通用科魯茲轎車起動機不轉故障診斷與排除

王書勤

（河南省交通高級技工學校，河南 駐馬店 463000）

1 故障現象

一輛通用科魯茲轎車，該車輛識別代碼：LSGPC52U5EF094355，整車型號：SMG7166ATC，發動機型號：LDE，配用自動變速器，該車是我校實訓用車，故障現象為：點火開關打到起動擋時，起動機不轉。

2 故障診斷

閱讀該車的維修資料，發現該車起動系統由發動機控制模塊K20控制，起動系的控制電路如圖1所示，使用解碼器進入發動機控制模塊K20讀取故障碼，無任何故障碼。

維修人員先對起動繼電器進行檢查，繼電器正常，然后根據電路圖及維修資料對起動繼電器控制電路進行檢查，測試熔斷絲盒X50A上起動繼電器的85端子和搭鐵之間的電阻為0.6Ω，說明起動繼電器線圈搭鐵線正常；測量繼電器30端子的電壓為12.8V，說明蓄電池→F5UD→F12UA→X50A→繼電器的30端子線路正常；將點火開關置于ON，拉緊駐車制動器，將變速器處于駐車擋位置，再跨接繼電器的30端子和87端子，起動機轉動正常；打起動機時，測量繼電器86端子與搭鐵之間的電壓為0V，不正常；將點火開關置于OFF位置，拆下蓄電池搭鐵線，斷開K20的X1線束連接器，測量K20／X1的29端子與繼電器線圈86端子之間的電阻為0.4Ω，說明導線是通的，測量該線路與搭鐵之間的電阻為∞，導線正常，這說明電腦沒有為起動繼電器線圈控制電路提供12V電壓。

仔細查閱科魯茲轎車相關維修資料發現，只有在滿足點火開關起動信號、GMLAN高速數據通信總線、防盜系統、曲軸位置傳感器信號、自動變速器駐車擋或空擋信號等信號正常的條件下，發動機模塊才能為起動繼電器線圈控制線路提供12V電壓，于是對起動繼電器控制條件進行如下檢查。

1）該車起動信號是由點火開關S39提供給車身控制模塊K9的，使用解碼器進入K9模塊的電源模式管理系統，讀取“5V點火開關”數據流，在鑰匙沒有插入點火開關鎖芯時，該顯示參數為0V；鑰匙插入鎖芯，且鑰匙置于OFF擋時，該參數為5V；鑰匙置于ACC擋時，該參數為0V；鑰匙置于ON擋時，該參數為4V；鑰匙置于ST擋時，該參數為3V。這說明點火開關提供給車身模塊的開關信號均正常。

2）在該車高速數據通信總線中連接有K9、ABS控制模塊、電子動力轉向控制模塊、自動變速器控制模塊、發動機模塊K20等5個模塊，解碼器的所有通信都是通過故障診斷座X84在高速數據通信總線上進行。檢查時，使用解碼器能與所有模塊進行通信，且測量故障診斷座X84的6與14端子之間的電阻為62Ω，這說明該高速數據通信總線系統是正常的。

3）該車防盜系統由防盜控制模塊K89、車身控制模塊K9、發動機控制模塊K20、防盜識讀線圈 （防盜天線）、點火鑰匙、防盜指示燈等組成。把點火開關置于ON時，防盜指示燈先點亮，自檢后熄滅，同時使用解碼器進入防盜系統，讀取“防盜器允許發動機起動”數據流，該數據流顯示“鑰匙有效”，這證明防盜系統工作正常。

4）該發動機控制模塊在接收到曲軸位置傳感器有轉動信號時，將禁止起動機工作，以防止發動機轉動時，起動機驅動小齒輪與發動機飛輪齒圈強制嚙合而造成驅動小齒輪及飛輪齒圈的損壞。使用解碼器進入發動機電控系統，讀取發動機不運轉時“曲軸位置傳感器激活計數”數據流，該數據流顯示計數為0，說明曲軸位置傳感器沒有提供轉動信號。

5）使用解碼器進入發動機系統，讀取“駐車／空擋開關”數據流，發現自動變速器擋位在P、N擋時，數據流顯示“活動”，但擋位換到倒擋及前進擋時，仍然顯示“活動”，這一數據流顯然不正常，正常情況下應是變速器擋位在P、N擋時顯示“活動”，換到其它擋位應顯示“不活動”。于是斷開變速器模塊T12線束連接器，打開點火開關，測量變速器T12的X1的3端子沒有信號電壓，斷開K20的X1線束連接器，測量K20／X1的24端子與T12／X1的3端子之間的電阻為0.5Ω，測量該線路與搭鐵之間的電阻為∞，這說明導線正常，應該是發動機模塊沒有為該信號線提供電壓，由此判斷故障可能是發動機控制模塊或其電源電路。

由于開始檢查時解碼器能進入發動機電控系統，故一直沒有懷疑發動機模塊的電源電路有故障。為了準確判斷故障，再次安裝好發動機與變速器電腦版，打開點火開關，仔細觀察儀表板，發現發動機故障燈在打開點火開關時就不亮。發動機故障燈正常情況下，應在打開點火開關時點亮，自檢或起動后熄滅。使用解碼器再次進入發動機電控系統，仔細觀察各個數據流，發現“發動機模塊電壓”數據流顯示為“0V”，這說明發動機模塊電源確實不正常。查閱電路圖可知，該發動機控制模塊有一條搭鐵線，兩條火線，其中一條是常火線B+，由蓄電池→F5UD→F2UA→K20／X1／12 ，另一條是條件火線IGN，在點火開關置于ON時，KR73繼電器觸點閉合，電由蓄電池→KR73繼電器觸點→F5UA→K20／X1／14。接著斷開K20 X1及X2線束連接器，測試K20／X2的73端子與搭鐵之間的電阻為0.5Ω，說明搭鐵線搭鐵良好；測試K20／X1的12端子與搭鐵之間的電壓為12.5V，說明常火線正常；將點火開關置于ON，測量K20／X1的14端子與搭鐵之間的電壓為0V，找到F5UA熔斷絲，在按壓熔斷絲時，發現測量電壓時有時無，經檢查該熔斷絲正常，至此找到故障點是熔斷絲安裝松動，接觸不良造成的。

圖1 通用科魯茲轎車防盜及起動系統電路圖

3 故障排除

拆下X50A熔斷絲盒的3個緊固螺栓，拆下熔斷絲盒，拆下盒上的所有繼電器及熔斷絲，從盒的背面找到F5UA所對應的熔斷絲座位置，用鑷子矯正該熔斷絲插座縫隙寬度，重新插接各繼電器及熔斷絲，安裝熔斷絲盒。再次測量K20／X1的14端子與搭鐵之間的電壓為12.5V，連接好各線束，起動發動機，發動機起動正常，發動機故障燈指示情況正常，故障排除。

4 故障小結

通用科魯茲轎車起動系統是由發動機控制模塊K20控制的，而K20只有在上述控制條件都滿足時，才能接通起動繼電器線圈控制電路，K20有兩條火線，只要常火線及搭鐵線正常，解碼器是可以與發動機控制模塊通信的，但并不能說明發動機模塊的條件火線IGN正常，兩條火線中任一火線有故障，發動機故障燈就會始終熄滅，如果維修人員能對儀表板上發動機故障指示燈仔細觀察、對維修所需要的數據流能正確讀取、判斷與分析，就可快速排除故障。