新中國70年交通變遷跑出發展“加速度”

◎ 本刊記者 韓 羽

新中國成立70 年來，社會、經濟、科技、生活發生了翻天覆地的變化。新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18 萬公里，有一半處于癱瘓狀態。能通車的公路僅8.08 萬公里。民用汽車5.1 萬輛，民航航線只有12 條。畜力車和木帆船，就是當時許多地方不可或缺的主要運輸工具。

今天的中國，飛機翱翔藍天、地鐵穿梭地下、高鐵閃過大地、巨輪劈波江海……交通領域不斷與時代接軌與人民同步，人民群眾對交通的獲得感持續增強。

“要想富，先修路”，這句話說明了公路對經濟發展具有多么重要的意義。而高速公路更是一種具有特別重要政治和經濟意義的公路。它作為一種現代化的公路運輸通道，在當今社會經濟中正在發揮著越來越重要的作用。最初，滬嘉高速公路的建成，標志著我國高速公路的發展進入了快速發展的時期。此后我國的高速公路以每年2000 千米的速度增加，在10 多年的發展中，幾乎每個省、直轄市都有了自己的高速公路。據統計，每一元公路建設投資帶動的社會總產值約為3 元，相應創造國民生產總值0.4 元。如今，中國高速公路總里程突破了14 萬公里，其創造的價值，無以計數。以高速路為骨架建成的中國公路網，同樣讓人驚嘆，至今已有400 多萬公里的路程。大部分的農村都有了公路覆蓋，公交系統更是四通八達。正是這些變化，使得我國農村與城市之間的聯系變得更加緊密了。現在，每年都有數以千計的勞動力從農村涌向城市，有力的推進了中國城市化的進程。

中國鐵路更是‘中國速度’的有力體現。自2007 年中國鐵路第六次大提速時快速鐵路已經達到6003 公里，2015 年中國高速鐵路營業里程達1.9 萬公里，快速鐵路網達4 萬多公里，鐵路營業總里程共12 萬公里。2019 年，全國鐵路營業里程達到13.1 萬公里以上，高鐵總里程占世界2/3，“八縱八橫”高鐵網建設全面展開。全國鐵路完成旅客發送量33.7 億人次，運量接近全球人口的一半。14 個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區累計完成鐵路基建投資4139.6 億元，占全國鐵路基建投資的77.6%。截至2018 年，中國鐵路運營里程達12.5 萬公里，高速公路里程達到13.6 萬公里，汽車總量約3.1 億輛，230 座機場起降350 多萬個航班。

高鐵作為中國的特色工程，正追趕著時代的腳步，飛速發展。同時，也起到了聯系國際的重要作用。目前，我國成為全球高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。2015 年底，我國高鐵裝備產值達4000 億元左右，高鐵總里程達到1.9 萬公里左右，是世界其他國家高鐵運營里程總和的近2 倍。在技術研發方面，我國已實現了高鐵列車自主設計、制造、調試的完整鏈條，在線路工程、列控系統、牽引供電等方面的技術水平也已達到世界領先；在品牌方面，我國自主研發的產品享譽全球，其中CRH380A 型動車組保持著486.1 公里/小時的世界高鐵運行試驗速度紀錄，其脫軌系數、輪軸橫向力和輪重減載率等高速列車的三項最重要安全指標，全部優于國際標準，使其成為世界上最安全的高鐵列車之一；在人才方面，培養了一批高精尖人才和團隊，成為未來二三十年引領我國乃至世界高鐵裝備發展的核心智力資源；在產業鏈方面，形成了涉及機械、冶金、電子、化工等多個領域的完整產業鏈條，如一輛高鐵動車組上的4 萬個零件通過全國22 個省、市、自治區的600 多家企業供應；在市場方面，世界軌道交通領域巨頭——中國中車已經將國內市場完全占領并逐步向國際市場拓展；在標準方面，2014 年我國頒布了《高速鐵路設計規范》《城際鐵路設計規范》等55 項鐵路技術標準，主持了10 項國際鐵路聯盟、9 項國際電工委員會鐵路國際標準的制定工作，已成為國際高鐵行業標準制定的重要參與者。此外，由于高鐵裝備在技術等方面的外溢效應，帶動了城市軌道交通、普鐵等行業發展，使我國企業不僅在國內大規模城市軌道交通建設中占據絕對份額，更在國際市場有所斬獲，提升了我國軌道交通裝備行業的整體水平和競爭力。“復興號”試驗列車以350 公里時速飛馳，試驗中啟動了自動駕駛系統，實現在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行。在2018 年內，中歐班列共開行6300 列，同比增長72%。而一帶一路的發展，也建立于我國的邊境交通上。至2018 年，我國擁有了十條左右的邊境鐵路，良好促進了中國與亞洲各國的交往。中國和印尼敲定的中印鐵路建設方案，更是對于兩國關系有良好促進作用。

民用航空制造業的發展水平是一個國家實力的象征，也是推動經濟與科技進步的重要力量。回顧歷史，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10 飛機，它是我國第一架自主研制的大型客機。20 世紀60 年代末，隨著國際民航業的快速發展，噴氣式客機取代螺旋槳客機的時代已經來臨。1970 年8 月，研制我國首架大型民用飛機的項目正式啟動，上海飛機制造廠負責飛機的制造，該機代號為運十。經過十年的艱苦奮斗，1980年9 月26 日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運十首飛成功。運十的研制成功在當時中國的經濟條件和技術水平下可謂創造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985 年運十項目被擱置。在隨后的20 世紀80年代末和90 年代，我國又進行了幾次國際合作來發展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續推進。隨著中國經濟的快速增長和民航業的不斷發展，航空運輸產業展現出巨大的市場需求。研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002 年，我國的ARJ21 新支線飛機項目立項。經過十余年的努力，ARJ21 終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，在2016 年正式投入航線運營。2007 年，大型客機C919 研制項目啟動。2017年5 月5 日，我國自主研制的第一款全面采用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919 在上海浦東國際機場實現完美首飛。據預測，在未來20 年，全球商用飛機交付量將達4 萬多架，總價值將近6 萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000 多架，占全球的22%。中國的大飛機之路正加速迎接未來。

回望70 年來，從時速40 公里的蒸汽機車到時速350公里的“復興號”，從能擁有一輛“二八大杠”為榮到共享單車遍布全國，從難得坐一次飛機到“打飛的”成為尋常選擇……種種變化表明，中國的陸海空立體交通發展取得令人矚目的成就。出行方式的顛覆性變革，見證了中國發展，刷新了中國速度，彰顯了中國實力，改變了中國時空，熔鑄了新時代的強勁脈動。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。黨的十九大立足新時代新征程，作出建設交通強國的重大部署。我們有底氣、有能力、有決心，譜寫交通強國新樂章；讓交通發展繼續跑出加速度，讓近14 億中國人民，共同分享交通蛋糕的美味。