E-2艦載預警機維修性和保障性設計

曹巍

摘 要：E-2艦載固定翼預警和指揮飛機是美國航母編隊的空中作戰指揮中心，在作戰中起著至關重要的作用。E-2預警機效用的有效發揮有賴于良好的可靠性、維修和保障性設計。本文初步研究和分析E-2艦載預警機的維修性和保障性設計。

關鍵詞：艦載預警和指揮飛機;維修性;保障性

E-2“鷹眼”艦載固定翼預警和指揮飛機是美國航母編隊的空中作戰指揮中心，在作戰中起著至關重要的作用。作為作戰指揮中樞的E-2艦載預警機，為應對極其嚴酷的作戰使用環境和高度復雜的作戰任務，更好地完成作戰任務，需要全面的可靠性、維修性和保障性設計。E-2系列艦載預警機進行全面的可靠性、維修性、保障性和檢測性設計（“四性”），并且隨著飛機的改進改型，相關設計不斷完善，飛機的“四性”持續提升，充分保障作戰效能。

1 E-2飛機維修性和保障性設計概況

E-2系列的早期型飛機E-2A和E-2B于1960年代設計，由于當時的技術水平限制，維修性較差。1980年代的E-2C相進行充分的維修性設計、保障性設計，并隨著機型發展不斷地提升維修性和保障性。在系列飛機發展過程中，每經過一次升級改進，飛機的維修性、保障性水平都有所提高。最新的E-2D飛機與E-2C相比，維修性進一步提升，平均故障間隔時間（MTBF）大幅增加，平均維修時間大幅度減小，平均維修時間只有2.28 h（美國海軍的要求是3.98 h）。由于維修性的提高，原先保障4機中隊的維護人員現在能夠保障5機中隊。E-2系列飛機具有良好的維修性和保障性，維護保障容易且工作量相對低（相對于艦載機而言），每飛行小時的維護保障時間為18～20小時。由于E-2的機身結構要承受彈射和攔阻降落的沖擊，大修年限比其他中型螺旋槳飛機短，為3000飛行小時。

2 維修性保障性設計

2.1 維修性保障性設計方法/措施

維修性和保障性設計的主要方法/措施，包括：（1）良好的可達性設計，在機體表面和相關部位合理布置足夠數量的帶快卸裝置的口蓋/開口/艙門，實現很高的開敞率，維修保障部位容易接近;（2）一些需要維修保障的部件和系統設備采用快裝快卸設計，拆裝作業方便;（3）對于不易接近的內部部件和設備，設計最合理的接近路線，在路線上盡可能少地布置其它設備和系統，對于接近路線上必須布置的設備采用快卸方式安裝;（4）進行合理的布局和人機工程學設計，保證維修保障作業的便利性和功效;（5）相關設備和系統自帶故障檢測和報警系統，最新型號配備健康狀態管理系統;（6）提高標準化、通用化、模塊化程度，使互換性達到最大;（7）配置專用和通用的保障設備及工具，保證作業效率。格魯門公司設計制造了E-2飛機專用試驗臺。航母上要配置數量很大的E-2飛機試驗設備。專門配備的專用和通用工具，有效提高作業效率，降低維護保障作業強度的工作量。

機載系統和任務系統隨著電子技術的發展進行了持續地改進升級，維修性同步提高。雷達等重要任務電子系統的設備都配置專用試驗臺裝置，有效保證故障檢測、識別和維修效率。

發動機和螺旋槳系統的維護保障工作量比較大。使用發動機監控系統（EMS）檢測發動機的運行狀況，根據發動機的健康狀態做出最優的維修保障決策，可以降低發動機的使用維修成本，提高維修保障效率。EMS能夠改進飛行安全性、改善維修性、降低維護成本、提高飛機使用率、減少飛行中任務失敗的概率。最新的T56-A-427改型發動機采用全權數字發動機控制（FADEC）系統，功能增強、處理速度提高、成本降低，可靠性提高。

2.2 “三防”、系留和包裝運輸設計

E-2系列飛機機體結構和系統部件進行了全面的防潮濕、防鹽霧、防霉菌設計，格魯門公司在艦載機“三防”設計方面經驗豐富，技術成熟。結構和系統部件應用成熟有效的表面防護工藝，機體有良好的通風、除霧、排水（排積液）系統。在維護保養方面規定機體表面定期進行清洗和擦洗，內部易腐蝕部件部位進行定期清理和養護。

E-2飛機設計有成套系留裝置接口，包括機頭和機身尾段下部、前起落架和主起落架等部件上的系留環等裝置，與標準的系留鐵鏈連接，用于將飛機牢固固定在甲板上。

E-2進行專門的吊運和包裝運輸設計。在機翼折疊狀態能夠整機起吊，機體的主要連接點是中央翼兩側后部上部主起吊接頭、機頭頂部前輔助接頭等，左右兩根專用鋼索分別與前后接頭連接。吊梁式的左右下部滑輪與鋼索連接，這種設計有自平衡能力。港口吊車通過成套吊具可將E-2飛機從碼頭上吊到航母甲板上，或者從航母甲板吊到碼頭。專門設計防水密封包裝罩可將全機包覆，僅露出吊裝接頭將環境侵蝕降低到最小。

3 結語

E-2“鷹眼”艦載預警機進行良好的可靠性、維修性和保障性設計，工作可靠，維修和保障工作相對容易，充分保障了作戰效能的發揮。其設計很好的參考借鑒價值，值得深入研究。

參考文獻：

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