邁騰B7L車窗、后視鏡故障分析

高志強

（慶陽職業技術學院機械工程系，甘肅 慶陽 745000）

1 故障現象與初步判斷

車輛基本信息如圖1所示。接通點火開關，用X-431Pro3S+讀取發動機控制模塊故障碼，具體操作菜單路徑為：X-431Pro3S+→傳統診斷→一汽大眾 （V28.35） →一汽大眾→普通模式→系統選擇→電控駕駛員門→讀取故障碼（以下簡稱DTC），如圖1所示。DTC：B11F029-駕駛員側車窗升降機按鈕-不可信信號 （被動／偶發）。清除DTC，再次讀取DTC，DTC重現。同時嘗試撥動E48-2個擋位 （左、右）及E43-4個擋位 （上、下、左、右）均無法正常工作。最后嘗試關閉／打開4個車門，發現車門能集中控制 （排除CAN線、LIN線故障的可能性）。根據故障現象初步判斷及DTC提示，因E43、E48均無法正常控制左、右后視鏡工作，且副駕駛員車窗、左后、右后車窗均可以正常，故障位置為：E710、E43、E48組合開關本身，或者E43、E48、 E710的低電平線的幾率比較大。

2 故障診斷

2.1 故障分析——后視鏡調節電機及車窗電機動作測試

將點火開關置于ON擋位，用汽車故障診斷儀KT720對車輛后視鏡、車窗各個擋位進行模擬動作測試。具體操作路徑：奧迪大眾 （V03.37）→選擇系統→車系分類→一汽大眾 （FAW-VW）→新邁騰→2013→CEA 1.8 Tmotromic→118kW→駕駛員側門控系統／副駕駛員側門控系統→功能列表→動作測試 （圖2）：測試結果正常。證明：①左、右后視鏡調節電機 （V17-左、V149-左、V25-右、V150-右）與駕駛員側車門控制單元 （J386）及副駕駛員側門控制單元（J387）之間連接與控制正常，如圖3、圖4所示；②駕駛員側車窗電機 （V147）與駕駛員側車門控制單元J386之間連接與控制正常。

2.2 故障分析——其他

檢查E43、E48、E710組合開關與J386的線路連接及元件安裝狀況，安裝位置無松動、連接器無脫落現象。J386、J387與門體之間的固定也良好。

3 電路控制原理

3.1 后視鏡電路分析

圖1 車輛基本信息

圖2 后視鏡電機動作測試

駕駛員通過E48選擇左后視鏡，然后操作E43給J386發送擋位信號，J386接受信號后控制V17、V149運轉，實現左后視鏡上、下、左、右4個動作。當駕駛員通過E48來選擇右后視鏡，操作E43的擋位信號首先發送給J386，J386通過CAN線將擋位信號傳輸給J387，J387接收信號后控制V25、V150運轉，實現右后視鏡上、下、左、右4個動作。邁騰轎車后視鏡開關電路如圖5所示，具體電路分析如下。

1）E43、E48共用低電平電路：T6aq-2號端子→搭鐵。

2） ①E48-左電路：J386－T32a-6→T6aq-5號端子→R1→T6aq-2號端子→搭鐵；②E48-右電路：J386－T32a-6→T6aq-5號端子→R2→T6aq-2號端子→搭鐵。

圖3 后視鏡左信號

圖4 后視鏡右信號

圖5 后視鏡開關電路

3） E43-電路：①J386－T32a-8→T6aq-1號端子→R下→T6aq-2號端子→搭鐵；②J386－T32a-8→T6aq-1號端子→R上→T6aq-2號端子→搭鐵；③J386－T32a-8→T6aq-1號端子→R左→T6aq-2號端子→搭鐵；④J386－T32a-8→T6aq-1號端子→R右→T6aq-2號端子→搭鐵。

3.2 車窗電路分析

駕駛員通過激活E710不同內置阻值 （內置1.8Ω、0Ω、0.55Ω、1Ω阻值），給J386發送車窗擋位的單行數據信號，J386接受信號后通過內部電路控制V147執行相應擋位工作速度完成車窗下降、一鍵下降、上升、一鍵上升4個功能。邁騰轎車車窗開關電路如圖6所示。

1） E710下降電路：J386-T32a／31→E710-T10t／5→R1→E710-T10t／4。

2） E710一鍵下降電路：J386-T32a／31→E710-T10t／5→0→E710-T10t／4。

3） E710上升電路：J386-T32a／31→E710-T10t／5→R2→E710-T10t／4。

4） E710一鍵上升電路：J386-T32a／31→E710-T10t／5→R3→E710-T10t／4。

5） E710低電平電路：J386-T32a／31→E710-T10t／53→E710-T10t／4。

圖6 駕駛員側車窗開關電路

4 故障點初步判斷

綜上所述，結合邁騰轎車車窗控制原理以及DTC與前期動作測試，確定導致后視鏡、車窗無法正常工作的原因可能有：①J386輸出模塊故障；②E43、E48信號線，低電平線短路或斷路；③E43、E48組合開關自身損壞；④E710自身故障；⑤E710與J386之間的信號線短路、斷路等問題；⑥J386的信號輸入模塊故障。排除CAN線V17／V149-J386以及V25／V150-J387出現故障的可能性。

5 故障排除

5.1 后視鏡故障排除

1）測試E43、E48共用低電平電路

將點火開關置于OFF擋，用數字萬用表測試T6aq-2號端子對搭鐵電壓，實際測量值：0V，標準值：0V。測試結果正常，說明E43、E48共用低電平電路正常。

2）測試E48-左電路、E48-右電路

將點火開關置于OFF擋，使用博世轉接頭連接T6aq插接器，然后將點火開關置于ON擋，撥動E48（左、右），用KT720讀取T6aq-5號端子對搭鐵電壓，實際測量值：2.0V-左 （圖5）、4.2V-右 （圖6），標準值為：2.0V-左、4.2V-右。測試結果正常，證明E48轉換功能正常工作。

3）測試E43-電路

將點火開關置于OFF擋，斷開蓄電池負極，使用博世轉接頭連接T6aq插接器，然后將點火開關置于ON擋，撥動E43（上、下、左、右），用KT720讀取T6aq-1號端子對搭鐵電壓 （圖7），標準值為：1.8～2V-上、0V-下、7.8～8V-左、3.8V-右 （圖8）。測試結果異常，證明E43輸入信號存在故障，需要進一步檢測。

圖7 E43實際工作波形

圖8 E43開關標準波形

4）后視鏡開關元件測試

將點火開關置于OFF擋，斷開蓄電池負極，斷開T32a、T6aq插接器。用數字萬用表測試J386－T32a-6→T6aq-1號端子之間電阻值，實際測量值：0.6Ω，標準值為：＜2Ω。測試結果正常，證明J386－T32a-6→T6aq-1號端子之間線路工作正常。

5）測試E43、E48組合開關及故障排除

將點火開關置于OFF擋，斷開E43、E48組合開關與T6aq插接器，然后用數字萬用表測試E43、E48組合開關1號針腳-2號針腳之間的電阻值，實際測量值：“1”（無窮大）各個擋位，標準值R下-0Ω、R上-0.4Ω、R左-1.3Ω、R右-0.6Ω，證明E43、E48組合開關元件自身損壞。更換E43、E48組合開關后，用X-431Pro3S+清除DTC，顯示清除成功。嘗試打開E43、E48各個擋位，發現左、右后視鏡均能正常工作，故障徹底排除。

5.2 車窗故障排除

1）測試E710下降-R1電路

關閉點火開關，斷開蓄電池負極接線，用博世轉接線連接E710線束連接器。連接蓄電池負極接線柱，隨后將點火開關置于ON擋，啟動E710下降功能用KT720測試J386-T32a／31號端子對搭鐵波形，實際測量值如圖9所示，標準值：0～1V的矩形波 （R1=1.8Ω）。測試結果正常，證明E710下降信號輸出正常。

圖9 E710下降波形

2）測試E710一鍵下降-0電路

前期準備操作與測試E710下降-R1電路工作相同，啟動E710一鍵下降功能用KT720測試J386-T32a／31號端子對搭鐵波形，實際測量值如圖10，標準值：0V的一條線 （因E710內部附加電阻0Ω導致）。測試結果正常，證明E710一鍵下降信號輸出正常。

圖10 E710一鍵下降波形

3）測試E710上升-R2電路

前期準備操作與測試E710下降-R1電路工作相同，啟動E710上升功能用KT720測試J386-T32a／31號端子對搭鐵波形，實際測量值如圖11所示，標準值：0～7.8V的矩形波（R1=0.55Ω）。測試結果正常，證明E710下降信號輸入正常。

4）測試E710一鍵上升-R3電路

前期準備操作與測試E710下降-R1電路工作相同，啟動E710一鍵上升功能用KT720測試J386-T32a／31號端子對搭鐵波形，實際測量值如圖12所示，標準值：0～3.8V的矩形波 （R1=1Ω）。測試結果正常，證明E710一鍵下降信號輸出正常。

5）故障點確定

圖11 E710上升波形

圖12 E710一鍵上升波形

通過測試E710的R1、0、R2、R3四個擋位的波形，得出結論是E710的信號輸出及線路工作正常.同時在前期V147的動作測試中證明J386的輸出模塊以及V147之間的連接均正常工作，最終根據DTC+動作測試+波形測試進行檢測判斷導致故障的原因：J386的開關信號輸入模塊。更換J386后，使用X-431Pro3S+清除DTC，顯示清除成功，嘗試打開E710各個擋位，均能正常工作，故障徹底排除。

6 技術總結

車窗類故障出現在E710與J386之間的通信線路、E710內部電阻損壞的概率比較高。而后視鏡類故障由于E43、E48的信號線J386－T32a-6→T6aq-1號端及E48正常，導致左、右后視鏡均無法正常工作只有J386輸入模塊與E43、E48組合開關2個位置。在實際檢測與維修過程中，如不借助KT720對E710、E43、E48各個擋位工作波形讀取并與標準波形比對并詳細測量E43內部各個電阻，很難從理論和實踐上徹底解釋故障產生的機理。在日常維修和教學中，只要遵循DTC+數據流／動作測試+電路圖分析+波形測試便可很快排除故障。