民航航線維修風險管理分析

摘 要：本文對民航航線維修風險管理進行分析，詳細論述了航線的風險降低措施與管理方法。其中，FMEA機制的引進，讓風險評估工作的落實質量更高，在風險設定與風險防控評估工作上的措施落實也需要得到技術人員的重視，進而保證配合的管理措施更加合理。

關鍵詞：民航;航線維修;風險管理

引言

時代的發展與進步，讓各個城市的航空航天事業發展步伐邁的越來越大，飛機的數量越來越多。因此航線的維修工作任務負擔逐漸加重，這對維修人員提出了更高的素質要求，知識儲備、技術先進程度、設備的精密性等都是其中較為重要的組成部分。

1航線維修風險評估

1.1引入FMEA機制

在對航線維修工作的特點與當前的風險管理現狀與存在的問題進行了深入性的分析后，將FMEA法引入進來，此種管理方法可以讓不安全事件的突發概率降低。

首先，FMEA管理機制較為系統。在對航線飛機盡心維護時，航空管理部門自身也設置一些管理標準，如民航法規、行業標準、廠家技術手冊等，但是這些管理辦法存在職權交叉、設定混亂的情況，因此其在落實的過程中不夠主動，無法保證其作用的全面落實。例如在落實維護工作時，尤其是那些之前很少遇見的維護任務，大多是第一次的狀態，一邊探索，一邊總結，這種狀態更容易遇見突發狀況。因此維護工作的落實會遇見更多的阻力與問題。而使用了FMEA機制后可以讓工作的落實更有章程，維護技術人員接收到的指導更多。

其次，FMEA更注重事前研究。航線維修工作維修周期占用的時間較短，因此比較有時間概念，可以對風險進行更為準確的評估，這能夠讓維修工作更為穩定的開展，同時，能夠在維修工作開展的之前進行風險評估。

最后，隨著科學技術的不斷更新與發展，飛機也在伴隨零部件的升級更新換代，無論是部件功能、系統原理等都得到了較為全面的技術升級，航線上的維修人員此時也必須緊隨技術的創新與發展進行更新，否則原有的維修技術就無法發揮作用。

同時，民航航線的維修人員在對維修問題進行查找時，發現問題后，僅僅當做單一事件進行維修處理時，因為沒有形成放行小組，會浪費較多的人力與物力。車間與基地之間的信息共享與交流機制不夠成熟，如此，不安全事件可能就會隱藏在事故發生之前，進而一直隱藏其中，導致最后的維修工作需要大動干戈，占用更多的資源。維修技術人員必須清楚認識到不安全因素背后真正的引發原因，同時通過更為實際、專業的制度進行規定后，可以讓目前的維修狀態得到改善，而FMEA機制就是一個不斷得到更新的行為過程。

1.2航線維修FMEA評估指標的科學設定

對FMEA的失效模式進行科學分析，需要從以下幾個角度進行工作安排，嚴重度（S）、頻率數（O）和探測度（D）三個方面計算得出 RPN（風險順序數）值，公式為：RPN=S×O×D.

對航線維修風險評估工作落實之前，要對嚴重度、頻率等指標進行科學評價，而后才能保證得到的結果更為精確。同時參照 CCAR/FAR/CS 25.1309 條款，可以將嚴重度進行等級分析，共可以分為5個等級。災難級（5）、危險級（4）、較大影響（3）、較小影響（2）和無安全影響（1）。

1.3航線維修風險的順序數

RPN的最主要的作用是對風險進行重要度、發生度、探測度的評估，進而保證事故解決的效率更高，落實的順序更為合理。同時，RPN的數值取定范圍在1到125之間，風險系數越大，數值越大，同時提醒工作人員需要對此事件的重視程度就越高，越需要引起事故除險人員的注意。航線上的風險維修嚴重度、發生度、探測度全部得到確定后，風險的評判數值需要使用評分的方法，通常狀況下，由70名機位人員組成，如航線勤務人員、維修人員、放行人員等，都有打分的權利。同時，隨著維修、授權經歷的不斷積累，航線上的工作人員會對此航線的了解逐漸加深，同時擁有更強的認知，但是在對航線的風險因素打分權重進行定義時，不同職務擁有的份額比重不同，人數也不同。SOD 值采集信息和權重的比例關系如表所示。

2航線維修風險控制與管理

在航線維修的過程中，最為重要的兩個影響因素是人員與人員之間溝通的效率。因此在風險防控中，最需要注意的問題是如何對應出最佳的解決方法，同時做好預防措施。在機組反映故障的時間中，要對現象進行更為全面的評估，進而保證人員的分工更加清晰有秩。整個過程必須對各個環節的交接等步驟進行明確規范，還要對準備工作的落實進行全面重視。在落實維修操作時，要對各個環節的故障解決現狀進行回查，防止出現了操作錯誤，沒有被及時發現，而導致問題后續的影響范圍不斷擴大。最后，維修工作全部落實好以后，要對操作的經驗進行及時總結，注重提升風險意識，讓人員的工作培訓力度得到較高水平的維持。

人員、軟件、環境等因素是影響航線維護風險大小的主要因素，因此在管理上可以對應科學的維修手冊，同時及時對維修手冊進行內容更新，因為無論是維修技術還是維護檢修設備都需要跟隨航線規劃、飛機設備更新等方面的工作進行變化，如此，才可以讓整個工作落實的更為高效。維修管理工作上，為了讓效果更好，讓維護技術操作人員可以擁有較強的自主意識，必須要配合文化滲透的方式讓維修技術操作人員可以對自身的行為與安全負責。工作環境方面，必須要根據人力、時間、物力等層面的工作落實基礎進行安排，防止工作人員需要承擔較大的工作量，進而無法對維護與維修的質量進行保證。飛機技術的不斷更迭，硬件因素導致的問題與風險已經降低很多，基本不會出現問題。但是人員護理與一些安全操作上的動作還需要得到專業人員的注意。要定期參與技術培訓，同時配合更多機型維護層面的設備、技術、防護措施等，讓各項維護工作的落實質量水平可以更高。同時還要對飛機的維修性、機隊運行環境的優劣、飛機的利用率等方面的工作落實對航線維修產生的影響進行科學考慮，尤其是其中飛行量、運輸量較大的機隊，必須得到專業人員的科學掌控，讓其中可能遇見的風險被及時感知或是排查到，配合出更為專業的解決措施，提升管控的質量。

結語

作為一個系統且較為復雜的工作，飛機的航維修工作在飛機維護系統工程中一直占據著重要的位置。人員、硬件、設備、環境、基礎建設等都是其中較為重要的配合部件，如果工作的協調管理水平不足，那么將會導致問題被逐漸放大。

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作者簡介：

董杰（1975-），男，漢族， 廣西臨桂人，飛機機電設備維修，任職于云南機場集團有限責任公司飛機維修服務分公司普洱思茅維修分部飛機維修助理工程師，研究方向：飛機維修.