公路橋梁連續現澆箱梁施工技術應用

衛愛群

摘 要：公路與橋梁工程是我國的基礎建設工程，承載著為人們提供便捷出行的責任，同時也在我國的國民經濟中占據重要的地位。當前，由于日常出行的車輛增加，使得道路橋梁工程的需求量愈趨增加，為提升交通的安全性，現澆箱梁施工技術在橋梁施工中越來越被廣泛運用。通過闡述現澆箱梁施工技術的結構特點，介紹了在公路橋梁建設中的現澆箱梁施工技術應用，針對現澆箱梁施工技術的質量控制要點進行的歸納。

關鍵詞：公路橋梁;現澆箱梁;施工技術

引言

我國城鎮化水平在不斷提高，基礎設施建設也在不斷完善，作為基礎設施建設重點的公路橋梁工程對當前經濟發展起著重要作用。公路橋梁工程在施工過程中對技術的要求高，需要依靠專業性較強的員工來合理安排澆筑工作，因為施工過程涉及的設計、分項施工環節較多，因此技術提高可以在一定程度上保證施工工程展開的持續有效性，研究技術問題意義重大。

一、工程概況

某橋梁總長度為244.1m，從設計方案中可以發現，主橋采用現澆斜腹板預應力連續橋梁施工技術，邊跨部分使用混凝土簡支空心板結構形式，箱梁處于豎曲線的頂端位置上。橋梁下部主要采用獨柱墩身結構形式。

二、地基的處理及加固

施工開始之前，為了全面提升施工位置的承載性能，確保支撐箱梁支架結構達到穩定性的需要，同時也需要保證地基承載能力達到要求。首先需要進行地面加固處理，此時可以在施工位置上墊上一定厚度的大粒巖與石屑等材料，并且使用壓路機檢測，按照填筑施工的要求進行施工，最后是澆筑施工，該環節的厚度應該保證為20cm，為了有效預防混凝土出現開裂的問題，需要進行養護施工;其次，進行排水系統的設置，以保證系統運行的安全性。

三、支架的施工

3.1支架的搭設

目前我國的橋梁支架施工主要應用碗口式支架和門式支架的結構形式進行施工，這些施工方式相對較為簡單，且容易拼裝施工，能夠達到受力平衡的要求。從工程的技術要求中分析可以發現，橋梁地面標高處于+3.39～4.77m之間，而頂板底標高在+18.864～22.407m之間，所以可以確定支架搭設處于12.5～18m高度之間。從使用范圍來看，碗口支架的結構形式應用范圍更廣，并且有著更強的優勢。

3.2支架的預壓

支架搭設施工完成后，還應該采用試驗的方法來檢查拼裝方案是否科學合理，一方面要檢查其安全性與穩定性;另一方面要將其存在的非彈性變形性能消除掉，避免在施工的過程中出現大范圍沉降的問題。一般來說，支架的預壓加載都是在底模施工之前。加載預壓應用的是鋼筋配重的方法，通常需要加載梁體重量的80%以上，并且需要預壓10min左右，此時可以有效沉降，還能夠避免出現變形等問題，按照該參數進行箱梁底板的安裝施工。從試驗結果可以發現，彈性變形不能超過4mm。

四、模板制作安裝及其預埋件的施工

在模板制作以及預埋件施工的過程中，需要嚴格控制施工工藝。

4.1模板的制作與安裝

箱梁模板主要包含了內、底、側三個部分所組成。內模板主要使用的是4cm的鋼筋混凝土板結構，并且在頂部安裝4cm的防護層結構，其他結構部分需要使用4cm的木模板材料。底模板則是應用大模板拼裝制作完成，側模板需要使用大模板拼裝，但是在邊角的位置需要使用鐵皮進行包裹。任何一個部分在安裝施工過程中都需要確保模板的質量達到要求，不僅要外形完整，結構性能也要達標。

4.2鋼筋預埋件的施工

預埋鋼筋是提升結構性能的關鍵，也是本次施工的關鍵。鋼筋預埋件的制作應該在施工場地內進行，然后才能在墩頂模板中進行安裝施工。下料的過程中，同一個截面的接頭數量要保證在合理范圍內，如果需要，應該采用焊接的方式來進行連接，從而可以保證箱梁的結構強度達到要求。焊接過程中，要保證其焊接性能達到標準的要求，且不存在任何的焊接缺陷和問題，并且需要將焊接結構設置在最小彎矩的位置上。鋼筋分布比較密集的部分，如果與放置鋼筋存在沖突，首先應該確保鋼筋的位置達到要求。

五、混凝土澆筑

在混凝土澆筑的過程中需要嚴格控制混凝土的澆筑施工順序，并且澆筑的時候要根據施工設計圖紙的要求進行施工，從而保證混凝土澆筑質量滿足設計要求。

5.1混凝土澆筑施工準備

現澆箱梁混凝土在澆筑施工的過程中應該保證連續澆筑施工，因為工作量巨大，所以在施工開始前應該全面做好準備工作，全面檢查箱梁支架、模板與鋼筋骨架等符合工程的要求，實際施工情況與設計圖紙完全一致的情況下才能進行施工，確保實際結構的尺寸達到要求;結構不會存在空隙，拉桿、螺栓結構應該保證連接穩定牢固;支架結構穩定連接，不存在任何風險問題。

5.2泵送混凝土澆筑

現澆連續箱梁混凝土應該采用連續澆筑的方式來進行，因為施工時間持續進行，本次施工中橋梁混凝土材料在現場進行拌和制作，然后采用泵送方式澆筑到施工結構上。但是因為橋梁長度較長，如果采用長距離泵送必然無法保證連續施工，為了解決這一問題，應該將泵安裝到較近的位置上，然后使用混凝土罐車運輸到規定的位置上進行澆筑施工。

5.3養護

橋梁混凝土結構施工完成之后，為了避免出現干燥開裂的問題而影響工程的質量，在澆筑結束之后需要進行養生施工。養生施工最為主要的方式就是以表層噴灑水分為主要方式，并且需要采取必要的方式進行遮蓋保濕，避免強烈日曬、雨淋等作用，否則將會直接影響結構質量，導致無法達到要求。在混凝土未達到標準硬度之前應該避免承載，要嚴格管理交通，禁止車輛進入到現場。

六、預應力的施工

6.1鋼絞線下料及穿鋼絞束

鋼絞線下料時，應該仔細核對制作尺寸與設計方案是否保持一致，嚴格控制材料的長度，與設計尺寸偏差要控制在±2mm以下，且應該到達伸出錨墊板尺寸約90～100cm，使用防水塑料薄膜進行包裹，避免在澆筑中與其他結構物擠壓。按照設計圖紙的要求來測量放線定位，合理的設置孔道中心線，并且根據設計方案的要求選擇波紋管直徑尺寸，需要間隔50cm就要安裝定位鋼筋。波紋管的兩端需要使用膠帶進行密封處理，波紋管應該伸出錨墊板約20cm，同時也要應用膠帶做密封處理。然后按照預應力束最高點的位置上安裝與波紋管排氣孔，此時完成穿束施工，下面就可以進行波紋管質量檢查，確保其結構完整，對于出現輕微損壞的問題，應該使用膠帶進行纏繞補強。混凝土澆筑時禁止與波紋管接觸，否則漿液會進入到結構內而導致出現堵塞的問題。

6.2預應力張拉

箱梁鋼絞線張拉施工的過程中應該采取措施來嚴格控制預應力張拉施工的要求。箱梁預應力張拉施工階段，不管是腹板縱梁還是橫梁鋼絞線部分，都應該嚴格控制張拉伸長量，此外還應該確保腹板縱梁鋼筋鋼絞線與橫梁鋼絞線張拉施工的順序達到要求，避免二者之間混淆施工，確保施工順利進行，施工質量達到要求。

結語

我國公路橋梁施工工程技術隨著國家經濟的發展而不斷提高，路橋施工現澆箱梁施工技術的進步給技術應用提供一個較為良好的契機。因此施工單位在工程展開之前需要在研究清楚施工場地現狀的前提下，認真審視施工團隊的技術問題，做到因地制宜，選擇最合適工程項目發展的方式來展開整個施工工作，并借此落實工期，促進國家的可持續發展。

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