日照港鐵路集疏運量的幾點分析與思考

李江濤

摘要：通過對日照港集疏運、運量及運輸結構進行統計分析，同時結合鐵路運輸特點和優勢，預測未來鐵路集疏港量發展空間和方向。

關鍵詞：集疏運；運量；運輸結構；集疏港量

1日照港概況

1.1港口概況分析

日照港位于山東半島東南部，于1986年建成開港，是中國中西部地區乃至中亞、西亞國家和中蒙俄經濟走廊主要出海口，港口通過四通八達的鐵路、公路運輸網絡，與華東、中原、西北等廣大地區連結在一起，通往全國各地。日照港共規劃港口碼頭岸線88.4km，泊位274個，陸域面積94.9kin2，港口通過能力將達到7.5億t。現已建成59個生產泊位，泊位等級達到30萬t級，年通過能力超過3億t。

日照港由石臼港區和嵐山港區兩大港區組成，主要以辦理金屬礦石、油品及液體化工、集裝箱、煤炭、鋼鐵及其他散貨為主。日照港貨物吞吐量呈現穩定增長態勢，年均增速達5.22%；嵐山、石臼港區的貨物吞吐量占比為37%、63%。

1.2港區功能定位

1.2.1石臼港區

以煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗散貨和集裝箱運輸為主，具有貨物裝卸儲存、運輸組織和集疏運等功能，并逐步發展港口綜合物流。

1.2.2嵐山港區

近期以服務臨港工業為重點，并逐步發展為服務腹地經濟和后方臨港工業的綜合性港區，主要承擔石油及液體化工品、大宗干散貨運輸，兼顧糧食、鋼鐵、木材等散雜貨運輸，并為遠期發展集裝箱運輸預留空間。

2集疏運體系分析

2.1集疏運現狀分析

目前，日照港的集疏運方式主要包括鐵路、公路和水運三種。日照港公路集港主要來自山東周邊地區煤炭、焦炭、鋼鐵等貨種；鐵路集港主要是來自山東、山西等地的煤炭、焦炭等。日照港公路疏港主要是流向山東、河北、蘇北、山西等地鋼廠、煉廠、鋁廠的礦石、煤炭、原油、大豆等；鐵路疏港主要流向山東、山西、陜西等地鋼廠、煉廠、鋁廠、大豆加工廠的礦石、原油、鋁礬土、大豆等。集港運輸方式中，水運是主要集港方式，約占日照港總集港量的86.1%，主要辦理貨物為金屬礦石、煤炭等；鐵路集港量僅占5.3%，遠低于水運的分擔比例。疏港運輸方式中，公路是主要的疏港方式，約占日照港總疏港量的58.9%，主要辦理貨物為金屬礦石、煤炭及制品等；鐵路疏港量占30.7%左右，主要品類為礦石、石油等。

2.2運輸結構分析

2.2.1集港運輸分析

2017年，港口各品類集港運輸總量為22495萬t，其中：金屬礦石集港17632萬t，煤炭集港3275萬t，鋼材集港939萬t。

第一大集港貨物為金屬礦石，約占整個港口集港貨物的78.38%。數據顯示2017年日照港的金屬礦石集港全部采用水運的方式；第二大集港貨物品類為煤炭，約占整個港口集港量的14.56%。在日照港煤炭集港方式分擔率公路運輸分擔率為34.81%，水運分擔率為28.21%，鐵路分擔率為36.98%。三種運輸方式分擔比例較為均衡；第三大集港貨物品類為鋼材，約占整個港口集港量的4.18%。日照港的96.89%的鋼材集港采用公路運輸。

綜上，日照港集港貨物主要為金屬礦石、煤炭、鋼材，鑒于目前金屬礦石和鋼材集港的海鐵聯運比例均不足1%。

2.2.2疏港運輸分析

2017年，港口各品類疏港運輸總量為17313萬t，其中：金屬礦石疏港11411萬t，煤炭疏港2444萬t，油品疏港1132萬t可以看出第一大疏港貨物品類為金屬礦石，約占整個港口疏港量的66%。在日照港金屬礦石疏港中，公路分擔率為54.33%，鐵路分擔率為40.53%，水運分擔率為5.14%。金屬礦石疏港以公路和鐵路為主；第二大疏港貨物品類為煤炭，約占整個港口疏港量的14%。在日照港煤炭疏港方式中，公路分擔率為50%、水運分擔率為50%，兩種運輸方式較為均衡；第三大疏港貨物品類為油品，約占整個港口疏港量的7%。在油品疏港方式中，公路運輸分擔率為37.99%，鐵路分擔率為62.01%。油品疏港運輸方式以公路和鐵路為主，由于日照嵐山港區輸油管道正在建設，未來隨著輸油管道的不斷建成投產，公路、鐵路油品疏港量將逐年萎縮。日照港疏港貨物主要為金屬礦石、煤炭和油品。

3鐵路集疏運空間分析

日照港鐵路集疏運中，公路運輸仍是鐵路運輸最大的競爭對手，因此，分析日照港海鐵聯運量，仍需重點研究港口公路運輸量。

3.1集港空間分析

以2017年數據為基礎進行集港運量分析，日照港集港運量中鐵路、公路分別為1584.4萬t、2304萬t，占公鐵集港運量的40.7%、59.3%，集港運輸公路略占優勢。從集港貨物來看，鐵路集港運量增長空間主要集中在2大品類：一是煤炭，目前鐵路集港量占51.6%，有一定的增長空間；二是鋼鐵，目前鐵路集港量僅占0.6%，占比非常低，從大宗物流需轉移至鐵路運輸的角度看，該品類大部分可轉移至鐵路運輸，但受總量限制，空間有限。

3.2疏港空間分析

以2017年數據為基礎進行疏港運量分析，日照港疏港運量中鐵路、公路分別為5752.4萬t、9122萬t，占公鐵疏港運量的38.7%、61_3%，疏運體系以公路為主。從疏港貨物品類來看，日照港疏港運量增長空間主要集中在2大品類：一是煤炭，鐵路疏港運量僅占2%，從大宗物流需轉移至鐵路運輸的角度看，中長途運輸距離及管內設有專用線企業運量可轉移至鐵路運輸，未配備鐵路專用線的企業可以采用敞頂箱開展生產資料配送，因此，煤炭具有一定轉移空間，但增長趨勢相對平緩；二是金屬礦石，目前鐵路疏港運量占42.7%，中長途運輸距離及管內設有專用線企業運量可轉移至鐵路運輸，對于無鐵路專用線的企業，可以采用敞頂箱開展生產資料配送將運量轉移至鐵路運輸，因此，礦石轉移空間較大。

另外，集裝箱的鐵路運輸量目前較低，但隨著日照港的規劃發展，未來集裝箱的運量將呈現遞增趨勢。

4結論

本章在對日照港基本概況、集疏運現狀、集疏運運輸結構以及鐵路集疏運空間進行分析總結的基礎上，預測金屬礦石疏港量、煤炭集疏港量、鋼鐵集港量以及潛在的集裝箱集疏港量將是未來日照港鐵路集疏運的主要組成部分。