新能源汽車質(zhì)量檢驗技術(shù)探析

何堅　蒲凡

摘? 要：隨著市場競爭格局的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，在政府和企業(yè)通力合作下，其產(chǎn)業(yè)技術(shù)也得到了顯著提升。鑒于質(zhì)量檢驗技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)步與品牌升級的基礎(chǔ)，因此探究質(zhì)量檢驗技術(shù)在新能源汽車發(fā)展中的應(yīng)用顯得尤為重要。進(jìn)而該文分析和探討了檢驗技術(shù)在新能源汽車質(zhì)量控制中的應(yīng)用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;檢驗技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號：U469.7? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 新能源汽車

新能源汽車是指具有新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的車輛，異于傳統(tǒng)汽車的車用燃料提供動力，并集成了車輛的驅(qū)動系統(tǒng)和車輛控制技術(shù)。目前，世界各國都受到環(huán)境污染和石油短缺的影響，隨著大氣環(huán)境惡化，各國出臺了一系列限制車輛排放的相關(guān)法律、法規(guī)及政策，而隨著石油資源短缺，盡快引入節(jié)能汽車或清潔能源汽車來擺脫困境已迫在眉睫。從目前來看，德國、美國和日本等國家在新能源汽車研發(fā)方面投入了大量資金，并在電動汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。而我國在新能源汽車方面起步較晚，但在政府和企業(yè)的通力合作下，其產(chǎn)業(yè)技術(shù)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，自2012年向社會推廣的1.7萬輛，提升到2013年-2014年推廣應(yīng)用的10.1萬輛，2015年更是躍升至37.9萬輛，而2016年銷量突破50萬輛大關(guān)，2017年銷量也躍至到77.7萬輛，2018年銷量繼續(xù)保持世界第一，全年完成銷量125.6萬輛，比上年同期增長61.7%，可見我國新能源汽車在技術(shù)方面日趨成熟，并得到了快速推廣。

2 新能源汽車檢驗技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 新能源汽車檢驗領(lǐng)域已具備的技術(shù)能力

按照新能源汽車所采用的動力來源分類，各國將新能源汽車主要劃分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車三大類型，但無論是何種類型汽車均包括機(jī)械零部件、電子電器設(shè)備2個部分。

2.1.1 機(jī)械零部件檢驗領(lǐng)域已具備的技術(shù)能力

在該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域檢驗技術(shù)方面，目前常用儀器儀表檢測法。儀器儀表檢測法是指利用相關(guān)檢測器具或設(shè)備對機(jī)械零部件的表面粗糙度、尺寸和形位誤差、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能、內(nèi)部和表面缺陷以及整車性能和碰撞安全等指標(biāo)進(jìn)行檢測，從而判定零部件是否滿足技術(shù)要求。常用的檢測器具或設(shè)備有粗糙度比較塊、量塊、量規(guī)、刀口尺、塞尺、卡尺、千分尺、百分表、千分表、高度儀、測長儀、輪廓儀、圓度儀、光學(xué)儀器、三坐標(biāo)測量機(jī)、光譜儀、金相分析儀、萬能材料試驗機(jī)、疲勞試驗機(jī)、無損檢測設(shè)備、整車性能和碰撞安全配套設(shè)備等。誠然，掌握傳統(tǒng)汽車檢測器具或設(shè)備的使用方法，仍然是新能源汽車機(jī)械零部件檢驗的基本技能，這些方面的技術(shù)能力在相關(guān)檢驗檢測機(jī)構(gòu)中已初具規(guī)模。

2.1.2 電子電器設(shè)備檢驗領(lǐng)域已具備的技術(shù)能力

在政府的支持下，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等相關(guān)檢測和科研機(jī)構(gòu)建立了動力電池試驗室、電機(jī)電控試驗室、充電部件試驗室、燃?xì)廛囕v試驗室、燃料電池試驗室等，其中動力電池試驗室主要開展對動力電池單體、模塊、電池包及管理系統(tǒng)的測試評價等，其主要設(shè)備有電池性能測試系統(tǒng)、動力電池測試與模擬系統(tǒng)、低氣壓濕熱綜合試驗箱、溫度沖擊試驗箱、防爆高溫試驗箱、針刺擠壓試驗機(jī)及電動振動試驗系統(tǒng)等，測試能力覆蓋范圍較廣。在電子控制系統(tǒng)檢測方面，雖然新能源汽車在動力總成技術(shù)上發(fā)生變化，但車輛涉及的傳感器、執(zhí)行器和控制單元等與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)原理相通，所以常用的電阻或電壓檢測法仍適用于新能源汽車電子控制系統(tǒng)檢驗檢測。通常電阻或電壓檢測法除了可用以判斷導(dǎo)線的狀態(tài)、元器件電阻值和車輛被測電路等狀況外，還可以用于判斷動力電池、充電系統(tǒng)、逆變器、變換器、高壓互鎖裝置、PTC加熱器和驅(qū)動電機(jī)等性能是否符合技術(shù)要求。

2.2 新能源汽車檢驗領(lǐng)域存在的不足

從德國、美國和日本等發(fā)達(dá)國家來看，我國汽車檢測技術(shù)起步較晚，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)下汽車的檢測技術(shù)得到了不斷地創(chuàng)新和應(yīng)用，但仍然存在著不足。

2.2.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

從德國、美國和日本等發(fā)達(dá)國家來看，很早就開始對整車系統(tǒng)、蓄電池、充電接口、基礎(chǔ)設(shè)施等做檢測技術(shù)研究，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)完整、標(biāo)準(zhǔn)涵蓋內(nèi)容豐富、各標(biāo)準(zhǔn)之間互補(bǔ)性強(qiáng)。而在我國當(dāng)人們購置新能源汽車后，常有用戶反應(yīng)車輛容易出現(xiàn)故障，最為常見的就是電池故障，當(dāng)然也有用戶反應(yīng)車輛出現(xiàn)間歇性抖動和行駛跑偏等問題。這些問題的存在，一方面是由于出廠時沒有對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，另一方面是由于尚未建立起完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。近年來，我國制定并頒布了一系列新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)是在測試、性能、安全穩(wěn)定等方面的相關(guān)規(guī)定，然而仍存在核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，另外從整體而言，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，各標(biāo)準(zhǔn)相對獨立，互補(bǔ)性不強(qiáng)。

2.2.2 高精尖等檢測設(shè)備研發(fā)力度不夠

目前國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)檢測技術(shù)正朝著智能化、自動化、精密化和綜合化方向發(fā)展。雖然我國新能源汽車市場推廣能力位居世界首位，在動力電池、電機(jī)驅(qū)動、車用燃料電池以及電動化附件這4個方向也取得了一定的研究進(jìn)展，但高精尖等檢測設(shè)備研發(fā)資金投入遠(yuǎn)低于德國、美國和日本等汽車大國，在檢測設(shè)備研發(fā)方面還相對滯后。而對于新能源汽車行業(yè)來說，作為一種新生產(chǎn)業(yè)，檢測設(shè)備是保證檢驗?zāi)芰Φ幕A(chǔ)，針對目前產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域缺乏相匹配的檢測設(shè)備，在專業(yè)技術(shù)人員檢測過程中，無法確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2.3 專業(yè)技術(shù)人員檢驗檢測能力不足

一是提升檢驗檢測能力是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要突破口，而我國新能源汽車起步較晚，隨著生產(chǎn)設(shè)備的投入和更新?lián)Q代，專業(yè)技術(shù)人員相對缺乏，這在一定程度上阻礙著產(chǎn)業(yè)質(zhì)量上水平。二是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)日趨成熟，但在動力電池和快速充電等核心技術(shù)領(lǐng)域還存在不足，亟待引進(jìn)和培養(yǎng)創(chuàng)新團(tuán)隊，著力突破重大核心技術(shù)，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。三是新能源汽車是時代潮流，乃大勢所趨，而新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)人才不足，難以適應(yīng)未來汽車行業(yè)發(fā)展所需。

3 新能源汽車檢驗技術(shù)發(fā)展策略

3.1 完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

鑒于德國、美國和日本等發(fā)達(dá)國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的標(biāo)準(zhǔn)體系處于領(lǐng)先水平，因此我國在其標(biāo)準(zhǔn)體系的制定過程中，可借鑒其中比較成熟的部分，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)之間的互補(bǔ)性，從而完善標(biāo)準(zhǔn)體系。針對新能源汽車的特殊性，在制定檢測標(biāo)準(zhǔn)過程中，還應(yīng)該基于其產(chǎn)業(yè)特點，制定具有針對性的檢測體系，象對于新能源汽車的電池系統(tǒng)來說，電池組是汽車的動力來源，所以在新能源汽車檢測過程中，對動力電池的檢測是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。總之，應(yīng)圍繞新能源汽車新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，建立和完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推進(jìn)新方法和新標(biāo)準(zhǔn)的開展。

3.2 加強(qiáng)檢測設(shè)備的研發(fā)力度

對于新能源汽車的檢測工作來說，通常對當(dāng)下的檢測設(shè)備直接使用或者是有效轉(zhuǎn)化，即可實現(xiàn)預(yù)期的測試效果，但相對于傳統(tǒng)汽車來說，新能源汽車有著諸多差異，為了更好地開展其檢測業(yè)務(wù)，應(yīng)加強(qiáng)高精尖等檢測設(shè)備的研發(fā)力度。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，確保其使用過程中的安全性和穩(wěn)定性，確保現(xiàn)有的動力電池關(guān)鍵性能指標(biāo)滿足動力電池安全使用性能的要求，還應(yīng)重視汽車智能化的檢測標(biāo)準(zhǔn)。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全流程服務(wù)，開展面向產(chǎn)業(yè)集成型專項科研項目，策劃實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)檢驗設(shè)備的技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步加大檢測設(shè)備的投入，加強(qiáng)檢測設(shè)備的研發(fā)與創(chuàng)新。

3.3 以人才建設(shè)為核心，強(qiáng)化人員檢測能力

一是打造一支專業(yè)素質(zhì)過硬的檢測隊伍，積極發(fā)揮檢測管理體系在企業(yè)生產(chǎn)中的保障作用，促使新能源汽車行業(yè)檢測技術(shù)實現(xiàn)更好的創(chuàng)新發(fā)展。二是強(qiáng)化現(xiàn)有創(chuàng)新團(tuán)隊的培育，建立健全政府推動，校企和院企密切合作的高端人才和創(chuàng)新團(tuán)隊培養(yǎng)體系，加速培養(yǎng)一批具有自身研究特色、熟悉產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的創(chuàng)新團(tuán)隊。三是著力企業(yè)家培育，實施科技企業(yè)家培育計劃，開展科技型企業(yè)負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人培訓(xùn)，大力提升技術(shù)企業(yè)家的創(chuàng)新意識，激發(fā)“匠人精神”，建立行業(yè)各類專業(yè)專家?guī)欤囵B(yǎng)學(xué)科帶頭人，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

4 結(jié)語

總的來說，近年來我國在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績，這為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。但在動力電池和快速充電等核心技術(shù)領(lǐng)域還需實現(xiàn)新突破，同時還需進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和加大檢驗檢測技術(shù)和檢測裝備的研發(fā)力度，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。因此加強(qiáng)新技術(shù)攻關(guān)和提升檢測能力在新能源汽車未來發(fā)展中越發(fā)凸顯，是實現(xiàn)我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的有效途徑，也是對接“中國制造2025”的重要著力點。

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