老照片引出的故事

沈肇圻

偶然翻閱上世紀五六十年代的相冊，發現一張船舶檢驗局上海辦事處領導和部分老船檢人在船舶檢驗局上海辦事處名牌前的合影，其中還有幾位正好在上海出差的船舶檢驗局的老同事（見圖）。

當時，按照謝中峯局長的指示，船舶檢驗系統開展了設計革命化運動，分成兩部分。一部分是在調查研究基礎上，與船舶檢驗局上海辦事處一起擬定驗船作風整頓方案，回京報批后在全國驗船系統推行。胡恩如工程師（后排左起第1人）就是參加這方面工作的，從1964年下半年開始，到1965年1月結束，春節前返回北京。另一部分則是組成鋼船建造規范修訂工作組，在上海邀請相關單位參加。船舶檢驗局辦公室副主任杜民在完成驗船作風整頓方案擬定后也加入了規范修訂工作。還有資深驗船師梁善慶（前排左起第2人）也從北京趕到上海，先參加驗船作風調研后，參加了規范修訂工作。照片中還有船舶檢驗局上海辦事處邵丹卿主任（后排右起第6人）、馬家驥副主任（后排右起第5人）、畢劍橋黨委書記（后排右起第4人）、戴鐘圣資深驗船師（后排右起第3人），朱政勤老驗船師（后排右起第1人），陳泰挺電氣驗船師（前排右起第1人）、錢培英資深驗船師（前排右起第2人）、陶尊祿電氣驗船師（前排右起第4人）。人數不多，顯然不是船舶檢驗局上海辦事處全體人員。

我雖然沒有參加設計革命化運動，但照片中卻有我。我于1964年末按照交通部的決定，參加了上海港務局第八裝卸作業區四清工作隊，工作隊由交通部、東海艦隊海軍部隊、大連海運學院組成。工作隊讓我擔任秘書組組長。因此，我正好也在上海。

雖然回憶不起來確切的日期，但可以肯定的是照片大概拍攝于1964年12月。從照片中看到，照片的拍攝地點正是上海海關大樓的北側門。

上海海關大樓，坐西朝東，面向黃浦江，大門是鐵柵欄的大鐵門，南側與另一高樓相鄰，北側則是漢口路。可是，老船檢人都知道的，船舶檢驗局上海辦事處的地址應該是四川中路330號。可是為什么上船舶檢驗局上海辦事處的名牌會掛到了漢口路海關大樓呢？這又是一段令人難忘的故事。

據資深驗船師戴鐘圣回憶，1956年年中，他們結束了在蘇聯船舶登記局大連辦事處的實習，集中到北京待分配。時間不長，通知他到上海港務局港務監督船舶登記科工作。同時分配到上海工作的還有錢培英資深驗船師等人，報到地點在外灘港務監督小樓旁停泊在黃埔江的躉船上。辦公室小，人多，他被安排在附近廣東路招商局大樓的辦公室，錢培英則在海關大樓二樓。

還記得，1957年梁善慶和我出差去上海商談起草第一套驗船規范，上海參加商議的還有老驗船師陸贊能和錢培英等人。商談的結論是：根據當時我國造船、航運和驗船等方面的實際情況，要白手起家寫出我國自己的驗船規范，根本沒有可能。還是在蘇聯船舶登記局驗船規范的基礎上結合我國實際作點修改，比較現實。商議的地點就在上海海關大樓二樓辦公室。

此外，1956年底在蘇聯船舶登記局上海辦事處實習結束的沈寶生資深驗船師報到后安排在附近上海港務局職工學校內辦公室。上海船舶登記科分在四個地方辦公，顯然極不方便。于是調整到了四川中路，在330號租了一層樓，后來又擴充半層。

何時搬遷。曾經問過幾位上海的老船檢。年代久了，說法不一。有人說1959年、1960年，也有人說1962年。最后戴鐘圣和錢培英兩位資深驗船師給出了一個切實的時間，1959年是他們兩個人結婚的年份，那時候已在四川中路辦公。婚姻是大事，我想每個人都不會忘記。

還有一個確鑿的證據。四川路有南、中、北三段，四川路橫跨蘇州河，形成了那個時候的南北主要通道。馬路兩側是非常熱鬧的商業區，馬路西側稍稍往北是當時中央商場。330號不是大樓，門臉很小。已有單位掛了名牌，沒有合適的位置再掛牌。更主要的是，1962年要接辦蘇聯船舶登記局上海辦事處的工作，蘇聯驗船師熟悉上海情況，萬一要來看看接辦單位的所在地，那就顯得寒酸。原來就在海關大樓辦過公。更何況那個時候，船舶檢驗局上海辦事處還有些事情掛靠在上海港務局，海關大樓是上海港務局的，名牌掛在那里也不為過。

在介紹老照片的過程中已經說到船舶檢驗局上海辦事處的一些情況，在這里順便回憶一下那里早期的情況。

早在1950年，那個時候我還在上海交通大學造船工程系學習。學校規定，三年級暑假要安排學生去相關單位實習一個月，為四年級寫畢業論文做準備。造船工程系人手少，代理系主任王世銓教授就把聯系實習的事交給我這個班長來辦，并且提出了可以聯系單位的建議名單，其中就有上海船檢。

那個時候，上海船檢就在外灘上海港務監督一幢小樓邊上的躉船上辦公。記得只是一間大辦公室。接待我的是時任上海船舶登記科的馬家驥副科長。

1949年上海解放后，為管理上海港，上海市軍事管理委員會決定，成立上海港務局，辦公地點就在上海海關大樓。為審批港內岸線使用、港內水上交通、船舶進出港管理，尤其是執行外輪監督，專門設立了港務監督，就在外灘邊上的小樓。港務監督下設岸線管理科、引水科、監督科和船舶登記科等。

那個時候，國民經濟尚待恢復，上海雖然有大小船廠，但只是造小船，數量也不多。由于缺少物資，修船量也不大。有數的一些貨船或沿海客船，從屬上海海運局，他們技術力量雄厚，安全主要由他們自己掌握。為執行外輪監督，那個時候，監督員主要來自海軍轉業，外語水平不適應，都要船舶登記科派驗船師去協同。主要是查驗船舶證書是否有效，對消防、救生設備做一般巡視。由于修船面臨物資緊缺的問題，在掌握上只要在港內，或者稍稍擴大到我們管轄的水域，能夠安全航行，就得過且過。要求多了，弄不好，收不了場。

科內人數不多，但是都非常有經驗、有水平。科長邵丹卿自不必說，輪機方面有應翊鋼和朱政勤，都是船上輪機員出身，并且在船上擔任輪機長多年。他們還常接受岸上勞動部門邀請，對陸上鍋爐和受壓容器進行安全檢查，很受尊重。而陸贊能則是鍋爐方面的專家。船體方面有徐傳淮，在船體結構力學方面有專長，還熟悉船舶噸位丈量。駕駛專業也從事船體檢驗，有江樹德和梁兆融。尤其是江樹德，他的磁羅經校正，可以說是一絕，名氣很大，不少船長專程從外地把船開來上海，請他進行校正。那個時候，磁羅經是安全航行的保證。他還是上海交通大學的客座教授。電氣方面則有黎大森資深電機員，還有幾個年輕人。

就專業技術來說，那個時候，外輪監督的具體工作比較多，有實習內容。但是登外輪，需要經過專門的審批。學生要在這方面實習就更難難。實習雖然未能安排，但接待介紹卻很有意義。不僅對我是啟蒙，還按王老師的決定，在班里作了傳達，大家也取得了很大收獲。

我籍貫上海，也曾有機會回上海工作，即使在北京船檢工作的那個時期，也經常出差上海。不少任務是與上海的同事們共同完成的。寫船檢故事時，幾次提筆，想寫船舶檢驗局上海辦事處的成長發展經歷，記錄下一些老船檢人和老同事的工作業績，總因點點滴滴，未能成系統。于是寫下了這篇這“老照片引出的故事”，以求拋磚引玉，也算了卻一樁心愿。