互聯網告別“草莽”

方文

移動互聯網快速發展的十年，誕生了無數“草莽英雄”，他們用商業模式的創新，踩著互聯網人口與流量紅利快速崛起。近年來，移動互聯網增長見頂，流量成本數倍提升，長期補貼思維所導致的持續虧損，成為互聯網難以逃離的困局。

在過去幾年的移動互聯網創業大潮中，網約車曾被看作是模式創新的典范，甚至在一定程度上改變了中國人的出行方式——它也曾是典型的“上半場”行業，依靠補貼與虧損換市場。

到了下半場，這場未完結的戰爭再次打響。網約車行業在這幾年所經受的經營理念和模式轉變，正是下半場價值取向的寫照。

網約車再生變局

2019年3月極光大數據發布的《2019年1月網約車行業研究報告》顯示，滴滴的DAU（日活躍用戶數量）均值為1105.7萬，位列第一，排在第二位的首汽約車DAU均值達到66.5萬，第三位的曹操專車也達到了66.5萬。首汽約車和曹操專車的市場份額超過滴滴的10%，已經構成對后者的挑戰。

4年前滴滴快的合并，網約車沒有結束戰斗；3年前滴滴和優步中國合并，網約車的戰爭決出了勝負，卻沒走到終局。8年的爭奪，這個行業依然多方角逐，老玩家不斷整合出局，新玩家爭相踴躍進場，挑戰從未停止。

以首汽約車為代表的自營網約車，以曹操專車為代表的車企，已相繼涌入這個戰場。上汽的享道出行，長安、一汽、東風的T3出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車……

在另一端，互聯網巨頭們攜流量和用戶，正在加速對行業內資源的整合。繼高德、攜程等之后，與滴滴纏斗已久的美團也將打車業務調整為聚合平臺，用戶可以在美團APP內一鍵呼叫神州專車、首汽約車、曹操出行等不同平臺的多個車型。

車企與互聯網巨頭的一上（汽車）一下（用戶）切入下，當前的網約車市場呈現諸如車企網約車B2C、美團聚合平臺B2B2C、個人司機C2C平臺等多方勢力共存的局面。這樣更加多樣的業態，在當前的很多互聯網行業同樣存在，為其提供支撐的是互聯網下半場競爭所必備的基本內核。

爭奪下半場

有關互聯網下半場的討論早已開始，王興2016年首提互聯網下半場，彼時移動互聯網的遷移剛剛完成，所有人都意氣風發地等待又一次高峰。結果顯而易見，高峰并未來臨，相反，互聯網在經過多年的粗放發展后，迎來了一場有關效率與用戶價值的再反思。

此前意氣風發、后來賣身的愛鮮蜂曾經就不得不面臨這樣的反思，其創始人張贏曾提到，早期快速發展時，投資人對其表揚“又快又糙”，而在后期，投資人屢屢批評的卻是“太糙了”。

上半場是快，那下半場就是精。精體現在企業自身經營上，也體現在對用戶的服務上。曾發展十分狂放的網約車，正在經歷這樣的轉變。

“補貼”曾長期與網約車行業形影不離，它在短期內幫助了企業打下市場，獲取流量，但“流毒”甚遠。 Uber于今年5月正式上市，此前其公布的招股書顯示，2018年虧損30億美元；滴滴內部流傳出來的財務數據顯示，2018年其虧損109億元。

當行業內兵戈初止，這些曾以補貼火速發展的網約車不得不面臨盈利拷問，并由此導致一系列問題的出現。比如在合并Uber后，滴滴不斷上調司機抽成，降低補貼，導致打車費用提升，以致于很多用戶在后來選擇出租車，因為網約車的價格比出租車還要貴。

這一系列的連鎖反應，加上安全事件頻發，監管加強，很多司機和車輛或主動退出，或遭到被動清退，整個行業出現運力不足，用戶打車越來越難。最終，這個因補貼而快速崛起的市場，面臨司機收入減少、用戶體驗降低、平臺運營難這一“三輸”局面。

要想改變這一局面，唯有從根本上改變網約車的運營與發展思路，不再只是單純的流量比拼，而是關注用戶運營與價值回歸的邏輯，“精細”發展——這也是互聯網進入下半場后，所有行業都在發生的改變。

因此，進入下半場，網約車的爭奪在于如何回歸本質，解決打車難、打車貴以及安全服務等問題。

一場價值革命

在下半場，除了用戶運營層面的價值回歸，互聯網的價值內涵還在被進一步重塑。以網約車為例，多模式、多平臺，聚合模式等的存在，正是這種價值重塑的表現之一。

回歸互聯網的最初，其本質在于連接。回溯當前全球有名的互聯網巨頭，他們所做的無一不是連接，連接人與人從而誕生社交，連接人與信息從而誕生搜索，連接人與商品從而誕生電商。當然，隨著互聯網的進化，對“連接”的要求也變成最簡便有效。這種進化的另一端，是用戶價值與訴求的最大化實現與滿足。

當互聯網進入下半場，這種連接的進化同用戶價值的回歸一道，成為核心之一。比如在網約車行業，從第一階段的優步、滴滴，到如今行業內新潮的聚合模式，雖然同樣是連接，但后者無疑有著更廣的外延，有著更多的可能性。

拿美團的聚合模式來說，其優勢在于：

為用戶提供更多的服務，精細化運營存量用戶，是對自身價值的提高。

把流量平臺提供給車企網約車的服務方，是流量能力和服務能力的連接；服務方可以借助平臺的流量獲取訂單，不需要高昂的推廣費用。訂單數量的增加，又可以提高運力的利用率，降低企業運營成本。

給用戶提供場景化的打車服務，為用戶提供一體化的使用體驗，對用戶服務價值的提升。

通過這樣的模式，當前網約車存在的諸多問題將得到解決，包括司機收入減少、運力不足、用戶需求得不到滿足等。有利于將平臺的能力最大化，實現平臺方、服務方、用戶三方的共贏。

提出“互聯網下半場”的王興曾在今年年初的新年郵件中提到：“在互聯網上半場，基本功不太好，還可以靠紅利、靠戰略、靠資源帶動快速發展，但到了下半場，基本功不過關，活下去都很難。”所謂的基本功，除了組織內耗的降低，還有從用戶出發所帶來的業務層面的重構與高效，平臺開放與連接正是這種思考下的結果之一。它與用戶價值回歸一起，構成了互聯網下半場的價值革命。

互聯網的下半場，是企業經營角度的轉換，也是用戶價值的轉換。從流量思維到用戶思維，如何把上半場積累下來的流量優勢，平臺優勢，轉變為服務能力，與產業更深度的結合，服務用戶，服務產業，才是互聯網價值的最大的體現。