關(guān)于地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)的探討講解

葛兵

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通體系的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)逐漸成為我國(guó)城市居民出行的主要公共交通方式。而地下車(chē)站是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系到地鐵系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)行。因此施工單位應(yīng)準(zhǔn)確掌握地下車(chē)站結(jié)構(gòu)容易發(fā)生滲水問(wèn)題的部位，并采取相應(yīng)的防水施工技術(shù)加以處理。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；地下車(chē)站；防水施工

前言：當(dāng)前階段，地鐵已經(jīng)逐漸成為我國(guó)城市居民最普遍的出行方式，地鐵的運(yùn)行年限一般較長(zhǎng)，這對(duì)地鐵車(chē)站建設(shè)質(zhì)量提出了很高的要求。在具體施工的過(guò)程中，基于地鐵運(yùn)行壽命的影響因素，必須做好地下車(chē)站的防水施工作業(yè)，如此才能為地鐵的正常運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)其持續(xù)發(fā)展，為城市居民出行提供便利。

1.城市地鐵工程施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)簡(jiǎn)介

相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)地鐵的發(fā)展時(shí)間較短，因此在施工技術(shù)方面還存在許多不足之處，尤其是在地鐵車(chē)站防水施工方面[1]。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)在進(jìn)行城市地鐵工程施工時(shí)，針對(duì)地下車(chē)站的防水施工普遍存在過(guò)度重視混凝土強(qiáng)度或是抗?jié)B等級(jí)的情況，其中包括施工縫處理、止水帶等在內(nèi)許多方面的技術(shù)措施都不夠完善，為地鐵工程建設(shè)埋下了一定的隱患。

在地下車(chē)站防水施工的過(guò)程中，針對(duì)不同的部位采取的防水等級(jí)也存在一定的差異性，如地鐵風(fēng)井的防水等級(jí)為二級(jí)，而地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的防水等級(jí)則更高，要求做到運(yùn)行過(guò)程中完全不漏水[2]。一般情況下，地下車(chē)站主要采用的是結(jié)構(gòu)自防水的方式，外防水技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)較少。

1.2地下車(chē)站防水施工的要點(diǎn)分析

首先，對(duì)防水技術(shù)進(jìn)行合理的選用。近些年來(lái)，隨著我國(guó)軌道交通的發(fā)展，我國(guó)地鐵施工技術(shù)也在不斷進(jìn)步之中，基本上已經(jīng)可以滿足我國(guó)地鐵工程建設(shè)的需求。在地下車(chē)站防水施工中，防水技術(shù)的選用很大程度上決定了施工的實(shí)際效果。技術(shù)選用的依據(jù)是能夠在工程結(jié)束后保障防水效果的持久性。

其次，做好技術(shù)的融合和搭配。在新形勢(shì)下，地鐵工程防水施工技術(shù)開(kāi)始呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢(shì)，許多新型防水技術(shù)不斷涌現(xiàn)出來(lái)。與此同時(shí)，現(xiàn)代地鐵施工中，單一的采用某種防水施工技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足施工要求，只有通過(guò)不同種類(lèi)的防水技術(shù)，綜合應(yīng)用才能夠有效的提升地鐵車(chē)站防水施工的效果。

最后，加強(qiáng)防水施工的輔助工作。在地鐵施工中，地下車(chē)站防水施工技術(shù)的應(yīng)用效果還與各項(xiàng)輔助工作存在著緊密的關(guān)系，嚴(yán)格執(zhí)行落實(shí)相關(guān)輔助工作，能夠促進(jìn)防水施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)范性的提升，實(shí)現(xiàn)施工效率和質(zhì)量的提高。

2.新時(shí)期地鐵工程中地下車(chē)站防水施工新技術(shù)介紹

在地鐵工程建設(shè)中，地下車(chē)站防水施工應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況選擇最相適應(yīng)的施工工藝，如此才能取得最優(yōu)的施工效果。例如，在對(duì)地下工程進(jìn)行堵水和防滲透施工中，最好采用注漿法，這樣可以更全面的注入到滲漏部位，避免縫隙滲水。此外，很多新型防水材料也逐漸在地下車(chē)站防水施工中得到了應(yīng)用。

結(jié)合現(xiàn)有的工程實(shí)踐來(lái)看，應(yīng)用比較廣泛的防水施工新工藝有防水外貼、外防水內(nèi)貼、離壁式襯砌防水等[3]。其中防水外貼是將具有防水性能的卷材鋪設(shè)粘貼在地鐵車(chē)站的底板、墻體和頂板上。外防水內(nèi)貼則是在底板墊層上的永久性保護(hù)，以及墻體施工完成后鋪設(shè)防水卷材，并對(duì)鋪設(shè)層與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間進(jìn)行混凝土筑造。離壁式襯砌方式則是在表面防水的基礎(chǔ)上，在地鐵工程柱墻內(nèi)側(cè)設(shè)置防水層，具體是將離壁式內(nèi)墻加設(shè)在主墻內(nèi)側(cè)，強(qiáng)化防水效果。相較而言，第三種施工工藝對(duì)防水材料的要求最高，因此需要更高的成本投入，且會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)墻體的干燥性造成一定影響。施工工藝的選擇要在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，結(jié)合地下工程的施工方案做出靈活調(diào)整，以取得最好的防水效果。

此外，還有止水堵漏施工工藝，主要應(yīng)用于地鐵工程建設(shè)過(guò)程中滲漏問(wèn)題的解決，通常是采用化學(xué)灌漿的方式對(duì)滲漏部位進(jìn)行封堵，以此達(dá)到止水的目的，具有較好的使用效果，且止水效果能夠維持較長(zhǎng)的時(shí)間。

在地鐵車(chē)站防水施工中，支撐頭、施工縫以及地下連續(xù)墻夾縫三個(gè)部分最容易出現(xiàn)滲水問(wèn)題。其中支撐頭部位出現(xiàn)滲水的原因在于其施工難度較大，鋼邊止水帶和混凝土的接觸部位常常會(huì)留下孔洞或是縫隙，以至于滲水。最好的處理方式是采用遇水膨脹止水帶。施工縫滲水問(wèn)題出現(xiàn)的原因則是鋼邊止水帶或是防水板等未嚴(yán)格按照規(guī)范操作進(jìn)行加固定位，致使混凝土和止水帶連接部位出現(xiàn)細(xì)小裂縫。通常采用的處理方法是采用帶有微晶的水泥漿料進(jìn)行找平。對(duì)于地下連續(xù)墻夾縫滲水問(wèn)題，則應(yīng)向其中注入雙液水泥漿[4]。

3.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工的保障措施

3.1做好工程材料的養(yǎng)護(hù)工作

現(xiàn)代城市地鐵工程的規(guī)模一般較大，因此工程建設(shè)周期也相對(duì)較長(zhǎng)，在長(zhǎng)期施工過(guò)程中，很容易出現(xiàn)材料保管不當(dāng)而導(dǎo)致質(zhì)量下降的情況。混凝土作為地鐵工程建設(shè)中使用的主要材料，由于不具備包裝，直接和空氣產(chǎn)生接觸，常常會(huì)在外部環(huán)境條件的影響下出現(xiàn)收縮龜裂現(xiàn)象，導(dǎo)致其抗?jié)B性能?chē)?yán)重下降，影響到地下車(chē)站的防水性能。基于此，在工程建設(shè)的過(guò)程中，一定要重視混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)護(hù)理，保障混凝土的綜合性能。混凝土養(yǎng)護(hù)管理時(shí)間必須滿足施工規(guī)范要求。通過(guò)合理有效的養(yǎng)護(hù)工作能夠避免混凝土脫水現(xiàn)象的發(fā)生，使混凝土的防滲漏性能滿足工程建設(shè)的要求，為地鐵工程的防水質(zhì)量達(dá)到要求奠定基礎(chǔ)。

3.2在防水施工前做好排水措施

上文中提到，在地鐵車(chē)站防水施工中，一些輔助性工作的執(zhí)行十分必要，做好施工前的排水措施就是其中之一。混凝土結(jié)構(gòu)施工前的排水措施對(duì)于地鐵車(chē)站整體防水技術(shù)的實(shí)施具有重要意義，因?yàn)榉浪┕ぷ詈檬窃谳^為干燥的環(huán)境條件下開(kāi)展，這樣可以取得更加理想的效果。為了將地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)的水位控制在合理的范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取一定的排水措施，如鑿井地下水引流等，為工程建設(shè)施工創(chuàng)造良好的環(huán)境基礎(chǔ)[5]。

3.3提升地鐵車(chē)站防水施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性

現(xiàn)階段城市地鐵工程地下車(chē)站防水施工的技術(shù)難度較高，引入了許多新的防水技術(shù)，且工藝復(fù)雜，因此對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性有著很高的要求。基于此，在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)在完善防水技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，選擇專業(yè)性較高的團(tuán)隊(duì)參與施工，這樣才能使地下車(chē)站防水施工的效果得到保障。除此之外，還應(yīng)做好施工過(guò)程的監(jiān)督管理，通過(guò)嚴(yán)格監(jiān)督使所有施工人員均遵照規(guī)范制度開(kāi)展作業(yè)，切實(shí)保障各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，為今后地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性提供保障。

結(jié)語(yǔ)：在我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，地鐵出行已經(jīng)成為城市居民最主要的出行方式，其具有速度快、舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，因此現(xiàn)階段很多城市都在持續(xù)進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)，不僅可以緩解城市交通壓力，還具有節(jié)省空間的效果。而在工程建設(shè)中，滲水問(wèn)題和防水防漏是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，需要合理選擇防水技術(shù)，做好施工過(guò)程中的監(jiān)督管理，促進(jìn)地鐵工程建設(shè)質(zhì)量的提升，為其長(zhǎng)久運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]金風(fēng)清，何文菊.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究[J].價(jià)值工程，2019，38（05）：103-105.

[2]張寧，張瑋.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù)研究，2018（13）：72-73.

[3]李俊躍.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（27）：132.

[4]王紀(jì)偉.地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2018，45（17）：37-39.

[5]彭小丹.淺析地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)[J].山西建筑，2018，44（22）：107-108.