汽車輪轂軸承專利研究分析

李智

摘要：汽車輪轂軸承是汽車上的重要零部件；改善密封性能和設計技術；輪轂軸承的智能化技術和ABS技術是以后的發展方向。我國輪轂軸承專利技術在國際上力先進水平還有不小的距離。我國應該加大對該領域的研究力度，同時不斷借鑒和引進國外業已成熟的關鍵技術，取彼之長，補己之短，不斷提高我國技術水平。

關鍵詞：輪轂軸承；專利分析；汽車

中圖分類號：U663.2文獻標識碼：A

汽車輪轂軸承（hub bearing）目前經過上百年的發展，已經積累了豐厚的技術沉淀和眾多的發展分支。

一、輪轂軸承的發展歷程

輪轂軸承目前已經發展到了第四代。[1]而這些年來汽車工業的快速發展推動了汽車輪轂軸承單元的不斷進步，也對汽車輪轂軸承性能提出了更高的要求。降低汽車輪轂軸承的結構重量，降低軸承的不利摩擦，減小軸承的結構體積，改善密封性能和設計技術，輪轂軸承的智能化技術和ABS技術是以后的發展方向。[2]因此，輪轂軸承的專利申請還會圍繞著高性能的軸承密封圈、縮小軸承結構、[3]搖輾技術、降低摩擦阻力、[4]ABS技術[5]等幾個方面不斷更新發展。

二、輪轂軸承的專利情況

本文通過對輪轂軸承領域中國專利申請的文獻進行了統計，從專利申請的角度對輪轂軸承單元的發展做出了研究。本文主要通過在中文數據庫（CNABS、CNTXT）以及外文數據庫（SIPOABS、VEN、DWPI）中進行了全面的檢索和統計（具體檢索時間為2017年12月29日），從各專利申請人的國別和類別的角度，初步分析了其相應的發展狀況。

（一）國內的輪轂軸承申請情況

（1）國內申請趨勢。自2002年國內開始有輪轂軸承的申請案例以來，輪轂軸承在國內的申請量迎來了長足的發展。

（2）國內主要的申請人情況。目前在國內的輪轂軸承申請主要集中在幾個專門生產汽車配件的公司里，國內的輪轂軸承申請有向特定申請人集中的趨勢。這也側面反映出輪轂軸承的申請是建立在研發制造的基礎上，具有生產實際的支撐，說明輪轂軸承的申請具有很強的生產應用價值。

（3）國內的申請人構成。目前，國內的輪轂軸承申請主要集中在企業申請，此外，還有一部分的科研院校和個人申請人從事輪轂軸承的研發工作，軸承生產制造企業可以加強與科研院校和這些民間科學家的溝通交流，為推動我國輪轂軸承的技術更新做更大的助力。

（4）國內申請人國別分別。目前輪轂軸承的國內申請中，中國申請人占據了絕大多數，外國申請人主要是瑞典、日本、德國、韓國、荷蘭、美國等汽車研發生產強國。這些國家在中國的輪轂軸承專利申請會給中國國內的相關研發制造企業帶來一些競爭壓力。

（二）輪轂軸承的全球申請情況

（1）全球申請趨勢。汽車輪轂在19982017年專利的全球申請不斷遞增。隨著汽車制造技術的不斷發展，輪轂軸承技術也持續更新，一些新技術和新工藝的加入讓輪轂軸承在穩定地朝向下一代邁進。因此，可以預見，輪轂軸承的申請量還會持續保持繁榮。

（2）主要申請國家。全球前十大輪轂軸承申請國中，輪轂軸承的申請基本集中在老牌的汽車制造強國以及新興的汽車制造大國中國和韓國等。

（3）申請人分布。該領域專利申請量排在前10名的申請人分別為：NSK LTD，NTN TOYO BEARING CO LTD，SKF公司，萬向集團公司，浙江萬向精工有限公司，海寧奧通汽車零件有限公司，AKTIEBOLAGET SKF，新昌縣開源汽車軸承有限公司，湖北新火炬科技股份有限公司，上海人本集團有限公司和人本集團有限公司。特別是日本的NSK集團，其申請量遙遙領先于其他申請人。這說明，輪轂軸承的主要研發集中在傳統的軸承制造三大集團NSK等大型外國企業中。雖然中國的申請人也開始在這個領域有所建樹，但是任然處于追趕階段，還需要努力才能夠追上乃至超越外國的競爭者。雖然國外品牌占據明顯優勢，但是國內的申請人這幾年也開始發力，處于國際上的第二梯隊，因此，我們應該加強研發投入力度，多多關注第一梯隊的研發方向和研發成果，選擇正確的研發方向，爭取做到突出自己的產品特色。與此同時，國內的主要申請人都是企業，這些申請人應當加強與高校和研究院所之間的交流和合作，提輪轂軸承的核心競爭力，同時更加重視知識產權的重要性。

三、結語

國外各大軸承生產大公司如NSK公司和SKF公司在輪轂軸承領域保持著絕對的優勢，并且其積累的技術也在全球保持領先水平，其擁有的專利技術最多，專利技術含量也最高，引領著全球汽車輪轂軸承單元的發展方向。我們近幾年來在輪轂軸承方面取得了可喜的進步，在國內如萬向集團等一些企業在生產研發輪轂軸承方面取得了很大成就，其在專利技術方面也取得了不小的進展，目前在國內處于領先的水平。[7]但是，我們也應該注意到目前國內的輪轂軸承專利技術在國際上還處于二流水平，目前和國際上的先進軸承研發生產企業有不小的差距。為了提升中國在全球范圍內輪轂軸承的影響力和話語權，我國應該加大對該領域的研究力度，同時不斷借鑒和引進國外業已成熟的關鍵技術，取彼之長，補己之短，不斷提高我國技術水平。另外，要增強對相關市場的敏感程度，把握好輪轂軸承單元的發展方向。與此同時，國內的各大企業也應同高校和優秀的個人申請人進行深入的溝通和合作，強強聯合，攜手并進。最后，研發生產企業也應提起對知識產權的重視，研發出來比較好的技術應該及時向國內外提出專利申請，利用成熟的專利制度來策劃出一個全面的專利布局，用知識產權的法律武器來為企業發展保駕護航。

參考文獻：

[1]肖暉.國外汽車輪轂軸承的發展[J].MC現代零部件，2006（9）：6768.

[2]NSK中國技術中心.輪轂軸承的發展趨勢和最新技術[J].軸承，2007（3）：4650.

[3]第四代輪轂軸承單元[P].中國實用新型專利，200820086903.6，2009.

[4]蔣興奇，黃志強.NSK第三代輪轂軸承的開發[J].軸承，2005（4）：4649.

[5]程軍.汽車防抱死制動系統的理論與實踐[M].北京：北京理工大學出版社，1999.

[6]張琳，陳君豪.輪轂單元的技術動向[J].軸承，2000（4）：4245.

[7]楊光.輪轂軸承單元填補國內空白[J].機械工程師，2002（3）.23.