ADSB在空中交通管制中的實(shí)踐探析

唐駿

摘要：當(dāng)下航空運(yùn)行交通管制監(jiān)控中撲普遍都使用ADSB技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際中體現(xiàn)出的主要工作原理是借助PGS通信基礎(chǔ)與數(shù)據(jù)鏈路兩部分配合，以實(shí)現(xiàn)對空中航空器運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。現(xiàn)階段由于人們生活水平的提高，對出行的高效安全舒適度提出了更高的要求，在此背景下我國的航空事業(yè)近幾年獲得了長足的發(fā)展，但其中因?yàn)榭罩薪煌ü苤频穆浜蠖┞┏龅膯栴}事故，也引起了社會(huì)居民的強(qiáng)烈反響。介于需求日益增長與問題暴露之間的雙重矛盾之間，如何提升空中交通管制水平，為航空器飛行提供良好的飛行環(huán)境，為此加強(qiáng)優(yōu)化ADSB技術(shù)在交通管制中的應(yīng)用已勢在必行，本文就此展開論述，僅供參考。

關(guān)鍵詞：ADSB；空中交通；實(shí)踐探析

隨著經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，我國的航空航天事業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，人們出行需求日益增加的同時(shí)，為我國相應(yīng)的空中交通管制提出了更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。因?yàn)閷?shí)際上我國可利用的空域資源有限，逐漸形成的資源利用緊張狀況當(dāng)先更是呈現(xiàn)出越來越緊張的趨勢。而ADSB是現(xiàn)階段空中監(jiān)視技術(shù)最為先進(jìn)且利用率最高的技術(shù)之一，加強(qiáng)優(yōu)化該技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用水平，整體上實(shí)現(xiàn)我國空中交通管制能力的提升，對于促進(jìn)當(dāng)下我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)的意義。

一、ADSB技術(shù)概述

因?yàn)锳DSB技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)的空—空信息之間的良好對接，因此完全不需要地面上提供其他多余性的輔助設(shè)施，所以該技術(shù)的主要構(gòu)成要件為PGS 接收器，數(shù)據(jù)鏈的收發(fā)器，記載站，多地面等主要部件。ADSB技術(shù)實(shí)際起作用方式就是借助數(shù)據(jù)鏈作為信息發(fā)送中心，記載站作為信息搜集中心，在此基礎(chǔ)上充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的優(yōu)勢以實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)之間的相互通信，通過對不同載體提供的飛行導(dǎo)航信息，發(fā)送傳輸?shù)较鄳?yīng)的機(jī)艙顯示器上，顯示器內(nèi)部會(huì)進(jìn)一步對這些數(shù)據(jù)資料做出更為科學(xué)合理的處理，并將最終形成的有效信息提供給控制飛機(jī)飛行的機(jī)長，機(jī)長可以結(jié)合這些數(shù)據(jù)信息做出正確的判斷與操作，從而確保飛機(jī)是沿著正確的軌道飛行。這一系列環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)是信息之間的雙向傳遞，同時(shí)還借助技術(shù)各部件不同功能作用實(shí)現(xiàn)了地面對空中飛機(jī)飛行情況的有效的監(jiān)視，所以綜合以上關(guān)于該技術(shù)的應(yīng)用效果，不難看出ADSB技術(shù)在空中交通管制應(yīng)用中有著顯而易見的優(yōu)勢，保障航天器飛行任務(wù)順利完成的同時(shí)，還有效的規(guī)范了空域領(lǐng)域中的交通管制。

二、ADSB技術(shù)應(yīng)用價(jià)值

（一）可以有效的代替雷達(dá)裝置系統(tǒng)

我們都知道任何飛行器的飛行中都需要配備一定的雷達(dá)服務(wù)系統(tǒng)為之提供必要的信息服務(wù)，但是在我國大陸地區(qū)，由于受各方面條件因素的限制，所以在空域領(lǐng)域中是無法安裝相應(yīng)的航空管理雷達(dá)服務(wù)系統(tǒng)的，因此在這一現(xiàn)實(shí)情況下，如何解決空中交通管理存在的問題，發(fā)揮利用ADSB技術(shù)優(yōu)勢為我們提供了面臨問題的解決途徑。所以這一技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用完全可以提供雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)有的作用，更為重要的是這一技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)其他系統(tǒng)所不能提供的四維信息反饋方式，所以它的先進(jìn)性是非常優(yōu)越的。

（二）2ADSB技術(shù)為飛行器安全飛行保駕護(hù)航

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要是基于如果飛行器中安裝ADSB技術(shù)系統(tǒng)，飛行器空中飛行過程中就會(huì)實(shí)現(xiàn)自身位置的定位，以及實(shí)現(xiàn)同類型飛行器之間位置信息上的共享，這就是該技術(shù)優(yōu)于普通雷達(dá)系統(tǒng)服務(wù)之處，它具備更高效地遠(yuǎn)程信息截獲功能，所以對于協(xié)調(diào)飛行器之間的路線情況以及對于有效防止飛行器碰撞事故的發(fā)生有著顯而易見的效果，創(chuàng)設(shè)和諧良好的空中交通環(huán)境。保證飛行器安全穩(wěn)定飛行的同時(shí)，還可以最大限度地實(shí)現(xiàn)飛行器自由飛行這一理想狀態(tài)。加之與地面應(yīng)用地良好配合，實(shí)現(xiàn)不同地方之間地跨區(qū)域情報(bào)對接，對于追求的空地一體美好愿望的實(shí)現(xiàn)不再僅僅是美好的愿望，完全有了實(shí)現(xiàn)的可能。

（三）ADSB技術(shù)擁有可觀的發(fā)展前景

該技術(shù)的這一優(yōu)勢是基于它的諸多優(yōu)點(diǎn)以及相關(guān)的市場發(fā)展需求而得出的相應(yīng)結(jié)論。首先本身這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際投資成本并不大，而在這種低投入成本下研發(fā)出的技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用在完全匹敵雷達(dá)系統(tǒng)提供的服務(wù)，這本身就是它的一大亮點(diǎn)。其次，更為重要的是這種技術(shù)不僅可以應(yīng)用在空中交通管制中，還可以應(yīng)用在廣闊的地面領(lǐng)域，主要是起到對空中飛機(jī)飛行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)適時(shí)監(jiān)測，這也是該技術(shù)具備的重要功能之一。最后，基于前邊兩項(xiàng)主要功能基礎(chǔ)之上，ADSB技術(shù)還可以應(yīng)用到所需情報(bào)提供等方面，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，各大國之間在領(lǐng)空、領(lǐng)海等方面也展開了激烈的競爭，所以該技術(shù)會(huì)凸顯出更強(qiáng)大的應(yīng)用價(jià)值。提供的飛行器相互監(jiān)視功能在相互協(xié)調(diào)飛行器線路上也有著重要作用，因此綜合以上種種優(yōu)勢的論述，ADSB技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的可觀性是不容置疑的。

三、我國ADSB 技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展方向

我國關(guān)于該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用起步雖早，但是獲得大范圍的普遍應(yīng)用卻經(jīng)歷了相當(dāng)長的時(shí)間，直至2004年在北上廣一線城市相繼空中交通管制中心的建成，才使得這一技術(shù)在我國的應(yīng)用發(fā)展獲得了歷史性的突破。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用總展現(xiàn)出的諸多優(yōu)勢，為我國的航空事業(yè)發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)，但是不能因此認(rèn)可它就是完美無缺的，我國與發(fā)達(dá)國家相比在該技術(shù)的應(yīng)用水平上還存在較大差距，因此現(xiàn)實(shí)階段存在一些技術(shù)問題仍然制約這該技術(shù)的發(fā)展，例如國外很多科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的國家早就開始尋求性價(jià)比較高以及性能更好的空中交通管制監(jiān)控技術(shù)，而我國在這一方面還在保守的使用雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)裝置。為此需要相關(guān)的工作人員進(jìn)一步加大研究的力度，攻堅(jiān)克難突破技術(shù)瓶頸點(diǎn)，優(yōu)化創(chuàng)新更高效更實(shí)用ADSB 技術(shù)，提升它在我國空中交通管制中的應(yīng)用水平。

四、總結(jié)

綜上所述，我們在以上文段中逐一論述了關(guān)于ADSB技術(shù)系統(tǒng)介紹以及應(yīng)用優(yōu)勢和當(dāng)下我國實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，就是為了更好的使相關(guān)專業(yè)人員了解該技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用情況，對此突破創(chuàng)新，為我國空中交通管制事業(yè)的發(fā)展提供良好的技術(shù)保障，為我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

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