“挫折”“發展”共存

“文革”和“三線建設”時期的13年，全省工業以平均9.1%的增速發展，初步形成了門類齊全的陜西現代化工業體系。這一時期，盡管陜西和全國一樣受到運動的干擾和破壞，大批企業生產不正常，發展受阻。然而由于國家改變了總體工業布局，投資重點轉移，陜西成為當時國家確定的重要戰略后方基地之一。

三線建設極大改變了陜西的經濟格局

陜西地處內陸腹地，是我國東部地區通往西南、西北的交通要道和門戶，境內地形復雜，有山險可依，是國家三線建設的重點地區之一。三線建設時期國家投資近30億元，在陜西興建了一批國防科技重點項目，其中包括航空、航天、電子、兵器、核工業和地方軍工企業、科研單位110多個，建設項目之多、規模之大、僅次于四川省，居全國第二位。同時三線建設給陜西一些中小城市的發展帶來機遇。從1964年到1980年的17年間，國家在陜西投入三線建設資金208.38億元，建成投產的工業企業2400個，新增固定資產原值134.14億元，比1964年增長323.56%，基本形成了交通、電力、煤炭、化工、石油、建材、鋼鐵等生產部門相互配套的體系，并與地方中小企業連接成比較完整的生產系統，達到了建設穩固后方基地的目的。三線建設在陜西經濟發展史上是一個重要的歷史階段，在很大程度上改變了陜西的經濟格局，對陜西經濟社會的發展產生了深遠影響。

百萬大軍鑄就陜南天路

陜南地處秦巴山區腹地，是連接我國西北、西南地區的交通要道和門戶。自上世紀60年代中期以來，這里一直是三線建設的重點區域。60年代末，中蘇兩國珍寶島武裝沖突發生后，為了應對嚴重的戰爭特別是核戰威脅，毛主席和黨中央將三線建設上升到黨和國家戰略的核心地位。決定對一些重點三線建設工程優先安排，重點保證。1969年底中共中央決定修建襄渝鐵路1972年鋪軌通車。周總理在接見鐵道兵領導時，總理指著地圖說：毛主席親自確定了襄渝鐵路的走向，要求大干快上。修好這條鐵路，西南地區的交通就活了。

與襄渝鐵路幾乎同時開工的還有陽安鐵路。該路始于寧強縣陽平關，經勉縣、漢中、城固、洋縣、西鄉、石泉、漢陰到達安康，全長357公里。除漢中盆地的里程外。相當部分亦在山區，需要架設橋梁314座，開挖隧道146條，橋隧占線路總長度的25%。為了統一領導鐵路建設工作，省革委會和省軍區組建了修建指揮部和軍事管制委員會，除征調鐵路第一工程局7萬名職工外，又在漢中、安康、渭南地區的14個縣動員40多萬民工，組成民兵師、團，加上鐵路大橋工程局四處、蘭州鐵道學院工程處、省公路橋梁工程處、基建汽車團共50多萬人參加會戰。

經過三年艱苦建設，陽安線終于在1972年貫通。該線西部在寧強縣陽平關與寶成鐵路相接，東部在安康與襄渝鐵路相連，在陜南初步形成了“工”字形鐵路運輸網絡。

秦俑首次挖掘源于“文革”

1974年3月，陜西臨潼縣某村民在秦始皇陵東1.5公里處打井時。意外地發現一個長方形的秦代兵馬俑坑。

歷史記下了這個日子一一1974年3月29日。當楊志發的镢頭再掄下去又揚起來的瞬間，第一塊陶片出土了。擺在面前的是一個陶制人頭，形象極為恐怖。只見這個人頭頂上長角，二目圓睜，緊閉的嘴唇上方鋪排著兩撮翹卷的八字須。后經國家有組織的發掘，終于發現了使全世界都為之震驚的秦始皇陵兵馬俑。隨后在這里建了一個規模宏大的博物館，于1979年國慶節開放。舉世罕見的秦兵馬俑博物館開放后，很快就轟動了中外，被認為是古代的奇跡，是當代最重要的考古發現之一。

秦兵馬俑以其巨大的規模，威武的場面，和高超的科學、藝術水平，使觀眾們驚嘆不已。吉城西安由于有了秦兵馬俑博物館，很快就成了我國最重要的旅游城市之一。國內外游人紛紛慕名而來。來我國訪問的外國元首和其他貴賓，多數都要把參觀兵馬俑列入日程。