對應急機動指揮載車平臺改裝的探討

摘 要：載車平臺是應急機動指揮系統中非常重要的承載平臺，要能夠很好地適應道路情況的要求，同時作為指揮車能為指揮人員提供良好的乘坐及工作環境。主要應用于突發事件的現場指揮、通信工作，要求通信指揮車能及時、迅速、安全到達現場，并為指揮員、工作人員提供投入各項工作的環境和保障，所以在車輛改裝上，必須充分考慮到一切惡劣環境及條件。車輛改裝完成后必須能夠保持原有車輛比較好的通過性、平穩性和安全性。

關鍵詞：載車平臺，應急機動指揮

為了滿足應急機動指揮系統的需求，創造適宜的指揮保障作業環境，確保指揮通信設備安裝、維護和穩定可靠的運行，對原車外觀圖飾、外部結構、內部布局要進行重新設計和改造。

車輛改裝后符合交通管理部門有關要求。保證車體系統在一般城市道路和公路正常行駛及低速越野行駛，需要進行詳細的配重計算，合理改裝不破壞原車結構，確保軸荷分配及左右配重合理，整車重心位置合理，滿載時總載重量應有至少10%以上的余量，整車改裝完成后嚴格按照《GB7258-2004機動車運行安全技術條件》、《QC/T252-1998 專用汽車定型試驗規程》以及其他相關技術規范要求，對整車參數進行調整測試，包括行駛測試、重心平衡測試、淋雨測試等，并提交測試報告，汽車制動性能、噪聲、排放性能滿足一般國際通信車輛標準，具有較好的穩定性、平順性、舒適性等性能設計指標。

一、整體布局設計

在駕駛室與后部艙體間設置有隔板，用于區分設備區、會議區與駕駛區，使其定位明確。

在整體內部布局上面，將功能區依次（從駕駛室起）劃分為駕駛區、顯示區、指揮區、操作區、保障區。

二、車體改裝

（一）駕駛區

駕駛區一般保持原車設計，頂部安裝一套專用警燈警報器，駕駛室內合理布局安裝有一套警燈警報器的控制器和一套GPS導航/倒車監視器；駕駛區，與后部集中顯示區通過隔墻進行分隔，駕駛區安裝1套升降桿。

（二）顯示區

顯示區一般位于指揮區前端，通常在集中顯示區安裝 4 臺設備矮機柜，機柜底部帶有橡膠減震器，在機柜上鋪設復合材質臺面。在臺面上方中間安裝 大尺寸顯示屏。兩側擴展艙前部各安裝較小尺寸液晶顯示器，主艙顯示器下方安裝一組儲物柜，顯示器上方安裝 LED 顯示屏一塊，LED 顯示屏主要用于顯示通知、會標等信息。

（三）指揮區

指揮區位于前部的屏幕墻和后部的設備柜隔斷，相對獨立。指揮區中部設有會議桌，會議桌兩側設置座椅，會議桌中部兩端嵌入式安裝信息接口板，接口板中包括電源接口、網絡接口、VGA接口、立體聲接口、麥克風接口，可實現多種信息數據的出入與監控。

指揮區頂壁前部安裝車內攝像機，滿足指揮人員在召開現場會議及遠程視頻會議中的需求。

（四）操作及保障區

車內機柜、儲物柜、發電機、操作椅等所有與車廂底部連接的設備均預埋加強鋼板，保證連接強度。操作區安裝幾組標準機柜，機柜底部和后部均設有減振器，機柜前部設有操作座椅和工作臺面。主要設備和控制操作都集中在設備機柜，便于操作人員集中控制和觀察。保障區設在車廂的后部，通過后對開門進出。艙內主要用于安裝發電機組、發電機油箱、放置線纜及備件。

三、車輛外部改裝

車體外部改裝需要重點關注的問題，主要是對車體承重部位的加固措施、車頂排水方式、線纜出口防水及線纜暴露部位的防護方法等，要采取相應的措施和工藝進行處理，以保證載車改裝的質量。

（一）箱體加固

為了保證車體外部安裝設備穩定牢靠，特別是車頂部安裝衛星天線、頂置空調等體積和重量較大設備，需要對車體進行加固處理。主要采取兩種加固方式：一是拆開箱體內裝飾層，對車廂體支撐框架進行支撐體的網格加密處理，增加箱體的支撐力；二是對承重部位加裝法蘭盤、預埋件等，擴大受力面積，減小安裝設備部位局部的受力負荷。

（二）箱體密閉

為了防止車廂頂部積水滲漏，保證排水順利，防止出線口、設備與箱體外皮銜接部位等進水，采取多種排水防水設計與工藝。主要通過專用接口防水固件，包括防水卡箍、圈墊、擋板、橡膠型材、變向管件等，工藝處理上采取高強聚脂密封膠灌注密封、流水槽（管）排水等方式，車廂所有門、窗均安裝鎖緊裝置和密封條，保證門窗的密閉性。進行淋雨試驗后，門窗、車體、接口窗及孔口不得有漏滲水現象；設備進出線采用專用不銹鋼走線彎管與車廂過線，平臺、彎管與車廂連接處均涂抹汽車專用密封膠。

（三）車體頂部改裝

車頂進行整體加固改裝，確保車頂強度能支撐各種天線、基座重量。車頂保持排水系統流暢，無任何積水。車頂設備布局合理，避免設備間的相互影響及各通信系統間的相互干擾；車頂各設備走線槽密閉防水，車頂爬梯采用不銹鋼材料，安裝牢固，間距適當，并做拋光處理車體側面改裝。車輛頂平臺周圍安裝不銹鋼護欄；通過焊接方式牢固連接，支撐件與車頂采用螺釘連接方式固定，平臺上預留衛星天線和各類頂裝設備位置。

（四）支撐平衡系統

為保證設備展開狀態時車輛的穩定性，整車配備一套全自動調平機構，具有自動和手動兩種調平方式。每個支撐腿的行程可達300mm，能滿足5%坡度上的調平要求。全自動調平機構的控制部分和復合式泵站安裝在整車下邊艙內。千斤頂4只支腿分別安裝在車輛中前部和后懸部分。通過過渡梁與底盤車架固定，所有安裝均牢固、可靠，方便操作使用。

四、整車降噪設計

隔聲是噪聲控制常用、有效的方法，利用隔聲結構隔離或阻擋聲能的傳播，把噪聲源引起的吵鬧環境限制在一定范圍內，達到隔聲降噪的目的。在油機艙內粘吸聲材料。對外輻射噪聲的傳播途徑有兩方面：一是由機組排氣口經引風道、消聲器向車外輻射；二是車廂內部的噪聲經二道隔墻、排氣百葉窗向車外輻射。

五、整車減震設計

為了減輕惡劣環境對設備的損害，除了對電子設備中的元器件進行篩選，對設備結構進行加固外，對于振動和沖擊主要采用耐振元件和增加隔振、緩沖裝置，以克服由于機械應力引起的材料疲勞應力、結構諧振對電性能的影響。對于發電機組的減震采取以下措施：一是選擇合理有效的減振器；二是增加發電機組底座的質量。

六、整車質心及質量計算

為了計算整車的質心，以整車的前輪的輪距中點為坐標原點，以長度方向為X坐標，寬度方向為Y坐標，高度方向為Z坐標。假設各部件、設備的重心為其幾何中心，車廂及主要裝車設備質量及質心位置分別為Xn，Yn，Zn。根據設備質量，整車質心坐標如下：

X=（W1.X1+W2.X2+……+Wn.Xn）/∑Wi； Y=（W1.Y1+W2.Y2+……+Wn.Yn）/∑Wi

Z=（W1.Z1+W2.Z2+……+Wn.Zn）/∑Wi

根據以上數據計算可得：

縱向質心為X（距前軸）； 橫向質心為右偏Y（距對稱中心）；質心高度Z（距地面）。

軸荷分配計算： 后橋負荷： G后=ΣGi.Xi/L 前橋負荷：G前=G總-G后

則前橋負荷占總質量的比例為： G前/G總×100%

七、車輛穩定性校核

橫向穩定性應符合下式規定：

≥αB/H 式中：B—橫向質心位置；α—側傾穩定角：國標要求為α≥35o；H—質心高度

縱向穩定性應符合下式規定：

L/H ≥Φ式中：L—重心距后軸距離；Φ—地面附著系數：根據底盤性能取值；H—質心高度

參考文獻：

[1]劉亞東，王清娟. 汽車底盤構造與維修. 北京大學出版社，2009.

[2]安永東，張德生. 汽車改裝技術與實例. 化學工業出版社，2010.

[3]高洪一，唐國初. 汽車電子技術. 北京交通大學出版社， 2007.

作者簡介：

李新華，性別：男，職稱：工程師，工作單位：河北遠東通信系統工程有限公司