這些偷渡慘案曾震驚世界

陶短房　宋海博　魏云峰

編者按：盡管導致39人遇難的英國“死亡貨車”慘案仍在調查中，但它暴露出的非法人口販運鏈條令全球為之觸目驚心。在過去的歲月中，因為各種原因被迫參與偷渡的人們，在這條充滿風險的路途中上演了一幕又一幕悲劇。

漫長而血腥的偷渡歷史

廣義的偷渡歷史久遠。自從有了邊界和檢查，便有了偷渡這種行為。古希臘哲學家亞里士多德曾以偷渡的方式多次在希臘各城邦之間避難，中國唐代兩位高僧——玄奘和鑒真各自的西行和東渡之旅，實際也帶有“偷渡”的色彩。在日本的“江戶鎖國”時期，當時的“鎖國令”禁止日本人出國，一旦出國則不許回國，否則處死。即便這樣，也有許多人因為種種原因成為偷渡者。17世紀初因海難漂流至俄羅斯堪察 加半島的一批日本人，其中僅傳兵衛一人幸免，卻因此終生未能回國。

近現代意義上的偷渡，則發源于資本主義興起之后。由于對勞動力的需求，一些國家開始大規模開放勞動力市場，催生以非法勞工和非法移民為主體的偷渡大軍。如19世紀大規模的華工現象。自1807年-1925年，約300萬華工在歐美各國蛇頭的組織下，被販賣到世界各地。在漫長的販運過程中，惡劣的運輸條件導致很多人客死他鄉。風暴、波濤、海盜、壞血病、海難、偷渡者的內訌（尤其是遭遇不測后對食水的爭奪），以及船主和船員在遭遇各國官方查驗時為“滅跡”而滅口的行徑，都會給無助的“船民”（對海上偷渡客的委婉稱呼）帶來殺身之禍。19世紀法國作家梅里美的代表作《達曼戈》被公認為控訴黑奴販賣的杰作，卻很少有人注意到，這其實也是一部反映船民苦難的作品。

由于英國自1807年取締黑奴貿易，此后法國、荷蘭、葡萄牙、西班牙等國相繼跟進，自那以后直到1859年（最后一艘奴隸船抵達美國亞拉巴馬州莫比爾海岸），黑奴販賣是以“偷渡”形式組織的，而這些“特殊偷渡者”的命運比一般船民更為惡劣。英國檔案顯示，當時負責圍堵偷渡船的英國西非艦隊，在1807年至1860年間抓獲1600多艘偷渡船，救起超過15萬名船民，而死在茫茫波濤中的特殊船民則不計其數。《達曼戈》中那艘法國非法販奴船在遭遇暴動、海難和船民自相殘殺等一系列劫難后，僅男主角一人幸運地被英國海軍救起。▲

“催生”以色列的猶太偷渡案

20世紀30年代，歐洲猶太人遭到納粹德國的大規模迫害，很多人被迫移民到祖先曾經生活過的巴勒斯坦。但此舉受到已經定居于此的阿拉伯人的反對。為此，英國殖民當局于1939年宣布限制猶太人進入巴勒斯坦的移民人數，超過規定人數的移民為非法移民，須強制遣送出巴勒斯坦。

為防備猶太人的偷渡行為，英國出動軍艦和飛機終日在巴勒斯坦海岸線巡邏，一旦發現有偷渡上岸的猶太人，立即拘捕。但歐洲大陸排猶環境不斷惡化，回到巴勒斯坦成為猶太人的最后自救之路。不少偷渡者禁不住長途顛簸病倒在船上，因為沒有救治條件，只能聽天由命。那些沒有能力闖過英軍封鎖線的猶太人，往往選擇換成舢板偷渡，如果逃不過英國人的眼睛，他們就鑿沉偷渡船，英國海軍無法判明這些船是自沉還是事故，只能對沉船上的人予以救援，不少偷渡者通過這種方式踏上了巴勒斯坦的土地。一時間地中海沉船事件多有發生，因此遇難的人也并不少見。

在這樣的背景下，一場大規模的慘案發生了。1941年12月16日，一艘難民船“斯特魯馬”號（右圖）載著769名猶太難民從羅馬尼亞前往巴勒斯坦。當時船上已經嚴重超載，偷渡者們不得不扔掉大部分行李才能勉強擠進船艙里。本來他們以為幾天時間即可到達目的地，忍忍也就算了。但半路上船只發動機出現故障，被迫停靠土耳其伊斯坦布爾港口。由于土耳其拒絕收容難民，這些偷渡者不得不在船上生活了兩個月，這艘船上只有四個洗手池、一個凈水龍頭和八個廁所位，生活條件之差可想而知。

1942年2月23日，由于英國殖民當局遲遲不同意接收這批難民，失去耐心的土耳其強行將“斯特魯馬”號拖到黑海。更可怕的事情發生了——24日凌晨，一艘蘇聯潛艇將“斯特魯馬”號當成向納粹德國運送戰略物資的貨船，發射魚雷將其擊沉。船上的男女老少幾乎全部遇難，僅有一人幸存。

即便二戰結束，歐洲的反猶風潮也并未隨之而去，各地的猶太人仍源源不斷地以各種方式偷渡到巴勒斯坦。1947年7月，一艘名為“Exdous”號的貨輪載著約4500名無家可歸的猶太難民駛向巴勒斯坦。接近巴勒斯坦海岸時，貨輪被英國海軍發現。英軍下令該船停下，但后者仍然強行向海岸靠近，英國海軍采用武力強行登船，制服了反抗的船員和難民。

英國人認為，不能讓這些猶太難民進入巴勒斯坦，強行將他們帶回歐洲。由于無處安置，英國人竟然決定將他們送往德國，安置在英國人控制的兩處難民營里。這對于剛逃出納粹德國集中營的猶太人來說無異于噩夢重現。當貨船駛入德國漢堡港時，船員和難民拒絕下船。英國人毫不客氣地再次動用武力，將難民們安置在英國在德占領區的營地里。

雖然英國人阻止了猶太難民的偷渡企圖，但這些事件使英國國際形象大大受損。在輿論壓力下，巴勒斯坦地區分治獨立的進程大大加快，1948年5月，以色列建國。▲

“金色冒險”號與“偷渡災難”

冷戰結束后，由于蘇聯及其控制下的東歐地區與西歐存在明顯的經濟差異，大批東歐人前往西歐務工。而冷戰時持開放性移民政策的西歐此時卻開始收緊移民政策，歐洲出現大規模偷渡潮。1992年，僅德國就有43.8萬名非法移民進入，至2001年，已有數百萬非法移民進入西歐。這些移民進入西歐的途徑多種多樣。其中海路最為兇險，每年因船只失事而淹死在海中的非法移民至少有上千人。1996年12月26日，280多名來自斯里蘭卡、印度和巴基斯坦的偷渡者因船只失事，在意大利西西里島以南海域全部溺亡。

陸路也并不安全，除了多佛慘案這類藏身卡車導致的悲劇外，在一些地區還會受到戰亂的威脅。例如中東和東歐難民偷渡希臘時，常走的路線是穿越希臘和土耳其邊境。但希臘和土耳其關系長期緊張，兩國邊境線上多有地雷，不少偷渡者因此觸雷身亡。

在亞太地區，經濟誘惑同樣驅動偷渡者們孤注一擲。被認為“改變了偷渡史”的“金色冒險”號事件發生在1993年。這是一艘根本不適合出遠洋的老舊貨輪，被臺灣籍“蛇頭”李鵬飛買下用于偷渡。在塞下286名偷渡者（多數是中國福建人）后，它一路躲躲藏藏，花了4個月才抵達美國海岸。沒想到的是，由于偷渡集團內訌，“金色冒險”號在海岸苦等了兩周也沒有人接應。偷渡集團成員擔心被捕，竟強行驅趕偷渡者下海自行游泳上岸。結果導致10人死亡、6人下落不明，其余偷渡者被美國警方抓獲。這起震驚世界的“偷渡災難”引發美國反偷渡政策的重大改變：以往僅有“蛇頭”和船員會被拘留，而此次案件中，所有偷渡者包括婦女、兒童都被關進監獄，且這一做法被各國相繼效法，成為新的慣例。

此后，美國政府對海路偷渡的打擊更加嚴密，偷渡組織從而更傾向于陸路，即從美墨邊境進入美國。通常偷渡集團會將20多名偷渡客塞進一個經過改裝的集裝箱夾層里，在20多個小時的行駛過程中，他們無法動彈，甚至只得躺著大小便。有偷渡者后來承認，如果不是他們拼命地敲打集裝箱頂部，類似多佛那樣的慘案早就在美國邊境發生了。▲

“越南船民”潮一部血淚史

越南戰爭及相關事件，引發世界歷史上最大的突發性、潮流性乘船偷渡潮——“越南船民”事件。究竟有多少越南船民死于海上？至今沒有確切數字。聯合國難民署統計，自1975年-1978年底，31個國家的船只在公海上共計救助越南偷渡船186艘，救起難民8674人；1979年下半年為81艘、4031人。非官方統計稱，在越南船民潮中共計有至少29萬越南人“投奔怒海”，其中10%-15%死于海難、海盜襲擊、內訌、饑渴或船主謀害。聯合國難民署的調查也印證了這些偷渡者面臨的極高風險：1981年抵達泰國海岸的越南偷渡船，77%遭遇過海盜，死亡571人，被強奸599人，被綁架243人。

1978年10月，裝載有2500名越南船民的“海虹”號經過長途航行到達馬來西亞，但靠岸的請求遭到拒絕。這艘擁擠不堪的船只被迫在公海上漂泊。在長達兩個多月的海上漂流中，船民們一直缺乏水、醫療用品和足夠的食物。當時媒體描述說，“小便的騷臭味像一層云霧籠罩著船艙，糞便和汗跡環繞船沿，有些人靠著船欄，有些人無聲地躺在生銹的甲板上。”隨著彩色電視的普及，船民的悲慘遭遇更活生生地擺在世人面前，震驚全球。

但這并不是船民們悲慘遭遇的個案。1979年3月底，越南偷渡船MH3012裝載著237名偷渡者前往馬來西亞海岸，途中因嚴重超載導致發動機不勝負荷，加上水泵損壞，結果在無動力、無補給狀態下漂流4天，才被馬來西亞海軍艦艇發現。但馬來西亞海軍卻將偷渡船向遠離海岸方向強行拖帶，以免船民登上馬來西亞國土。此時已有10名船民脫水死亡，拖帶過程中偷渡船進水沉沒，最終237名偷渡者中僅124人幸免。

1979年10月，一艘載有81名越南船民的偷渡船從越南南方前往馬來西亞，行駛3天后喪失動力，又漂流7天后遭遇一艘泰國漁船，被洗劫一空。此后另一艘泰國漁船再次“光顧”這艘偷渡船，見船民實在一貧如洗，他們竟將失去動力的偷渡船連人帶船一起遺棄在泰國海域內荒蕪一人的柯克拉島上。此后相繼還有3條偷渡船被洗劫后拖到這里，登島的偷渡者共計173人，其中16人死亡，幸存者也先后遭到多批泰國漁民洗劫、勒索。直到11月18日，聯合國難民署發現4艘被遺棄的偷渡船后，才將剩余157人救上岸。這起被稱作“柯克拉事件”的慘案，因受害者中不乏當時越南的著名作家和藝術家，很快被寫成各種文學作品流傳開，成為“越南船民”潮歷史上轟動一時的大案。▲