路基施工常見質(zhì)量問題和處理措施

趙娟娟

摘? 要：路基作為探討公路工程的關鍵，同時也是公路工程的基礎層，除了承受來自上面的基層、墊層與面層自重外，還會承擔車輛荷載，因而路基就顯得至關重要。在路基施工中，必須嚴格按照公路路基施工規(guī)范與技術要求進行，一旦疏忽就可能帶來質(zhì)量問題。本文結合路基施工常見的質(zhì)量問題，對處理措施進行了簡單的分析。

關鍵詞：路基;施工;常見問題;措施

1? ?前言

公路建設作為社會發(fā)展與經(jīng)濟文明的標志，它不僅改變了現(xiàn)代居民生活方式，也縮小了人與人的距離，讓各個地區(qū)聯(lián)系變得密切。隨著城市化進程加快，交通運輸量與日俱增，這對公路建設發(fā)起了挑戰(zhàn)。在道路施工中，路基受施工技術、場地與工藝等因素影響，讓路基質(zhì)量很難穩(wěn)步發(fā)展。因此，在該基礎上必須做好質(zhì)量管控，使用恰當?shù)墓芸胤桨福瑥恼w上提高路基的施工質(zhì)量。

2? ?路基施工常見的質(zhì)量問題

2.1? 路面發(fā)生網(wǎng)裂、龜裂、沉陷

出現(xiàn)這類問題的原因是：第一，基層找平存在問題。在基層半剛性找平中，必須反復補刮平地機，讓高處過多的混合料回到低處。雖然表層已經(jīng)平整，現(xiàn)實中高處所刮貼到低處，但并未和光滑結構結合，從而出現(xiàn)薄弱的夾層。車輛一旦反復荷載，夾層就會變得松散，讓整個路基表層發(fā)生裂縫。第二，清洗底層與基層的程度不夠，上方鋪筑時，需要對路基表層的穿灰、塵土清洗干凈，反之浮層細料就會變軟，在車輛擠壓的情況下沖刷成漿，然后再偷到到瀝青表面。第三，由于操作不當、表層缺少強度，使用穩(wěn)定的無機混合料后，石灰與水泥用量不夠，外加用水不科學、攪拌不均，影響了壓實度，最終基層的強度與穩(wěn)定性都不夠。

2.2? 路面沉陷與翻漿

出現(xiàn)這類問題的原因是：第一，路基填料不科學，路基填料期間使用的是危害較大的膨脹土與高液黏土，例如：繁殖土、過濕土、膨脹土。第二，路基壓實程度不達標，碾壓力度不均或者次數(shù)不夠。對于高填土方地段，超過1m才碾壓，并且取土中包含大量草根與樹根，都會影響碾壓質(zhì)量。第三，對于水位偏高或者排水不暢通的地帶，沒有按照要求做好軟土處理。

2.3 路面發(fā)生露骨、松散、跳槽、擁包等問題

出現(xiàn)這類問題的原因是：第一，手工精細的攤鋪、拌和、灑油，外加施工設施不配套、陳舊，都會對路面密實度、均勻性與平整度構成影響。第二，雨季施工時沒有做好保護工作，低溫狀態(tài)下，路面很容易受溫度影響發(fā)生開裂，讓路面松散、跳槽;第三，忽略了材料檢查，瀝青混合料配比不對，特別是瀝青與礦粉用量不科學，外加路面石料沒有控制好，都可能讓路面發(fā)生病害。

3? 路基質(zhì)量控制的實例

本次對某高速公路的二期工程收集了資料，并且結合現(xiàn)實進行考察，得到的信息是該路段在建設中使用了路基質(zhì)量控制法。這段告訴公路是我省的重點工程與項目，是我省的骨架工程。該工程全長為65km，根據(jù)四車道的標準設計，其時速高達120km。在分析該路段的過程中，我們發(fā)現(xiàn)樁號K15+200-K23+450的路段存在褐黃色、棕黃色高液粘土。在實驗中我們發(fā)現(xiàn)：土液的期限超過40%，而朔限指數(shù)超過20%，幅度在10%左右，自由膨脹率為50%，結合規(guī)范要求得知這個路段屬于弱性膨脹土。

結合前期實驗，該項目施工使用的方案是：上路堤摻灰4%，通過土灰土進行包邊;而下路床石灰改性用到5%左右的摻灰，而上路床使用6%左右的石灰改性。在前期施工中，需要對摻灰數(shù)量進行計數(shù)，有效鎂與鈣的含量超過70%。填土厚度用H計量，每袋石灰重量是M，而摻灰數(shù)量則是N，土體密度是D，所以每100平方摻灰量是100HND/M，當路基土方攤平之后，再畫方格;結合方格鋪灰袋數(shù)，把白灰鋪到路基表層。在這期間，必須注意不能漏鋪、積灰，并且填筑均勻。在碾壓前，原地面要滿足90%的碾壓要求，根據(jù)最佳含水量操作，最好是包心處理;晾曬、翻拌到最佳含水量，對于膨脹率較大土最好使用壓實機操作，而底層則使用95區(qū)的填料，上部膨脹土填筑期間，路基兩邊3米以內(nèi)使用95區(qū)進行包邊填料，直到路槽1.5m使用95區(qū)填料填筑，兩段的交接地帶，按照1：1的坡度預留臺階。為了讓路基、路面擁有很好的排水，必須做好保濕與排水工作，并且增設隔水層。在施工期間，關注排水方式，避免雨季作業(yè)，并且按照設計要求修整路坡、路堤，為了避免雨水侵蝕，及時做好護坡、護墻工作。在路基施工期間，要與連續(xù)施工與各種工序做到有序銜接。

4? 優(yōu)化路基施工的措施

4.1? 控制不均勻沉降與路面開裂

在建筑路基施工中，為了有效控制不均沉降，必須落實排水工作。排水作為整個路基施工的重點，工作人員必須綜合考慮，利用排水設備減少雨水浸泡帶來的不良影響。當路基路段偏低，使用滲水盲溝或者砂礫層的形式，做好邊溝排水。針對高填路堤，提前做好路基計算，結合邊坡高度、調(diào)料與地質(zhì)環(huán)境確立邊坡高度，讓其符合設計要求，為車輛通行創(chuàng)設較好的環(huán)境。

為了控制路基裂縫，確保整個路基的施工質(zhì)量，必須控制好建設材料，形成有效的填料標準與質(zhì)量體系。同時，施工圖紙需要結合要求，計算出最大強度與最小強度限值，通過檢測，及時將不達標的材料排除。在填料選擇時，最好使用石灰石，若細粒土的土質(zhì)不達標，再用于底部充填。當填料運輸?shù)浆F(xiàn)場后，項目必須立即安排人員進行材料裝卸。

4.2? 測量填石，路基整平

在前期施工中，必須結合施工要求與設計標準，借助科學先進的儀器進行路基測量，通過全站儀釋放中心線，同時每隔20m就打下一個樁，同時在木樁頂端打上釘子，根據(jù)中心線放出邊樁線。工作者通過水準儀器得出標高，然后再標記，通過參照，對石料厚度與路基寬度進行控制。當整個測量告一段落后，再根據(jù)規(guī)定確立石料填鋪。

在卸料告一段落后，可以通過推土機的方式整平路面，同時在路面空隙填補石渣。攤鋪平整后，再預留出2%路拱，方便路面排水。當攤鋪告一段落后，由專業(yè)檢測員檢查路基厚度，并且松鋪厚度始終在50m內(nèi)。

4.3 增強施工監(jiān)管

在路基施工中，必須落實質(zhì)量管控。在整個監(jiān)管期間，意識到測量與放樣是整個路基施工的關鍵，但部分工作者并不關注測量與放樣，最終導致路基中線低、寬度不夠、邊坡和設計矛盾等問題。對此，必須落實施工監(jiān)管，根據(jù)施工要求，做好清場工作。另外，在監(jiān)管的同時，結合碾壓質(zhì)量，選用恰當噸位的壓實裝備，通過多次碾壓與振動碾壓等形式，得出最好的碾壓成果。

4.4? 做好前期質(zhì)量監(jiān)管

在建筑施工前，必須仔細審視文件與設計方案，掌握不同地段間的地址開挖與充填，針對重難點技術進行勘察，以及時找出問題。安排施工時，選擇恰當步驟與方案，如：優(yōu)先安排較高的地段。開始工程前，須知技術人員學習專業(yè)技能。從一個工程的角度來看：人才至關重要，所以工程開始前必須選擇有經(jīng)驗的人員作為保障。

在公路填石施工中，路基作為關鍵，針對石渣直徑太大等問題，最好通過壓路機的方式碾壓。在操作中，關注壓路機功率，選擇有震動作用的進行碾壓，前進時開啟震動，后退時禁止碾壓。同時，碾壓期間，時刻關注操作狀態(tài)，避免壓路機移動。碾壓順序上，從兩邊往中部碾壓，重疊距離控制在35cm內(nèi)。

5? 結語

公路路基作為一項綜合性很強的工作，雖然操作難度不高，但如果發(fā)生問題，勢必會對施工質(zhì)量帶來不利影像，甚至影響整個工作開展。因此，在路基施工中，必須嚴格按照操作標準，做好施工管理，樹立良好的質(zhì)量安全意識，從細節(jié)中提高路基穩(wěn)定性。

參考文獻：

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[2] 鄒文翔.路基施工常見質(zhì)量問題和處理措施[J].裝飾裝修天地，2018（9）：338.