CR400AF型動車組恒速過分相超速故障分析

劉馨遙

摘要：針對CR400AF型動車組恒速過分相時，HMI屏彈出“列車超出目標速度5km/h（故障代碼6000）”報警并觸發最大常用制動的情況，根據實際故障案例進行分析，得出結論，并提出應急處置建議。

關鍵詞：CR400AF；動車組；過分相

1故障案例

2019年1月14日，G187次（北京南青島北）CR400AF 2089+2087動車組，CR400AF 2089列01車主控。16時13分，動車組運行至紅島站至石家村線路所問下行線K6+285處停車，隨車機械師接司機通知CR400AF 2089列動車組01車報故障：列車超過目標速度5km/h（故障代碼6000）。同時車輛輸出最大常用制動，司機未進行操作，動車組停車。隨車機械師確認故障后立即趕往司機室。16時15分，隨車機械師趕到主控端司機室后，發現VCB為斷開狀態，網壓顯示正常，HMI屏故障己消除。16時24分，司機操作手動閉合VCB，閉合正常。16時27分，司機重新操作動車組開車。

2故障調查

2.1線上應急處理情況

HMI屏彈出“列車超出目標速度5km/h（故障代碼6000）”報警后，司機未進行任何操作，動車組自動施加最大常用制動至停車，司機操作司控器至制動扇區施加常用制動。隨車機械師接到司機通知后，立即確認故障并趕往主控端司機室，檢查確認網壓顯示正常，VCB斷開，故障己消除，司機操作VCB閉合正常。

2.2故障數據

2.2.1遠程監控狀態

2019年1月14日，通過PHM遠程監控系統發現CR400AF 2089動車組01車在16：12：01、16：12：02分別報出“列車超出目標速度5km/h（故障代碼6000）”故障提示，16：12：36該故障恢復。

2.2.2WTD數據分析

下載CR400AF 2089動車組WTD數據。根據WTD數據顯示：16：11：46動車組接收ATP過分相信號，此時動車組過分相目標速度設定為88km/h；16：11：52動車組VCB自動斷開，司控器處于牽引扇區，司機未對司控器進行操作，屬正常操作要求，此時動車組速度為90.73km/h；VCB斷開后動車組應無牽引力，但數據顯示動車組速度仍在增加，16：12：（）（】動車組速度增加至93.29km/h，超過動車組過分相目標速度5km/h以上，此時滿足“列車超出目標速度5km/h”的故障判斷邏輯，網絡輸出最大常用制動指令；16：12：02動車組施加最大常用制動，此時數據顯示司控器處于牽引區，司機未對司控器進行任何操作；16：12：11動車組接收到ATP發出的出分相信號，此時動車組處于最大常用制動狀態，VCB后續未自動閉合。16：12：29動車組速度降為O.7km/h，此時數據顯示司機操作司控器手柄從牽引扇區拉至制動扇區，施加常用制動。因司控器手柄經過零位，此時網絡接收到該信號后，停止輸出最大常用制動指令，接收并輸出司控器手柄所處的相應制動級位。16：12：32列車速度降至Okm/h，動車組輸出由司控器施加的B2級制動。16：24：40，司機手動操作閉合VCB，閉合正常。16：27：41司機操作司控器施加牽引，動車組重新啟動。

2.2.3線路狀況調查

經調查，動車組報故障時刻所處分相區為紅島站至石家村線路所問下行線K6+841m前后區域，該分相區附近存在16%o的坡度。

3原因分析

CR400AF型動車組關于該故障的控制邏輯如下：當實際速度大于目標速度5km/h后，動車組報出“列車超出目標速度5km/h（故障代碼6000）”故障，輸出最大常用制動，當動車組減速到實際速度小于目標速度O.5km/h時，司機操作司控器手柄回到零位，動車組網絡停止輸出最大常用制動，恢復正常狀態，后續按正常操作即可。

動車組在ASC（恒速）控車情況下，VCB斷開后動車組應無牽引力，但因分相區附近存在16%o的坡度，導致動車組VCB斷開后仍然處于加速狀態，致使動車組速度超過過分相目標速度5km/h以上，報出故障并自動施加最大常用制動；當動車組速度下降到小于目標速度0.5km/h后，司機仍未對司控器手柄進行回零位操作，動車組繼續減速至停車；停車前司機操作司控器手柄從牽引扇區置于制動扇區，該過程中司控器手柄會經過零位（如圖1所示），網絡監測到司控器手柄回零后，停止輸出最大常用制動，動車組恢復正常狀態。

4結論

CR400AF型動車組設定恒速過分相遇下坡時，動車組運行速度會不斷增加，當真實運行速度超出設定的目標速度5km/h以上時，動車組HMI屏會報出“列車超出目標速度5km/h（故障代碼6000）”故障并施加最大常用制動。該問題屬正常現象，在運行過程中報出該故障時，在應急處置過程中，司機無需停車，只需待動車組實際運行速度降到設定的目標速度O.5km/h以下時，操作司控器手柄回到零位，重新建立牽引后即可恢復正常運行。

5結束語

復興號動車組作為我國標準化動車組，在檢修和運用過程中還需要不斷的根據實際情況進行優化，不斷地建立新的標準，提高動車組的操作性，提升旅客的體驗感，讓旅客的出行更美好。