汽車電磁兼容：標準、現(xiàn)狀、措施與建議研究

尹學斌 秦夏臻

摘要：由于汽車電子化技術的產(chǎn)生和發(fā)展，進而引發(fā)出一系列的問題，其中就包括汽車電磁兼容問題，所以人們對電磁兼容這一方面也就有了新的要求，本文主要以汽車電磁兼容的四個方面作為介紹內容，并結合當前發(fā)展的情況，闡述了我國汽車電磁兼容的現(xiàn)狀，對汽車電磁兼容提出了新的建議，為我國汽車電磁兼容的發(fā)展做出貢獻。

關鍵詞：汽車電磁兼容；建議與研究

引言：

科技在不斷的向前發(fā)展，汽車已經(jīng)不是以往的機械化產(chǎn)品了，而是逐漸的向電子科技靠攏，成為機電一體化的汽車產(chǎn)品。在汽車的每個系統(tǒng)中，或多或少都有電子產(chǎn)品的存在，從最重要的發(fā)動機到娛樂系統(tǒng)，電子產(chǎn)品已經(jīng)逐漸取代了機械產(chǎn)品。消費者在不斷的提升對汽車產(chǎn)品的要求，同時電子部件的價格在不斷降低，而質量卻越來越有保證，各種功能都被開發(fā)出來，導致汽車產(chǎn)品對電子產(chǎn)品越來越依賴，各種各樣的電子部件出現(xiàn)在汽車身上。例如，在汽車的發(fā)動機控制上，安全氣囊方面，以及收音和導航上，運用的都是電子技術，在一些高級的汽車中，電子手剎和無鑰匙技術也由電子技術實現(xiàn)。所以高度電子化為汽車的發(fā)展提供了方向，也讓其成為研究熱點。

一、汽車在發(fā)展過程中產(chǎn)生的電磁兼容問題

隨著科技的發(fā)展，汽車上的原件也由往常的機械化變成了電子化，讓汽車變得越來越高科技化，為消費者帶來了極大的便利，但隨之而來的問題“電磁環(huán)境”也越來越嚴重，這是電子產(chǎn)品的一個通病，不容忽視。由于電子產(chǎn)品的不斷應用，導致車輛的電磁環(huán)境越來越差。所謂車輛電磁環(huán)境，顧名思義就是汽車在特定空間里的電磁環(huán)境。和人們通常所說的一樣，組成成分都是電場和磁場。汽車內每個電子產(chǎn)品產(chǎn)生的電磁場，甚至車外環(huán)境中產(chǎn)生的磁場，只要在特定空間內，都包含其中。只要是電磁場這個環(huán)境存在，都會產(chǎn)生電磁兼容現(xiàn)象，汽車也不可避免，那么就要對汽車的電磁兼容問題提出要求了。

騷擾和抗擾是汽車電磁兼容問題的兩大類，汽車的整體和各個零件都包含其中。從零件上講，例如雨刮電機和鼓風機這種帶刷的電機類，非常容易產(chǎn)生噪音，對汽車上其他的電子設備造成干擾，像發(fā)動機模塊，車身控制模塊，以及收音機等等方面都會受到影響。在影響較小的時候，會出現(xiàn)滋滋的噪音等現(xiàn)象，在影響較大的時候可能會導致發(fā)動機熄火等現(xiàn)象。一般針對這樣的情況時，需要在這些電器上加上電容和壓敏電阻等，通過這些設備形成抑制電路，讓噪音的輸出有所減少，另一種解決方案是盡量接地，以此來減少形成耦合回路。

二、汽車零部件電磁兼容中規(guī)定的標準系統(tǒng)

汽車零部件的標準主要分為以下幾類，分別是國際標準，地區(qū)標準，國家標準以及企業(yè)標準。國際標準主要有CISPR，ISO和IEC；地區(qū)標準有歐盟指令2004/104/EC，ECE RIO，美國軍用標準MIL，美國機動車工程師學會SAE等。而我國現(xiàn)行的汽車零部件標準主要是GB＼T和GB；汽車零部件這塊適用性更廣的則是企業(yè)標準。不同于基礎標準，整車廠為了滿足更加嚴苛的環(huán)境，車廠標準往往測試項目更多，測試等級更為嚴酷，所以各家車廠幾乎都會根據(jù)現(xiàn)行的基礎標準來制定自家的企業(yè)標準，常見的有福特的FMC1278，通用的GMW3097，克萊斯勒cs 00054，國內這塊一汽、長城、東南、包括近幾年的崛起的新能源車類似于蔚來汽車也都有自家的企業(yè)標準。

三、我國汽車電磁兼容的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

從上世紀八十年代我國就出現(xiàn)了汽車電磁兼容，發(fā)展至今，已經(jīng)有三十多年的歷史了，在早期的發(fā)展中，我國汽車電磁兼容的合格率僅僅有百分之二十四，但是隨著相關人士的不斷努力，這個數(shù)據(jù)在不斷的上升，如今已經(jīng)高達百分之九十多了，經(jīng)過漫長的歷程，我國的汽車電磁兼容在不斷的向上發(fā)展著。

針對我國的電磁兼容問題，各廠商都提出讓了新的要求和目標。在產(chǎn)品的整個研發(fā)過程中，汽車電磁兼容問題始終存在，首先在項目開始立項的時候，就要定位好此種車子在市場上的位置，整個車子的電磁兼容要求也要提前明確；在產(chǎn)品開發(fā)的先前階段，在技術規(guī)范這一步驟中，必須明確電磁兼容的標準需求，要審核電磁兼容的設計；在產(chǎn)品開發(fā)的后期階段，要驗證電磁兼容的性能。

在這整個過程中，需要指出的一點是：零部件的電磁兼容是重中之重，它決定著整個車子的電磁兼容性能，所以是至關重要的。在對整個車子進行電磁兼容測試的過程中，大部分的問題都是由零部件的電磁兼容問題造成的，這個比例高達百分之九十多。在這些問題中，有的是因為電子模塊本身沒有良好的抗干擾能力，還有的是電機騷擾超標等等問題。但是這些問題可以及時的被預防，因為在設計開發(fā)以及驗證零部件電磁兼容的時候都會發(fā)現(xiàn)這一問題，并且得到及時的解決。

相關的研究資料表明，在設計電子零部件的過程中，讓電磁兼容設計的方法和能力有所提高，同時解決一些電磁兼容的問題，不會花費很高的成本，相反的，在量產(chǎn)的過程中，雖然一個很簡單的方法都可以解決電磁兼容問題，但是消耗的成本會非常的大。解決的方法就是在產(chǎn)品開發(fā)的初始階段，就對零部件的電磁兼容性能進行嚴格的控制，讓產(chǎn)品設計開發(fā)過程中消耗的成本大大的降低。

通過對國內外的汽車電磁兼容問題的研究就能發(fā)現(xiàn)，相比于國外的汽車電磁兼容性能，我國還需要不斷的向前發(fā)展，為了讓我國的電磁兼容性能得到滿足，在制定汽車電磁兼容標準的時候，必須考慮我國的國情，制定適合我國發(fā)展的，這樣才能讓我國的汽車電磁兼容得到更好的發(fā)展。

四、結束語

綜上所述，首先，電磁兼容是目前我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個目標和方向，其次，我國的電磁兼容發(fā)展還不完善，依然存在很多的問題，有待相關人士的積極努力來解決問題。通過上文對我國汽車電磁兼容的現(xiàn)狀描述以及問題分析，希望能對相關人員有所幫助。本文只是筆者的一些建議和看法，如有不足之處，還望見諒！