劉志亮
摘要:在我國煤炭運輸工作開展過程中,主要是通過鐵路運輸的,但該類運輸效率很容易受到集裝站裝車方式的約束。本文對煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制整體設計進行總結,并從站在困境角度探尋解決方法、設計思路的變換、具體改造成果實施情況、改造工作帶來的經濟效益四方面,論述了煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制方式改造情況。
關鍵詞:煤炭集裝站;裝車閘門;煤槽控制
前言:
站在具體煤炭集裝站裝車系統煤槽控制方式改造角度來說,皮帶機運輸屬于是不可缺少的重要組成部分。整體來看,整個皮帶運輸路線較長,大多借助于繼電器控制,故障檢測難度較大,如果運輸過程不順暢,將會對煤機其他工作造成嚴重影響,進而導致裝車系統處于癱瘓狀態。由于運輸方式不同,在煤槽控制方式改造上也會呈現出很大不同。
1.煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制整體設計
1.1系統總體設計方案
一般來說,系統總體方案主要涉及兩方面內容,即硬件設計和軟件設計。相關工作人員可以格局具體的課題要求,將集散式控制系統應用其中,并根據系統特點,將控制分站放置到配電室之中,并借助于控制生產系統以及加料機等設備。與此同時,可以將實際PLC作為控制器,在上位機打造上,以PC機應用為主,從而確保軟件開發更具合理性。
1.2系統運行工藝流程
在具體煤炭集裝站裝煤工藝開展過程中,皮帶傳送機會將汽車輸送到儲煤倉之中,隨后借助于給煤機將煤炭送到傳送帶之上,將煤炭轉移到裝車系統之中。站在具體定量倉預裝煤角度來說,人們可以按照具體車廂標準進行,當達到標重之后,將緩沖倉關閉。當火車車廂達到指定位置之后,工作人員便可以將定量倉閘門打開,借助于卸料溜槽控制,最終實現煤炭的定量裝車。當整個系統被卸空之后,工作人員便可以將定量倉關閉,并根據后續車廂容量大小對標重裝載進行重新定義,之后經過反復工作之后,將整個列車裝滿。
2.煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制方式改造情況
2.1站在困境角度探尋解決方法
在某站工作過程中,原裝煤的下煤槽升降控制主要以卷揚機牽引為主,在電機選擇上,整個電機動力為7.5KW,轉速為1400轉/分,借助于電機正反轉控制,維護相關工作的有序開展。其中,正轉為上升,反轉則代表下降,系統操作極為簡單。該類設備主要由4臺,安裝時間為1996年。根據具體工作要求,整個下煤槽始終處于不問斷頻繁更換狀態,正反運轉啟動更是十分頻繁,可以在持續高溫下平穩運轉。由于電機頻繁損壞,該站工作人員對其原因進行了深入分析,并制定出很多解決策略,如更換接觸器、控制線纜和電源電纜等等,并將7.5KW電機更換成11KW電機。但這些方式在應用過程中并沒有取得較好成效,電機燒壞問題也沒有得到緩解。
2.2設計思路的變換
既然人們無法確定出電機燒壞原因,人們只能將工作思路轉換,并將其他運行方式改變。換句話說,人們可以將電機的正反運轉改成單向運轉模式,在上升過程中使用電機牽引,在下降過程中根據自由落體原理,以煤槽和煤的自身重量為主,實現自然下降。在改造材料選擇上,需要在系統之中增加一個接觸器,具體型號為CJ20-10h,將電纜線長度改為20m。之后,在主電機改造上,原本的一二次線路保持在不動狀態,確保反轉接觸器和新接觸器均能得到合理改造。
2.3具體改造成果實施情況
在上述改造工作結束之后,一旦試車成功,煤槽上升便可以順利進行,在空載狀態下,速度比之前要慢上很多,經過重載試車之后便又繼續恢復到正常狀態。隨著電機運行的平穩化開展,無論電機運行時間有多長,高溫現象將會得到進一步避免。從2017年至今,該電站并未出現一次電機燒壞問題,這也進一步促使接觸器的壽命得到了有效延長。值得注意的是,在整個輸出連接過程中,主要涉及到的形式有兩種,即獨立輸出和公共輸出,由于輸出方式不同,電壓型號和級別也存在不同性,但在同一組輸出之中,可以對相同電源進行選擇。
2.4改造工作帶來的經濟效益
在具體煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制方式改造作用下,整個場站電機燒壞率大大降低,而且過去的十一年時間之中,總共節省的電機數量達到了110臺,每臺按800元計算,總共節省下來的電機采購費用達到了8.8萬元,與此同時,還能避免電機出現燒壞問題,更不會由于維修工作的開展導致生產延誤問題出現。如果每臺電機按3小時算,在過去十一年時間之中,可以多裝車110列,總計裝車數量為44萬噸,如果按照每噸13元的利潤計算,總共增加的利潤數額達到了570萬元,最終為公司多帶來578.8萬元利潤。從上述數據中可以看出,隨著改造工作的開展,電機發燒問題得到了全面解決。
總結:
綜上所述,各個煤炭企業想要獲得更多發展機會,需要根據實際情況做好裝車閘門下煤槽控制方式的改造工作,并對其涉及到的控制原理進行深入掌握,讓改造方案顯得更加完善。另外,在煤炭傳輸過程中,除了提升工作效果之外,還要避免出現不必要的損失,并借助于傳感器等設備應用,維護改造工作順利進行。