“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享經(jīng)濟商業(yè)模式創(chuàng)新研究
——以滴滴出行為例

陳 成

（安徽財經(jīng)大學，安徽 蚌埠 233030）

一、引言

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+”對我們?nèi)粘＝?jīng)濟生活產(chǎn)生重大影響[1]，成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略。在 “互聯(lián)網(wǎng)+”中，互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)作為發(fā)展最快的一種商業(yè)形態(tài)，比如騰訊和阿里，在過去十年中迎來了爆炸式增長[2]。已有文獻研究表明，這些互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)之所以能夠突破傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展周期規(guī)律，在較短時間內(nèi)迎來野蠻式增長，是因為它們對商業(yè)模式進行了巨大創(chuàng)新[3]。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的商業(yè)模式創(chuàng)新，已經(jīng)成為當前學術(shù)研究的熱點，也是政府和實業(yè)界的重點關(guān)注對象。

共享經(jīng)濟作為“互聯(lián)網(wǎng)+”下的一種嶄新商業(yè)模式，在當今時代展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α９蚕斫?jīng)濟的核心理念是通過整合社會上的閑置資源，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為媒介，在短期內(nèi)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的使用權(quán)并進而獲得相關(guān)收益[4]。共享經(jīng)濟作為一種綠色商業(yè)模式，符合我國供給側(cè)改革的大方向需求，得到了政府大力支持。目前，我國在交通、住宿、物流、生產(chǎn)、食品、基建、金融、教育、健康等多個領(lǐng)域均已出現(xiàn)了共享經(jīng)濟模式[5]。根據(jù)2017年國家共享經(jīng)濟發(fā)展報告，未來幾年共享經(jīng)濟在我國經(jīng)濟發(fā)展中仍將保持較高增長比例，到2025年共享經(jīng)濟的交易規(guī)模將占全國GDP的20%左右。共享經(jīng)濟具有節(jié)約資源、保護環(huán)境等特性，同時在創(chuàng)建新型、高效的供給關(guān)系上展現(xiàn)出巨大的潛力，必將迎來廣闊的發(fā)展前景，為我國經(jīng)濟發(fā)展找到新的增長點[6]。

在交通領(lǐng)域，滴滴出行是運用共享經(jīng)濟模式最具代表性的企業(yè)。該企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎，通過使用大數(shù)據(jù)、云計算等一系列最新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在極短的時間內(nèi)迅速占領(lǐng)了全國市場，目前已經(jīng)成為我國網(wǎng)約車行業(yè)中的獨角獸企業(yè)[7]。滴滴出行的成功，是一種對傳統(tǒng)打車行業(yè)的顛覆式創(chuàng)新，通過使用新技術(shù)、新模式構(gòu)建起了該行業(yè)內(nèi)的新業(yè)態(tài)和新產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”的全新結(jié)合，創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價值，引起了學術(shù)界的廣泛關(guān)注。因此，本文選擇滴滴出行作為案例研究對象，研究“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享經(jīng)濟商業(yè)模式創(chuàng)新及影響因素，并對其提出針對性的思考和建議。從理論角度講，該研究可以進一步豐富關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式的相關(guān)文獻；同時可以為后續(xù)研究做鋪墊，幫助后來學者更好探究互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)取得迅猛發(fā)展的本質(zhì)原因。從實踐應用來看，關(guān)于滴滴出行商業(yè)模式的探討，也可以運用于其他共享平臺的創(chuàng)建中；而關(guān)于商業(yè)模式創(chuàng)新影響因素的思考，可以為后來相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提供思考方向。

二、文獻回顧

（一）商業(yè)模式及創(chuàng)新

Amit等[8]認為商業(yè)模式包括內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和治理三大要素，以價值創(chuàng)造為導向，由中心企業(yè)和利益相關(guān)者共同組成的相互依存的活動。隨著研究的深入，商業(yè)模式的內(nèi)涵在不斷豐富。原磊[9]將商業(yè)模式定義為一種概念型工具，通過建立包括價值主張、價值網(wǎng)絡、價值維護和價值實現(xiàn)四個要素的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)跨越企業(yè)自身邊界，達到與多方利益相關(guān)者進行合作，進而創(chuàng)造價值。同時，共享經(jīng)濟是依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展，屬于典型的平臺式企業(yè)。江積海等[10]認為平臺商業(yè)模式作為解釋平臺型企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基本邏輯工具，包括價值主張、價值網(wǎng)絡、價值維護、價值實現(xiàn)四大要素，主要通過擴大用戶規(guī)模和加強用戶關(guān)系產(chǎn)生良好的網(wǎng)絡效應，從而進行價值創(chuàng)造。

商業(yè)模式創(chuàng)新包括狹義和廣義兩種理解角度。從廣義角度講，商業(yè)模式創(chuàng)新是指由企業(yè)自身所引起的，隨著時間的流逝該企業(yè)自身的商業(yè)模式是否發(fā)生了顯著變化。具體來講，夏清華等[11]認為商業(yè)模式創(chuàng)新包括價值主張、價值創(chuàng)造和價值獲取三個維度的創(chuàng)新，重點在于價值創(chuàng)造。目前關(guān)于商業(yè)模式創(chuàng)新的研究呈現(xiàn)出多維度全方位的態(tài)勢，但是在以下幾個方面的研究較多。第一，從企業(yè)績效來看，郭海等[12]認為商業(yè)模式在機會識別對企業(yè)績效的影響中起完全中介作用，會對企業(yè)績效產(chǎn)生顯著影響。第二，針對商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動因素的研究，田慶鋒等[13]主要是從技術(shù)推動、企業(yè)管理者、外部競爭、資源和能力和組織共五個視角進行探究，曾萍等[14]研究發(fā)現(xiàn)社會資本的引入、企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的完善、技術(shù)創(chuàng)新能力的提升和企業(yè)IT基礎能力的強化均會促進企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新。第三，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，平臺企業(yè)以較低的資源投入取得了邊際收益遞增，取得了巨大的成功。馮華等[15]發(fā)現(xiàn)在這之中平臺商業(yè)模式發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，成為目前研究的熱點。

根據(jù)現(xiàn)有文獻，關(guān)于商業(yè)模式和商業(yè)模式創(chuàng)新的研究已經(jīng)十分充分，涉及到多個研究領(lǐng)域，基本研究體系已經(jīng)搭建完成。但是仍然存在以下不足：第一，成功的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)往往因為顛覆式的創(chuàng)新，導致平臺發(fā)展速度遠遠高于相關(guān)文獻的研究速度，表明目前關(guān)于平臺企業(yè)的商業(yè)模式研究仍是處于相對滯后狀態(tài)；第二，對于互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新是其能夠?qū)崿F(xiàn)顛覆式創(chuàng)新的重要原因，但是目前國內(nèi)關(guān)于商業(yè)模式創(chuàng)新的影響因素的研究仍是較為缺乏。

（二）共享經(jīng)濟

Marcus Felson在1978年首次提出共享經(jīng)濟這一概念。后來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟這一商業(yè)模式得到越來越多人的重視，對共享經(jīng)濟的研究不斷深入。Prahalad[16]提出共享和創(chuàng)新是共享經(jīng)濟的核心發(fā)展要素，它可以同時為供求雙方同時創(chuàng)造新的市場需求。同時，共享經(jīng)濟包括四個核心要素，為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐、構(gòu)建誠信機制、外部環(huán)境和轉(zhuǎn)變消費觀念。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”下的一種經(jīng)濟模式，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是產(chǎn)品使用權(quán)的共享。目前學術(shù)界關(guān)于共享經(jīng)濟尚未形成統(tǒng)一的解釋，除了常見的共享經(jīng)濟，還有協(xié)同消費、網(wǎng)格經(jīng)濟、使用經(jīng)濟等多種解釋[17]。在本文中，借用董成惠學者的研究，將共享經(jīng)濟定義為通過使用互聯(lián)網(wǎng)平臺，以使用權(quán)共享為目的商業(yè)模式，并促進整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。

共享經(jīng)濟依托于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算，對傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的顛覆，進一步促進了企業(yè)職能的轉(zhuǎn)變、引領(lǐng)了生產(chǎn)變革、實現(xiàn)了靈活就業(yè)等[18]。在中國，其特有的政治制度、經(jīng)濟狀況、文化傳統(tǒng)和技術(shù)水平等，保證了共享經(jīng)濟在中國的高速發(fā)展。目前,共享經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到交通、金融、住宿、家政等多個領(lǐng)域，對于我國在實現(xiàn)經(jīng)濟新常態(tài)下的高速增長和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有著重要的意義[19]。同時，共享經(jīng)濟作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新商業(yè)模式，一方面充分提高了消費者的福利水平，也在整合閑置資源的條件下對企業(yè)的價值創(chuàng)造產(chǎn)生了巨大的影響[20]。因此，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)對商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)揮了巨大的促進作用，并已得到學術(shù)界的廣泛認同。

根據(jù)已有文獻，目前關(guān)于共享經(jīng)濟的研究主要集中在共享經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀、法律規(guī)制、平臺監(jiān)管等方面，但是關(guān)于共享經(jīng)濟的商業(yè)模式本質(zhì)、價值創(chuàng)造等方面的研究仍是稍顯不足。而且，不同國家的環(huán)境背景不一樣，因此其所采用的具體的商業(yè)模式也是不一樣的。因此，本文重點研究在中國情境下的共享經(jīng)濟商業(yè)模式的創(chuàng)新，這樣不僅可以增加在中國情境下的對共享經(jīng)濟的文獻研究，提高今后研究的質(zhì)量，而且可以分析中國情境下的共享經(jīng)濟的特色，為后來的共享平臺的發(fā)展做貢獻。

三、研究設計

（一）研究方法

本文選擇單案例研究法。具體原因如下：（1）共享經(jīng)濟作為一種較新的商業(yè)模式，是在最近幾年才迎來迅猛的發(fā)展，國內(nèi)對其的研究相對較少。在研究的初始階段，如果對一個問題的了解相對較少，采用案例研究是非常合適的。（2）本文重點是探討共享經(jīng)濟這一商業(yè)模式的具體內(nèi)涵，及影響商業(yè)模式創(chuàng)新的具體的影響因素。而采用案例研究法時，可以更加深入的探討問題背后的本質(zhì)，可以更加清晰地闡釋問題中的“是什么”和“為什么”。

（二）案例選取

本文選擇滴滴出行作為案例研究對象。具體原因如下：（1）滴滴出行是“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下出現(xiàn)的具有典型性的業(yè)務形態(tài)，對新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了完美有效的融合，有效解決了傳統(tǒng)打車行業(yè)中打車難、等車難、信息不對稱等問題。（2）滴滴出行所呈現(xiàn)出的野蠻式增長，充分展示出了 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下新的商業(yè)模式所具有的強大發(fā)展力量。因此，以滴滴出行來研究該種商業(yè)模式，具有很強的代表性。

（三）數(shù)據(jù)收集

本文研究主要是以二手數(shù)據(jù)為主，通過閱讀整理相關(guān)文獻資料，并從相關(guān)企業(yè)的官網(wǎng)和網(wǎng)絡中收集整理有關(guān)資料，并進行后續(xù)的整理總結(jié)。具體的數(shù)據(jù)來源包括：企業(yè)平臺公布的信息、第三方機構(gòu)的研究成果、網(wǎng)絡有關(guān)的用戶體驗等。

四、案例分析

（一）滴滴出行的基本介紹

滴滴出行成立于2012年。因為該平臺進入的是網(wǎng)約車行業(yè)，在當時具有極強的發(fā)展?jié)摿Γ韵群螳@得包括騰訊、阿里、蘋果等多方公司機構(gòu)的投資。2013年，滴滴打車的市場占有率接近60%。后期隨著滴滴與快滴的合并，滴滴收購Uber中國，滴滴在我國網(wǎng)約車領(lǐng)域的市場占有率超過90%，成為名副其實的獨角獸企業(yè)。

（二）滴滴出行的商業(yè)模式創(chuàng)新分析

目前，滴滴出行作為我國網(wǎng)約車行業(yè)最大的平臺，其主要的商業(yè)模式為O2O模式，為有關(guān)顧客提供一站式便捷服務。相關(guān)顧客只需要打開手機APP，就可以一次性解決打車難、等車難等多種問題。通過對收集到的文獻資料進行整理研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)公交和出租行業(yè)相比，滴滴出行的商業(yè)模式創(chuàng)新主要集中在企業(yè)價值鏈創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、信息對稱創(chuàng)新和產(chǎn)品服務創(chuàng)新。將通過研讀文獻整理出的滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新圖列示如圖1。

第一，企業(yè)價值鏈創(chuàng)新。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，滴滴出行通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺將傳統(tǒng)打車行業(yè)中的出租車信息與乘客信息進行匹配整合，減少車輛空載率。同時滴滴出行利用在線支付，可以獲得大量的用戶信息。對這些乘客信息進行深度開發(fā)，并與微信、湖南衛(wèi)視等多種優(yōu)質(zhì)信息平臺進行合作，基于用戶共享與流量互動，實現(xiàn)合作伙伴之間的共贏，最終實現(xiàn)價值鏈增值。

圖1 滴滴出行的商業(yè)模式創(chuàng)新范圍

第二，營銷創(chuàng)新。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，滴滴出行針對不同情況采用多種方式制定營銷策略，進行營銷活動。通過采用“推廣營銷+精準營銷”、“線上結(jié)合線下”、“出租車司機+乘客”等多種方式，逐步營造在線支付與網(wǎng)絡打車的正向互動，同時提高打車用戶與司機對滴滴出行的忠誠度。其中滴滴打車通過同時對乘客與司機進行雙向補貼，并耗費巨資大力推廣其手機APP，最終使得其可以迅速占領(lǐng)移動打車市場。而滴滴專車則是利用名人效應，基于多種網(wǎng)絡媒體傳播，迅速拓展自己的潛在客戶。同時滴滴打車以手機作為媒介，實現(xiàn)線上線下的融合。通過手機來發(fā)布接單信息，基于LBS技術(shù)實現(xiàn)乘客與司機的精準定位，極大提高的打車的便捷性與準確性。此外，滴滴打車在實現(xiàn)在線支付后，還可以向自己的微信朋友圈發(fā)送紅包，在完成支付的同時實現(xiàn)了自己的二次營銷。

第三，信息對稱模式創(chuàng)新。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，信息對稱模式創(chuàng)新可以解決在傳統(tǒng)商業(yè)模式中由于信息不對稱所導致的一系列問題。首先該創(chuàng)新大大提高了傳統(tǒng)模式的效率，比如滴滴出行就可以很好的將乘客與司機信息進行匹配，很大程度上提高了乘客打到車與司機找到客源的效率，有效解決了傳統(tǒng)模式中乘客守株待兔的問題。其二，該模式創(chuàng)新可以減少不必要的中介成本，比如滴滴出行就是直接將乘客信息與用戶信息進行匹配，從而減少了諸如代駕等中介機構(gòu)的成本。其三，該創(chuàng)新進一步提高了信息的透明化，增加信任度。比如在滴滴出行中乘客可以查看過往乘客對該司機的評價，司機也可查看乘客的信用度，這極大加強了雙方間的信任。

第四，產(chǎn)品與服務的創(chuàng)新。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，產(chǎn)品與服務模式的創(chuàng)新是一個企業(yè)成敗的決定性因素。傳統(tǒng)的出租車模式一直沒有根據(jù)顧客的不同需求提供不同的服務。但是滴滴出行卻根據(jù)顧客的多樣化需求，對顧客群體進行了細致的劃分，并且針對不同的需求用戶群體提供了不同的產(chǎn)品服務。比如滴滴出租車，針對的是傳統(tǒng)的出租車行業(yè)；滴滴專車，面向的是高端有需求的群體；滴滴快車，面對的是低端打車需求者；滴滴順風車，面對的是那些愿意搭便車減少消費的顧客；滴滴代駕，專門針對那些臨時有事而又不變開車的用戶等等。

（三）滴滴出行的商業(yè)模式創(chuàng)新影響因素分析

基于有關(guān)學者的研究與相關(guān)文獻資料的整理，在滴滴出行這一互聯(lián)網(wǎng)平臺中，歸納出其商業(yè)模式創(chuàng)新的主要影響因素包括6個方面：產(chǎn)品和服務、價值鏈、平臺推廣、用戶體驗、競爭壁壘和政府政策。將有關(guān)文獻資料的主要研究內(nèi)容整理如下表1。

表1 滴滴出行商業(yè)模式創(chuàng)新主要影響因素研究內(nèi)容

第一，產(chǎn)品和服務。目前，滴滴打車通過利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建精確的產(chǎn)品服務生態(tài)體系，可以針對不同的顧客需求提供不同的服務，包括滴滴打車、滴滴順風車、滴滴快車、滴滴專車、滴滴代駕、滴滴巴士等。在大數(shù)據(jù)、云計算的支撐下，精準匹配供需雙方的信息，從而構(gòu)建產(chǎn)品和服務的生態(tài)化。

第二，價值鏈的拓展開發(fā)。滴滴出行通過與支付寶等網(wǎng)絡平臺合作，實現(xiàn)流量共享與用戶價值共享。通過與微信、QQ等平臺進行合作，從而獲得相關(guān)的社交流量。通過與蒙牛等企業(yè)進行合作，進一步挖掘平臺的價值。通過收購兼并快的、Uber中國進而實現(xiàn)企業(yè)價值鏈的進一步擴充。

第三，平臺推廣。滴滴出行的平臺推廣分為四個階段，第一階段通過大量的地面推廣，利用工作人員向有關(guān)的司機、用戶進行推廣。第二階段是在取得大量融資的情況下，通過大量實施雙邊補貼并通過相關(guān)的新聞效應，實現(xiàn)了平臺的大范圍內(nèi)的推廣，提高了關(guān)的知名度。第三階段是在全國范圍內(nèi)快速復制這一模式，實現(xiàn)平臺全國范圍內(nèi)的迅速推廣，奪取大量用戶。第四階段是依賴于大數(shù)據(jù)基礎，實現(xiàn)客戶需求信息的精準化匹配并提供相關(guān)的服務。很明顯，平臺的迅速推廣有助于企業(yè)及早的展開競爭，在最大化市場范圍內(nèi)爭奪市場用戶，可以更加先進的把握整個市場的動向、用戶的需求，對于企業(yè)贏得市場競爭的先機起著至關(guān)重要的作用。

第四，用戶體驗。對互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)而言，用戶體驗是至關(guān)重要的，用戶的多寡直接決定了平臺的后續(xù)發(fā)展?jié)摿Α＿@里的用戶體驗包括乘客體驗和司機體驗。滴滴出行通過規(guī)范化的管理模式，對乘客進行大量的補貼，讓乘客充分享受到滿意的性價比服務體驗，進而強化乘客的服務過程體驗。對于司機，滴滴出行通過增加司機的收入，進行較多的補貼，同時對司機進行大量的人文關(guān)懷，強化司機的服務過程體驗。同時，滴滴通過構(gòu)建一系列的安全保障措施和提供其他的增值服務，進一步用來強化用戶體驗并且增加用戶粘性。

第五，競爭壁壘。滴滴出行在發(fā)展早期的時候，由于網(wǎng)約車行業(yè)的進入門檻較低，無法樹立起有效的競爭壁壘。但是隨著平臺的擴大，在發(fā)展的中期，滴滴利用已有的大量用戶群和充足的補貼資金作為進入壁壘。直至發(fā)展到現(xiàn)在，隨著行業(yè)標準的完善、企業(yè)的準入門檻變得越來越高，同時依托于大數(shù)據(jù)下的產(chǎn)品和服務生態(tài)體系的構(gòu)建，更是成為阻礙后來企業(yè)進入的重要防御壁壘。

第六，政府政策。滴滴出行這種互聯(lián)網(wǎng)平臺，帶來的野蠻式增長，是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一種巨大顛覆，因此其合法性受到了政府的大力監(jiān)管。同時，該種商業(yè)模式下的合法性認同必將經(jīng)歷一個過程，同時會受到政府的監(jiān)管政策的控制。因此在該種情況下，企業(yè)平臺如何合理高效的強化與政府的溝通，面對有關(guān)的國際競爭采取哪些合理有效的策略，如何實現(xiàn)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合發(fā)展，其所采取的措施都是十分重要的。

五、案例啟示

（一)共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的差異思考

滴滴出行作為共享經(jīng)濟的典型代表，與傳統(tǒng)經(jīng)濟存在明顯差異。主要集中在以下四個方面：商品權(quán)利不同、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用、契約關(guān)系的轉(zhuǎn)變、商業(yè)路徑的轉(zhuǎn)變。

第一，商品權(quán)利的差異。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式下，交易是通過交換商品之間的所有權(quán)進行的。但是在共享經(jīng)濟時代下，交易的不再是產(chǎn)品的所有權(quán)，而是產(chǎn)品的使用權(quán)。因此，共享經(jīng)濟可以更好的使用大量的閑置資源，減少資源的浪費，符合我國的經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的要求。

第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，促進了線上線下消費的融合。大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的飛速發(fā)展，可以更加有針對性地分析消費者的需求變化。這些都是共享經(jīng)濟模式下所充分具備的優(yōu)勢。而傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對于互聯(lián)網(wǎng)的應用則更加側(cè)重于輔助功能，并沒有將其作為一個核心發(fā)展驅(qū)動要素。

第三，契約關(guān)系的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的商業(yè)模式下，商業(yè)活動會簽訂相關(guān)的契約。其優(yōu)勢在于明確的契約關(guān)系可以保證交易雙方的利益，保證交易的實施。缺點在于契約制定的過程相對較為復雜，導致效率低下，同時可能因為交易雙方信息的不透明導致錯過更好的交易機會。但是在共享經(jīng)濟模式下，信息的透明度進一步提高，交易方式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，進而促使效率的進一步提升。但是，鑒于目前關(guān)于共享經(jīng)濟的法律建設并不充分完善，因此也會存在著較高的風險。

第四，商業(yè)路徑的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的商業(yè)活動是由生產(chǎn)商通過中間商將產(chǎn)品銷售給相應的顧客，但是在共享經(jīng)濟模式下，除了企業(yè)到個人這一模式外，還產(chǎn)生了企業(yè)到企業(yè)、個人到個人、個人到企業(yè)這些新的路徑。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是因為共享平臺與大數(shù)據(jù)處理的使用，可以將分析后的供求數(shù)據(jù)針對性地發(fā)送到相關(guān)的終端平臺，比如客戶或者企業(yè)。因此，與傳統(tǒng)模式相比較，共享經(jīng)濟具有多元化的模式。

（二）商業(yè)模式創(chuàng)新的影響因素的思考

滴滴出行的商業(yè)模式創(chuàng)新的6個影響因素之間并不是孤立存在的，而是互相影響的。根據(jù)不同影響因素之間所起作用的不同，可以將其之間的相互影響作用列示如圖2。

圖2 商業(yè)模式創(chuàng)新的影響因素相互作用關(guān)系

根據(jù)圖2，商業(yè)模式創(chuàng)新的6個影響因素的相互關(guān)系具體情況列示如下：（1）優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務作為滴滴平臺發(fā)展的基礎，是企業(yè)平臺能夠進行良好推廣的信譽保證，是基礎中的基礎。提供優(yōu)良的產(chǎn)品服務，才能夠給用戶的良好服務體驗，進而增強用戶黏性。只有這樣才可以為平臺的后續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。同時，依托于大數(shù)據(jù)、云計算等最新科技構(gòu)建的產(chǎn)品服務生態(tài)體系，可以幫助滴滴構(gòu)建很好的競爭壁壘，減少潛在競爭。（2）當?shù)蔚尉哂袕姶蟮挠脩麴ば詴r，十分有助于平臺的推廣。同時大量的用戶也在無形中加強了滴滴的競爭壁壘，減少了潛在競爭者的進入。（3）當?shù)蔚纬鼍咭?guī)模，形成一定的競爭壁壘時，可以保證其更好的與其他企業(yè)平臺的合作，諸如阿里、騰訊等，從而可以進一步擴大滴滴的用戶流量與信息共享，促進企業(yè)價值鏈的進一步開發(fā)。此外，因為競爭壁壘的形成，更有助于滴滴借助相關(guān)的新聞媒體等消息平臺或其他方式，有助于平臺的進一步發(fā)展。（4）價值鏈的開發(fā)，表明滴滴會擁有更多的用戶流量平臺與相關(guān)的信息共享，同樣會促進滴滴平臺的發(fā)展起正向促進作用。（5）之前產(chǎn)品服務、用戶黏性、競爭壁壘、價值鏈開發(fā)最終都會對平臺推廣產(chǎn)生正向影響作用，但是平臺推廣并不是最終目的。平臺的進一步推廣最終會反作用于產(chǎn)品服務，促使滴滴不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)品服務結(jié)構(gòu)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，構(gòu)建更為合理有效的產(chǎn)品服務生態(tài)鏈體系。（6）政府政策的存在，可以保證企業(yè)的合法有序發(fā)展，降低其通過侵害利益相關(guān)者而實現(xiàn)自己迅猛發(fā)展的目標，在有關(guān)政策的監(jiān)管下保證有關(guān)平臺企業(yè)能夠提供更好的產(chǎn)品服務。

（三）共享經(jīng)濟未來發(fā)展的思考

第一，共享經(jīng)濟這一商業(yè)模式的發(fā)展應用是時代科技發(fā)展的產(chǎn)物，會促進傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的變革，但并不是說共享經(jīng)濟會取代傳統(tǒng)經(jīng)濟模式。簡單來說，只有企業(yè)生產(chǎn)出能夠促進改善人們生活品質(zhì)的商品，商品經(jīng)濟才可能取得發(fā)展，進而才會導致整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。同時如何合理利用整個社會的閑置資源生產(chǎn)能力，才能保證社會的良性發(fā)展。基于這一點來看，共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟之間是相互補充的關(guān)系，二者相互協(xié)調(diào)共同促進社會發(fā)展。而共享經(jīng)濟的產(chǎn)生，本質(zhì)上就是為了提高信息透明度，解決企業(yè)間的大量資源閑置問題，進而避免資源的浪費，更好的促進社會經(jīng)濟發(fā)展。而這本身也是共享經(jīng)濟的重要意義。

第二，在未來會有更多的共享性平臺公司涌現(xiàn)。對于共享經(jīng)濟而言，其最突出的特點就是數(shù)據(jù)的共享處理。無論何時，信息對于商業(yè)活動的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。因此，運用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，更為高效便捷準確的處理數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，可以更好的分析顧客需求，促進商業(yè)的發(fā)展。在共享平臺中，需求信息和供給信息的分析與分配變得更加合理，信息間的交換流動變得更加快捷，效率得到進一步的提高。因此，隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，共享經(jīng)濟必將迎來更大的發(fā)展空間，會有更多的共享平臺隨之出現(xiàn)。

第三，共享經(jīng)濟高速發(fā)展的背后，面臨的問題是國家法律制度建設的不完善與不及時，可能對導致商業(yè)活動中的不道德行為。如果這些問題沒有及時得到法律制度的約束，很可能造成極大的問題。因此，有關(guān)政府部門應當積極組織相關(guān)人員，進行有關(guān)法律的制定，約束共享經(jīng)濟中的不道德行為，以完善的法律制度保障其合理有效的發(fā)展。

六、結(jié)論與展望

共享經(jīng)濟作為“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的一種商業(yè)模式，其本身具備的創(chuàng)新思維引起了巨大的商業(yè)變革。在交通出行領(lǐng)域，滴滴出行就是共享經(jīng)濟模式的成功運用，其既具備該行業(yè)的特征，又反應了共享經(jīng)濟模式的重要發(fā)展理念。

本文選擇滴滴出行作為案例研究，重點分析滴滴出行中的共享經(jīng)濟這一商業(yè)模式及其主要影響因素。經(jīng)過分析可知，該商業(yè)模式的特色主要集中在客戶劃分、價值創(chuàng)新、核心能力和盈利模式四個方面。商業(yè)模式創(chuàng)新的主要影響因素包括產(chǎn)品和服務、價值鏈、平臺推廣、用戶體驗、競爭壁壘和政府政策，并且這六個因素之間彼此互相影響。本文針對這些分析對共享經(jīng)濟商業(yè)模式與傳統(tǒng)模式之間的差異、創(chuàng)新的影響因素進行了對比思考并探索了一些應用分析。

滴滴出行作為我國網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭老大，其商業(yè)模式的研究仍需要進一步的后續(xù)研究，創(chuàng)新影響因素仍舊具有多種。同時，針對政府對網(wǎng)約車行業(yè)所實行的嚴格的政府政策限制，如何通過采取合理有效的措施來降低政府政策的影響，如何實現(xiàn)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，仍然需要新的對策和建議。