景生啟：馴服“鋼鐵怪獸”的勇士

李軍

10月14日，《科學導報》記者在湖東電力機務段，見到了中國鐵路太原局湖東機務段大秦第二機車隊重載司機景生啟，此時他正在檢查列車輪對，確保此程的行車安全。近幾年來，他榮獲了“全國五一勞動獎章”等榮譽，并總結出“2萬噸列車精準操縱法”“3萬噸列車操縱法”，填補了世界重載列車操縱技術標準空白，被稱為中國鐵路“重載第一人”。

653公里的大秦鐵路，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條重載鐵路兼煤運通道干線鐵路。這條鐵路承擔著中國鐵路1/4的煤炭運量，如同大動脈一樣為整個東部輸送血液。重載列車長度長、承重大，加上大秦鐵路路況復雜、坡度大，要在大秦鐵路上開好重載列車，那必須要做到精準操縱，景生啟就是一名駕駛2萬噸重載列車的司機。

1993年，從北京鐵路電氣化學校畢業的景生啟在湖東機務段開始了他的司機生涯。他的師傅朱建委告訴他：“開火車是個細致活兒，所有的指令和操作步驟都要準確，不能有一絲含糊。”從此，景生啟一步一步地學、一點一點地積累。今年46歲的景生啟，擔當機車乘務已經25年了，他歷經了大秦鐵路主型機車6次轉型升級，駕駛重載列車在大秦線上往返1400余趟。

大秦鐵路60%在山區，每一個變坡點都是一道關。而操縱最難的地段集中在湖東到茶塢之間的兩個大下坡，中間最大的坡道坡度為12‰。12‰是個什么概念？就是2614米長的2萬噸列車頭尾高度落差有31.4米，列車以七八十公里的時速一路俯沖通過這個“鬼門關”，一個操作不當輕則損傷車鉤，重則列車脫軌。在這樣的線路上跑車，可以毫不夸張地說每一把閘都有風險、每一個重載司機都有過“手心全是汗、兩條腿發顫”的經歷。

每趟值乘，景生啟都會留心記錄大秦線上30個區間列車運行情況;每次退乘，就與監控裝置記錄的運行數據對照，反復校驗閘把的力度和時間，力求列車最佳的運行狀態和車鉤受力均勻。為了檢驗操縱技法，他還想了個辦法：將倒滿水的杯子放在駕駛臺上，以此為參照，每次撂閘調速，做到水面不晃、滴水不溢。最終形成了一套《2萬噸列車精準操縱辦法》，現在全國重載司機人手一冊。

他把崗位當成事業去做，將“1+1”培帶模式拓展為“N+N”，發動優秀司機組建培帶團隊，以“滾雪球”的方式促進2萬噸重載列車司機技能整體提升，為確保今年大秦線日均130萬噸運量提供了操縱技術支撐。

今天被人們所稱頌的，不僅僅是景生啟個人的卓越戰績，而是鐵路這個大聯動機上每一個不起眼、卻日復一日默默堅守著自己職責的“螺絲釘”式的人物，是每一個用新時代鐵路精神激勵著自己、鼓舞著自己、默默堅守的新時代中國鐵路人。