鐵路編組站運(yùn)輸能力測(cè)定研究

陳寶運(yùn)

【摘 要】隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路線路逐漸增多，給鐵路調(diào)度工作以及運(yùn)營(yíng)工作帶來(lái)了較高的難度。論文主要針對(duì)鐵路編組站的運(yùn)輸能力進(jìn)行了探討，指出鐵路編組站在運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出了具體的解決對(duì)策，希望能夠充分發(fā)揮編組站的作用，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

【Abstract】 With the continuous development of China's railway industry， the number of railway lines has gradually increased， which has brought high difficulty to railway dispatching and operation work. This paper mainly discusses the transportation capacity of railway marshalling station， points out the problems existing in the transportation process of railway marshalling station， and puts forward specific countermeasures， hoping to give full play to the role of marshalling station and ensure the safety and reliability of railway transportation.

【關(guān)鍵詞】鐵路編組站;運(yùn)輸能力;測(cè)定

【Keywords】railway marshalling station; transportation capacity; measurement

【中圖分類號(hào)】U291.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）08-0105-02

1 引言

在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，編組站對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足鐵路運(yùn)輸需求，優(yōu)化鐵路線路運(yùn)輸質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。作為我國(guó)當(dāng)前最重要的運(yùn)輸方式，鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量以及運(yùn)輸效率直接關(guān)系著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于交通水平的提升具有至關(guān)重要的作用。因此，有關(guān)部門必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路編組站運(yùn)輸能力的測(cè)定研究，明確編組站的具體工作方法，保證編組站的運(yùn)輸效率。

2 鐵路編組站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

2.1 貨物列車運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度比較快

從當(dāng)前我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人口、貨物出行需求的逐漸增加，列車的建設(shè)速度逐漸加快，同樣也給列車調(diào)度工作以及管理工作帶來(lái)一定的壓力。如何在有限的鐵路設(shè)計(jì)線路基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行列車資源的分配以及調(diào)度是當(dāng)前編組站工作的重要內(nèi)容，編組站的高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)系著區(qū)域間鐵路的暢通性和運(yùn)載能力，因此，必須要結(jié)合編組站運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求以及列車管理的客觀條件，科學(xué)地進(jìn)行列車的管理控制，保證列車的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，達(dá)到列車運(yùn)行的客觀要求[1]。

2.2 運(yùn)輸能力日益緊張

從當(dāng)前我國(guó)鐵路編組站運(yùn)輸能力來(lái)看，由于編組站列車數(shù)量每年都呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，改編能力利用率已經(jīng)達(dá)到95%以上，導(dǎo)致運(yùn)輸能力日益緊張。為了更好地滿足列車運(yùn)輸?shù)男枨螅仨氁訌?qiáng)對(duì)現(xiàn)有鐵路編組站進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，解決編組能力不足與生產(chǎn)任務(wù)增長(zhǎng)之間突出的矛盾問(wèn)題，有效提升整體鐵路編組站的運(yùn)輸水平以及運(yùn)輸效果[2]。

2.3 鐵路編組站運(yùn)輸能力的制約因素

從鐵路編組站的運(yùn)輸情況來(lái)看，客車與列車混跑是造成鐵路編組站運(yùn)輸能力得不到有效提升的關(guān)鍵因素。編組站通常會(huì)連接多條線路，以新豐鎮(zhèn)編組站為例。新豐鎮(zhèn)編組站連接的包西鐵路、隴海鐵路以及寧西鐵路均為客貨混跑鐵路，隴海鐵路方向列車組織難度相比較大，絕大多數(shù)的等候列車只能經(jīng)過(guò)北環(huán)一個(gè)出口組織發(fā)車，這必然會(huì)影響其他列車的運(yùn)行。貨物列車?yán)每蛙嚳論踉侔l(fā)的難度比較大，列車扣除的系數(shù)較大，從而導(dǎo)致列車資源難以得到有效配置，無(wú)法整體合理地調(diào)控列車系統(tǒng)。我國(guó)鐵路編組站在運(yùn)輸過(guò)程中普遍存在點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，折返所發(fā)揮的作用不充分、不完善，運(yùn)輸能力緊張，難以保證所有的鐵路線路可以順暢地運(yùn)行。在旅客列車到發(fā)密集時(shí)段，貨物列車和到達(dá)列車調(diào)度緊張，以及運(yùn)輸組織難度較大，影響列車通行的安全性和可靠性。另外，鐵路編組站駝峰設(shè)備缺陷也制約著編組站的運(yùn)輸能力，上行駝峰縱面坡度整體比較緩，在解體作業(yè)的過(guò)程中，空車會(huì)始終存在流放的現(xiàn)象，難以準(zhǔn)確停到規(guī)定的地點(diǎn)，造成調(diào)車機(jī)車下峰頂線作業(yè)比較頻繁，導(dǎo)致調(diào)車機(jī)車的機(jī)力浪費(fèi)，同時(shí)，也存在一定的安全隱患，影響駝峰的解體效率。下行駝峰整體坡度比較陡，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車車輛超速的現(xiàn)象，需要對(duì)其進(jìn)行封鎖，并由人工現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，為后續(xù)列車的調(diào)度計(jì)劃的變更以及調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考，消除列車運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患，保證列車運(yùn)行效率以及運(yùn)行質(zhì)量[3]。

3 提高鐵路編組站運(yùn)輸能力的相關(guān)對(duì)策

3.1 增加無(wú)調(diào)列車的比重

列車編組站在具體工作過(guò)程中需要結(jié)合自身的定位以及實(shí)際作用，從無(wú)調(diào)列車入手全面提升編組站的通過(guò)能力，合理地增加無(wú)調(diào)列車的比重。通過(guò)組織直達(dá)和遠(yuǎn)程直達(dá)列車，增加無(wú)調(diào)列車的比例，壓縮貨物列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而可以全面提升編組站的通過(guò)能力。在列車編組站實(shí)際工作時(shí)，需要結(jié)合列車的運(yùn)行需求制定行之有效的列車調(diào)配方案，并綜合利用列車資源合理地進(jìn)行資源的調(diào)度與分配，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方案的最佳化和最優(yōu)化，滿足列車運(yùn)行的實(shí)際要求。在編組站無(wú)調(diào)列車比重增加的過(guò)程中，實(shí)質(zhì)上是縮短列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而能夠更好地利用時(shí)間資源，減少資源的浪費(fèi)，使得列車的調(diào)度方案與運(yùn)行方案更加合理和有效，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠使得在列車的運(yùn)行過(guò)程中，操作更為方便。無(wú)調(diào)列車的增加也可以顯著提升編組站的通過(guò)能力，提高編組站工作人員的工作效率，對(duì)于編組站的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用[4]。