線路維修中常見的幾種晃車與整治辦法

摘 要：結合《鐵路線路修理規則》的管理，針對鐵路運營情況，筆者在基層對線路維修中的設備病害進行摸索，總結線路晃車整修的幾點經驗，為提高線路質量，增加旅客列車的舒適度奠定基礎。

關鍵詞：線路;晃車;整治辦法

線路晃車是設備保養中的常見病害，是降低旅客列車舒適度的集中體現。線路晃車不僅制約列車提速，嚴重的線路晃車直接危及運輸安全。隨著晃車幅度的增大，加劇了對線路鋼軌、道床的沖擊，使線路框架強度降低，使設備壽命周期縮短。因此，線路維修中需要消滅和減少晃車處所，穩步提升線路質量，才能最大限度地保證高速重載條件下列車的運行安全。

一、幾種晃車類型

（1）直線軌向不良的蛇行擺動;

（2）鋼軌平面內的扭曲晃動;

（3）線路縱向鋼軌短波下的振顫運動;

（4）高速行使下設備結合部的擺動。

二、晃車原因分析

（1）直線軌向不良的蛇行擺動：此類晃車在線路上直線地段暴露的比較多，主要是由于短范圍內軌距不良造成的，隨著維修標準的不斷提高，日常保養中只重視對幾何尺寸的單項值管理，對線路順坡率不大于2‰復核較少，從而形成晃車擺動。

（2）鋼軌平面內的扭曲晃動：此類晃車比較容易發現，它是由于兩股鋼軌在同一平面內水平不良造成的，是我們日常所說的水平三角坑，多由于檢查不細，間距大造成的。

（3）線路縱向鋼軌短波下的振顫運動：此類晃車存在多種因素，一是鋼軌作用面母材擦傷，波段短于5m，線路不平順波長多為大于20～30m，則車體振動主頻降低至1.50Hz左右，正好處于人體敏感頻率范圍，乘坐舒適性大大降低，平穩性指標值相應增加了20%多;二是隨著高速重載列車的沖擊，超長無縫線路低塌焊縫形成，對準軌線路來說低接頭形成，由于列車運行速度越來越大，造成對鋼軌接頭沖擊加劇，容易導致接頭處鋼軌工作面壓潰、高低錯牙、噴碴。長此以往，接頭部位幾何尺寸難以保持，極易誘發晃車。三是翻漿冒泥處、空吊形成，區段道碴級配不達標、道碴破碎加劇以及線路排水不暢、翻漿板結等問題的發生，導致了道床彈性降低，空吊、小高低、三角坑等線路病害出現，不斷加速線路幾何尺寸變化，從而誘發晃車。

（4）高速行使下設備結合部的擺動：此類晃車一是曲線與直線結合部，多發于緩和曲線內，山區小半徑曲線地段受地形限制，緩和曲線長度不足，反向曲線較多，設備養護困難。隨著客貨列車速度差進一步加大，使曲線超高設置難度加大。當超高設置滿足客車運行需要時，造成低速貨車通過該曲線時的過超高現象。超高與列車速度的不匹配加速上股鋼軌磨耗和下股鋼軌壓潰，曲線線形，幾何尺寸變化加快，整修周期縮短，鵝頭病害增多，曲線狀態惡化，引發晃車。二是固定型轍岔心因有害空間的存在，目前岔區還未實現全部無縫化貫通，本身存在晃車因素，而提速客車和重載貨車的開行對道岔的沖擊力成倍增加，導致岔區接頭低塌、錯牙、磨耗以及翻漿病害交錯產生，鋼軌與引軌接合部方向不良，列車通過岔區時晃動疊加，在岔心、岔間渡線時晃車明顯加劇。三是在露天與隧道進出口，高速運行產生的氣流風力作用引起的列車搖擺晃車。

三、整治措施

（1）提高檢查標準認真分析，嚴格控制順坡率達標。只有嚴格使用測量工具，“大方向靠鏡子，小方向靠繩子”，利用經維儀測量大方向，40米弦控制小方向的做法，道岔內每根枕木測量;正線曲線和直線地段按照每2根軌枕的標準對線路的幾何尺寸進行全面檢查，按照（160㎞/h≥Vmax>120㎞/h）管理標準進行檢查和圈劃分析并進行保養，改順線路小方向，使每根軌枕間連差不超過1mm，才能使線路滿足2‰順坡率;對車載儀晃車信息和人工添乘信息要組織專人先進行分析，結合多次資料用統計圖分析法查找設備的真正病害原因處所，干一處，保一處，從而減少晃車。

（2）加強對設備的提前修理。為了延長設備的使用壽命，鋼軌修理是非常關鍵的。對鋼軌新生的肥邊要安排定期進行打磨，對接頭掉塊等要及時進行焊補修理，打磨平順;對低塌焊縫要通過現場鋁熱焊，要加強搗固保養;對線路翻漿、超墊20mm及以上要進行周期性地清挖、抽搗保養，搗固密實，減少鋼軌的不平順，使列車高速運行中垂直方向力與水平方向力的比值小于0.1mm，振顫減小、綜合指數減小，降低脫軌系數，達到設備安全穩定。

（3）對結合部要通過增加加強設備，以設備加強設備。對曲線地段要用經緯儀精確撥正曲線后，安裝穩定裝置進行補強。岔區晃車處理方法：一是采取打樁支撐法，控制道岔方向。主要針對由于轉轍部分方向不良造成的晃車，因受“天窗修”管理的制約，不能隨時進行保養，宜采用埋設鋼軌樁，用枕木支撐與枕木頭和鋼軌樁間，有效地減少道岔晃車。二是精確測量定位法。對道岔前后范圍內存在的水平、方向不良等病害，在保養中，要將整個岔區前后延長100米，采用水準儀和經緯儀對岔區進行抄平和定向測量，精確測定好道岔的起道量和撥道量。三是改變工作方法。在作業中，要按照“精檢細修”標準，改變以往用基準股做水平的做法，對岔區水平要作好一側高，避免因岔區水平，正副號交替變化而引發的列車晃車。

（4）提高作業標準，按照“精檢細修”的理念做好設備保養。要使晃車逐步減少，對技術標準宜采用，軌距：誤差不超過+3，0;順坡率不大于1‰;高低、軌向、水平、三角坑誤差不超過4mm;曲線正矢（包括副點）：緩和曲線正矢點差、園曲線正矢連續差、園曲線正矢最大最小差分別不大于2mm，4mm，7mm;以此達到設備良性循環。

四、結語

鐵路線路維修病害是多種多樣的，我們要根據不同地區、不同氣候條件合理安排修理方式，以達到解決線路病害為目的，確保線路安全穩定。

作者簡介：王亮亮（1991-），男，漢族，陜西漢中人，大專，研究方向：鐵路工務。