中國(guó)汽車的“顏值攻略”

張靜

近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)城鎮(zhèn)居民平均每百戶家庭家用汽車擁有量達(dá)41.0輛。

從1956年第一批中國(guó)人自己制造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線，到2008年中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng);從私企民企不能造車，到如今民營(yíng)車企年銷量突破百萬(wàn)，中國(guó)已成為名副其實(shí)的汽車制造大國(guó)。截至2018年，中國(guó)乘用車共銷售2325.71萬(wàn)輛，已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。

多年來(lái)，中國(guó)車企一直重視解決技術(shù)難題，“顏值”則一度成為短板。如今，在“顏值即正義”的消費(fèi)新時(shí)代，中國(guó)汽車業(yè)開始內(nèi)外兼修，在自主設(shè)計(jì)上持續(xù)發(fā)力。

從逆向研發(fā)到正向發(fā)力

中國(guó)汽車的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了幾個(gè)歷史性階段：從最早的上海牌、東風(fēng)牌汽車手工打造，到后來(lái)上汽大眾、北京吉普等合資品牌大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)階段，汽車的自主設(shè)計(jì)還未萌芽。2000年初，“自主品牌”和“自主研發(fā)”開始成為中國(guó)車企關(guān)注的焦點(diǎn)，自主設(shè)計(jì)由此起步。

“合資干了很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)汽車才開始有品牌意識(shí)，通過(guò)合資國(guó)產(chǎn)化，我們的研發(fā)能力得到了增強(qiáng)，之后開啟了自主研發(fā)的道路。” 中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴《瞭望東方周刊》。

但是，那段時(shí)間中國(guó)品牌不論是在設(shè)計(jì)創(chuàng)意上還是在工藝品質(zhì)上，都跟合資品牌有較大差距，不可避免地要走“逆向研發(fā)”道路——通過(guò)拆解、模仿、重裝來(lái)做自己的汽車。

“理想的狀態(tài)是，我們的車企未來(lái)能出一批中國(guó)大師，他們精通藝術(shù)與汽車設(shè)計(jì)，有偉大的創(chuàng)意，能真正塑造出汽車的‘印象·中國(guó)。”

2000年至2010年間，中國(guó)汽車都在“逆向研發(fā)”的道路上，可無(wú)論是購(gòu)買國(guó)外淘汰的生產(chǎn)線還是直接“山寨”海外熱銷車型的外觀，都無(wú)法從根本上擺脫中國(guó)品牌面臨的“顏值”困境。

當(dāng)時(shí)，自主設(shè)計(jì)力量欠缺，又要規(guī)避抄襲風(fēng)險(xiǎn)，因此“設(shè)計(jì)外包”順勢(shì)而生。一時(shí)間，眾多海外設(shè)計(jì)公司紛紛接到中國(guó)車企拋來(lái)的橄欖枝。這些海外團(tuán)隊(duì)確實(shí)帶來(lái)了許多優(yōu)秀作品，也間接推動(dòng)了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展。

但是外包無(wú)法為中國(guó)自主品牌提供持久的創(chuàng)新能力，如何快速提升自身設(shè)計(jì)實(shí)力成了所有中國(guó)車企下一步急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

海外設(shè)計(jì)公司的成熟車型設(shè)計(jì)讓中國(guó)車企獲益的同時(shí)，也讓中國(guó)汽車設(shè)計(jì)者有了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。同時(shí)，隨著自主品牌產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量的升級(jí)，中國(guó)車企開始初具產(chǎn)品獨(dú)立設(shè)計(jì)研發(fā)能力。2010年左右，中國(guó)車企走上“正向研發(fā)”道路。

設(shè)計(jì)逐漸成為靈魂

汽車生產(chǎn)的技術(shù)壁壘逐漸被打破，汽車機(jī)械之間的差距越來(lái)越小。成熟的平臺(tái)、模塊化的生產(chǎn)，也讓車型研發(fā)變得更加高效。可以說(shuō)，在這個(gè)時(shí)代，設(shè)計(jì)逐漸成為一個(gè)汽車品牌的靈魂所在。

在中國(guó)自主品牌紛紛健全了研發(fā)體系后，直接邀請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)大師加盟成為一種普遍的做法，這一做法助推中國(guó)車企在設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了正向趕超。

奧迪汽車前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌虾蟮氖讉€(gè)完整年度，比亞迪的銷量高達(dá)50.5萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)23%。他為比亞迪帶來(lái)的“Dragon Face”全新設(shè)計(jì)理念很快贏得了消費(fèi)者的青睞，也使比亞迪除了新能源技術(shù)以外，又擁有了一項(xiàng)可媲美合資品牌的資本。

“設(shè)計(jì)大師常常抓住我們年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最有靈感的那些個(gè)點(diǎn)，鼓勵(lì)年輕設(shè)計(jì)師繼續(xù)深化創(chuàng)意，通過(guò)成熟的流程體系將創(chuàng)意保存并發(fā)展，這是中國(guó)年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和大師級(jí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作中最有價(jià)值的東西。”比亞迪全球設(shè)計(jì)中心經(jīng)理唐文全對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)。

唐文全于2007年成為比亞迪的設(shè)計(jì)師。他告訴本刊記者，“隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息變得越來(lái)越開放，年輕設(shè)計(jì)師在學(xué)校里已經(jīng)打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，在比亞迪又得到了大師的直接指導(dǎo)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在合作過(guò)程中建立了科學(xué)、現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)化流程，由此，年輕設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)越來(lái)越正規(guī)化、體系化。”

比亞迪概念車E-SEED GT

在全球化背景下，全球資源已逐漸成為本地資源。比亞迪全球設(shè)計(jì)中心落地深圳，東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城也在上海紛紛建立起新的前瞻設(shè)計(jì)中心。

深圳、上海這些城市擁有比肩海外最發(fā)達(dá)城市的前瞻視角、良好的設(shè)計(jì)環(huán)境，依托其國(guó)際化的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不斷吸引高端創(chuàng)新創(chuàng)意人才，開展汽車前瞻設(shè)計(jì)與概念設(shè)計(jì)工作，以突破性的創(chuàng)新引領(lǐng)全球汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)——這，正是中國(guó)車企深耕“顏值”的重要戰(zhàn)略。

期待偉大的創(chuàng)意

中國(guó)汽車工業(yè)的上半場(chǎng)可以概括為“引進(jìn)來(lái)”， “走出去”則充分反映了現(xiàn)階段的發(fā)展情況。中國(guó)品牌蓬勃發(fā)展，布局海外工廠，實(shí)施海外并購(gòu)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正更廣泛、更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)體系。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車出口104.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。此外，一系列車企開始在海外建設(shè)研發(fā)基地和生產(chǎn)基地，形成全球布局。海外設(shè)計(jì)中心的成立，也承載著塑造中國(guó)汽車品牌形象的使命。

德國(guó)車穩(wěn)重、美國(guó)車霸氣、日本車輕便……一想到某個(gè)國(guó)家的汽車，其形象就會(huì)出現(xiàn)在消費(fèi)者腦海中。

中國(guó)車是什么形象呢？

“中國(guó)人喜歡中庸風(fēng)格的汽車外形，造型講究均衡;喜歡三廂車，因?yàn)榉宵S金分割比例，空間較大;外形喜歡雕塑感，見棱見角;喜歡精致的設(shè)計(jì)……這是最近流行的外形設(shè)計(jì)，而偏重性價(jià)比則是中國(guó)消費(fèi)者多年來(lái)堅(jiān)持的‘原則，畢竟形式上非常突出的超跑并非普通老百姓的消費(fèi)品。”賈新光分析。

業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)車企在設(shè)計(jì)領(lǐng)域目前要做的是，形成自己的家族風(fēng)格，形成自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，特別是對(duì)消費(fèi)者身份的表達(dá)。

一輛車能不能代表當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的節(jié)奏、這個(gè)時(shí)代的人對(duì)未來(lái)審美趨勢(shì)的判斷，是它的設(shè)計(jì)、品牌形象塑造的關(guān)鍵。

只有立足本土化才能實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。

“比亞迪的‘Dragon Face將龍這個(gè)元素加入汽車設(shè)計(jì)，市場(chǎng)是認(rèn)可的，它的形象很容易讀出中國(guó)美學(xué)和文化，有進(jìn)行豐富演繹的基礎(chǔ)。”唐文全說(shuō)。

唐文全在2010年提出印象科技文化的設(shè)計(jì)方向，為比亞迪電動(dòng)車形象的塑造開創(chuàng)了新思路，“電動(dòng)車的設(shè)計(jì)應(yīng)該更簡(jiǎn)潔、更富有科技感。”唐文全說(shuō)，“EV時(shí)代來(lái)臨了，這是汽車設(shè)計(jì)的大機(jī)遇，是樹立汽車品牌和形象的好時(shí)機(jī)。”

隨著中國(guó)汽車在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，中國(guó)的新能源車將成為傳播中國(guó)文化與美學(xué)的一個(gè)出色載體。屆時(shí)，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)將散發(fā)出中華文化特有的氣質(zhì)，而不僅僅局限于單一的品牌家族特征。

“理想的狀態(tài)是，我們的車企未來(lái)能出一批中國(guó)大師，他們精通藝術(shù)與汽車設(shè)計(jì)，有偉大的創(chuàng)意，能真正塑造出汽車的‘印象·中國(guó)。”賈新光說(shuō)。