離開中國(guó)，并不容易（節(jié)選）

雖然中國(guó)作為世界工廠的角色開始褪色，但令人驚訝的是，這可能并不會(huì)敲響中國(guó)大陸制造業(yè)的喪鐘。由于其熟練的勞動(dòng)力和優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)仍是一個(gè)生產(chǎn)制造的理想之地，因此，它在許多產(chǎn)業(yè)里繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。此外，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的崛起，讓許多公司調(diào)整生產(chǎn)，以服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。因此，跨國(guó)公司正在重新思考舊有的、服務(wù)于西方市場(chǎng)的直線采購模式，但未來道路仍未明晰。

三大行業(yè)

看一眼衣服、汽車、電腦三大行業(yè)在哪里生產(chǎn)，就可了解不同行業(yè)供應(yīng)鏈碎片化的不同模式。

全球化正轉(zhuǎn)向區(qū)域化。機(jī)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，全球金融危機(jī)以來，16大行業(yè)的全球價(jià)值鏈在收縮，貿(mào)易密度降幅最大的價(jià)值鏈，恰發(fā)生在貿(mào)易量最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的服裝、汽車和電子產(chǎn)品行業(yè)，“更多的生產(chǎn)正在主要消費(fèi)市場(chǎng)附近進(jìn)行”。

三大行業(yè)呈現(xiàn)不同模式的碎片化：服裝行業(yè)可在全球自由流動(dòng)；汽車工業(yè)在區(qū)域中心周圍聚合；電子行業(yè)生意仍扎根中國(guó)（盡管特朗普先生對(duì)中國(guó)技術(shù)冠軍華為的攻擊將對(duì)此產(chǎn)生影響）。

服裝和鞋類生意很大程度上涉及勞動(dòng)密集型工作，如縫紉。所以老板們一直在尋找成本低的地方。許多已離開工資飆升的大陸，前往東南亞。如今最受歡迎的是埃塞俄比亞，吸引了時(shí)尚品牌CK和時(shí)裝品牌H&M的投資。但紐約大學(xué)5月發(fā)布的報(bào)告指出，埃塞俄比亞當(dāng)?shù)毓べY水平過低，無法滿足工人的基本需求，這將加劇社會(huì)動(dòng)蕩。

“服裝企業(yè)越來越關(guān)注速度，而不是成本。在速度上，中國(guó)仍具有優(yōu)勢(shì)。”供應(yīng)鏈專家蘇雷什·達(dá)萊表示。他指出，中國(guó)的在線零售商、“社交商務(wù)”創(chuàng)新者、靈活的制造商在世界上首屈一指。苛刻的本地消費(fèi)者迫使中國(guó)服裝廠保持進(jìn)取、靈活的姿態(tài)。而在別處開廠的老板們則在抱怨“不可靠”“低生產(chǎn)效率”。

自2010年以來，中國(guó)在日本、歐洲等大型服裝進(jìn)口市場(chǎng)的份額一直在下降，因?yàn)楹笳唛_始購買東南亞制造的更廉價(jià)的服裝。然而，中國(guó)在亞洲各大紡織品進(jìn)口市場(chǎng)所占的份額大幅上升，許多工廠仍從中國(guó)大陸購買紡織品。

在汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈層面，福特公司供應(yīng)鏈一名高管預(yù)期，未來區(qū)域化趨勢(shì)將出現(xiàn)三個(gè)輻射型網(wǎng)絡(luò)中心：墨西哥作為低成本網(wǎng)絡(luò)中心輻射美國(guó)；東歐和摩洛哥輻射西歐；東南亞和中國(guó)輻射亞洲。

長(zhǎng)期而言，一股可能顛覆汽車供應(yīng)鏈的力量是電氣化。電動(dòng)汽車的部件比傳統(tǒng)汽車少得多。福特公司認(rèn)為，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將使汽車制造商的附加值從30%降至10%。

創(chuàng)新型國(guó)家

世界上一半的電子制造產(chǎn)能來源于中國(guó)大陸。其優(yōu)勢(shì)不僅在于規(guī)模，還在于產(chǎn)品的多樣性和復(fù)雜性。中國(guó)珠三角硬件創(chuàng)新的步伐，即使硅谷也無法超越。其規(guī)模與靈活性的獨(dú)特結(jié)合也是如此。這就是為什么世界上大多數(shù)科技巨頭都在中國(guó)制造產(chǎn)品。

不斷上漲的成本促使一些電子公司幾年前考慮搬出去。最引人注目的是，三星在越南建立了大型智能手機(jī)制造基地。生產(chǎn)堅(jiān)固耐用數(shù)碼相機(jī)的GoPro正將大部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥。

許多公司發(fā)現(xiàn)，離開中國(guó)并不是那么容易。約翰·克恩是美國(guó)電信設(shè)備公司思科的供應(yīng)鏈主管。他說，中國(guó)是思科的一個(gè)大型制造基地，且“未來多年都將如此”。

嘉里物流的卡車和人力遍布亞洲，集團(tuán)主席楊榮文注意到，在東南亞投資的客戶數(shù)量上升。越南和柬埔寨是最大的受益者。但在整個(gè)地區(qū)，勞動(dòng)生產(chǎn)率是一個(gè)大問題，基礎(chǔ)設(shè)施可能不夠完善。他觀察到，大部分投資流向紡織等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在電子產(chǎn)品方面，這股潮流僅限于低端產(chǎn)品。“得益于自動(dòng)化和高附加值，深圳依然稱王。”他說。

對(duì)這三個(gè)行業(yè)的審視表明，全球化之后路漫漫，跨國(guó)公司老板更面臨雙重挑戰(zhàn)：不僅要縮短供應(yīng)鏈，還要加快供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

許多公司發(fā)現(xiàn)離開中國(guó)并不容易。