交通復雜情況下的市政道路施工管理協調

朱林海 遲嵩本

摘 要：市政道路工程是城市基礎設施建設中的重要組成部分，經過幾十年的發展，我國在市政道路工程建設領域已經取得了良好的成果，同時科學技術的迅速發展，也為市政道路工程建設質量的提高提供了有力支持。但是市政道路工程施工中還受到諸多因素的影響，而給市政道路工程施工的順利進行造成一定的阻礙。文章以市政道路工程施工中比較常見的交通復雜情況為例，探討了施工管理協調、交通疏解策略。

關鍵詞：交通復雜情況;市政道路;施工管理協調

市政道路施工中，不可避免地會給城市交通狀況、周圍環境帶來一定的影響，在面臨交通復雜情況的時候，做好施工管理協調，包括交通疏解、現場組織管理，緩解市政道路施工給交通造成的影響，降低交通情況給市政道路施工造成的危害，對于確保市政道路施工進度、施工安全、施工質量，有著重要的意義。

1 交通復雜情況下市政道路施工管理協調中的交通疏解

1.1 交通疏解原則

市政道路施工管理協調中，應當積極緩解市政道路施工給交通造成的影響，這就需要進行交通疏解。實際開展交通疏解的時候，應在滿足交通疏解要求、符合市政道路施工要求的前提下，確保交通疏解的經濟合理性、施工方便性以及技術可行性。充分考慮路網實際流量、具體分布情況，盡量控制道路施工給交通運行帶來的不利影響。同時，也要充分考慮路中交通疏解、交通網絡疏解之間的協調，避免道路施工給城市交通造成的影響。市政道路施工中，應盡量減少不必要的施工占道，為確保車輛正常通行，應在每個施工地點留出一定數量的車道。采取合理的交通分流疏導，可以縮短市政道路工程的施工時間，同時通過減少施工占道，也可以滿足交通要求。通過優化交通組織，可以減輕施工點位上的交通壓力，同時根據市政道路工程施工中的交通特性，結合市政道路工程的施工要求以及現場施工情況，調整施工區域中的交通組織，可以緩解交通壓力。需要注意的是，由于市政道路施工會在一定程度上影響道路的原有通行能力，因此應當安排一定數量的協管人員，根據施工路段的長度，安排協管人員執勤疏導交通，尤其是在重要節點、交通高峰時期，交通管理部門應當安排專人負責現場巡邏、執法，以促進交通管理水平的提高，確保交通運行的效率。

1.2 交通分流

首先，市政道路施工過程中的交通組織。一方面，施工隊伍在各標段進行實際施工的時候，可以采取半幅方法，也就是以地理條件、施工任務以及施工內容為根據，將整個作業面劃分為若干個，并平行施工，從而形成了獨立格局，保障道路施工中車輛也可以順利通過。另一方面，施工單位在實際施工中，應以交底的時候確定的時間為根據，確定施工工序、施工進度計劃，保證施工中道路的通行能力可以達到正常的60%以上。

其次，交通疏解管理。第一，交通疏解管理中，應確保所有類型的交通工具均可以順利運行，原則上小型客車不可予以分流;第二，各主要道路需要在適當的地點設置臨時標志，以便于引導車輛順利通行;第三，可以不封閉交叉口，并將交叉口當作場地通道，道路施工中，對交叉道路間進行施工的時候，可以采取半封閉施工的方法，也就是分段、分幅施工的方法;第四，交通疏解管理過程中，各部門之間應當加強配合，安排專門人員對路況進行實時調查，了解車流量、車輛裝載狀況、車種等情況及其對道路施工的要求，以便于為市政道路施工管理協調提供可靠依據。

最后，確保通車順暢。市政道路施工管理協調中，應加強與交通管理部門的交流與寫作，共同制定應急處理預案，并要提前準備好搶險設施，以便于出現交通事故的時候第一時間處理。為避免車流量的大幅度增加，確保交通安全，市政道路施工中，最好在夜間運輸土石方。

2 交通復雜情況下市政道路施工管理協調中的現場組織管理

市政道路施工管理協調中，應當降低交通情況給市政道路施工造成的危害。有研究指出，交通復雜情況下，可以采取半封閉式分段、分幅施工的方法，來確保市政道路施工的順利進行。

首先，分段施工指的是，根據道路交通量、道路實際情況以及市政道路工程的設計施工內容，制定先路線施工、后改造施工的施工方案，在條件較好的區域內實施半封閉施工。經過實踐證實，采取分段施工的方案，可以在確保市政道路施工順利進行的情況下，保持交通流平穩，車輛疏導效果良好，未出現嚴重堵車現象。

其次，分幅施工指的是，不滿足分段施工要求的路段，將需要進行施工的車道分為若干個板塊，采取跳躍式、半封閉式的改造施工。例如，某工程便是將改造車道從左到右分為了1～4號四個板塊，先對1號、4號板塊進行施工，并進行封閉處理，1號、4號施工的時候，將2號、3號當作臨時交通通道，對于需要封閉處理的板塊，不進行連續封閉，而是以5米～10米作為一個間隔，設置100米的封閉處理，同時在間隔空間中設置停靠平臺，為施工提供便利，避免施工停靠給交通流造成的影響。1號、4號板塊施工結束后，在采取同樣的措施對2號、3號進行施工，2號、3號施工的時候，將1號、4號當作交通通道，對于需要封閉處理的板塊，不進行連續封閉，而是以5米～10米作為一個間隔，設置100米的封閉處理，同時在間隔空間中設置停靠平臺。

市政道路施工中，通過采取半封閉式分段、分幅的施工方法，可以得到理想的效果。但需要注意的是，這種施工方法為框架式的組織方式，市政道路施工中在很大程度上受到外部環境的影響。因此，市政道路施工管理協調中，應當根據實際施工情況、交通情況，隨時對組織方案進行調整，以減少甚至避免外部環境對市政道路施工造成的影響。

3 結語

綜上所述，交通復雜情況下，可以從交通疏解、現場組織管理兩個方面入手，提高施工管理協調水平，在保證市政道路施工順利進行的基礎上，保障交通順暢，從而確保市政道路工程的經濟效益與社會效益。

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