中小城市主城區(qū)道路網(wǎng)布局與交通組織探析

劉國鈺

摘 要：本文以中小城市的主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)為研究對象，對其整體布局與交通組織策略內(nèi)容進(jìn)行分析與說明。在簡要闡述這一道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化必要性的前提下，分別從宏觀策略與組織方案這兩個(gè)方面作出說明，并通過與實(shí)際項(xiàng)目案例的結(jié)合分析，為具體的路網(wǎng)布局優(yōu)化實(shí)踐工作，提供研究參考材料。

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃;道路網(wǎng);交通組織

引言：城市功能性建設(shè)的完善，使其整體規(guī)模得到擴(kuò)大與發(fā)展。而伴隨著經(jīng)濟(jì)與社會要素成長的同時(shí)，也帶來了明顯的發(fā)展型問題，而城區(qū)交通擁堵，就是其中最為典型的內(nèi)容。由此，需要引出主城區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化的應(yīng)用策略，并在對其重要性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，加深對于這一內(nèi)容的關(guān)注度，以此滿足城區(qū)建設(shè)發(fā)展需要。

一、中小城市主城路網(wǎng)優(yōu)化必要性

中小城市的發(fā)展建設(shè)，是我國當(dāng)前城市化發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，直接影響著宏觀的社會發(fā)展條件。而在這一社會背景下，隨著整體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與車輛的普及，使中小城市的交通情況日益緊張，務(wù)必要保證其路網(wǎng)的暢通狀態(tài)，才能使道路與其自身的發(fā)展速率保持同步狀態(tài)，以期完成建設(shè)過程中的同步化目標(biāo)。

從城區(qū)規(guī)劃的角度出發(fā)，在中小城市的整體規(guī)劃過程中，以老城區(qū)升級與新城區(qū)開發(fā)為基礎(chǔ)。這一條件下，城市交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，主要呈現(xiàn)出“方格化”布局形式。同時(shí)，還會在老城區(qū)與新城區(qū)之間，出現(xiàn)交通協(xié)調(diào)不當(dāng)?shù)那闆r，而此類內(nèi)容，都需要通過對城市道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)充。

從組織形式的角度出發(fā)，中小城市的交通管理相對滯后，并在主干路接入、道路分級隔離、交叉口信號配置、停車位設(shè)置不合理等內(nèi)容中，存在著明顯的管理問題[1]。尤其在主干路、次干路、支路等不同路況條件的前提下，需要更好地根據(jù)實(shí)際城市路網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境，作出適當(dāng)調(diào)整，并在基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，優(yōu)化交通協(xié)同組織工作，保證整體道路交通網(wǎng)絡(luò)的活力狀態(tài)。

二、城市主城區(qū)路網(wǎng)布局與交通組織策略

（一）路網(wǎng)布局策略

中小城市環(huán)境中，路網(wǎng)交通的規(guī)模水平相對較低，在進(jìn)行道路等級分配的過程中，存在著明顯的不均衡狀態(tài)，尤其在支路的規(guī)劃比例上，務(wù)必要作出調(diào)整，以此保證路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整性。而作出這一宏觀性的調(diào)整，需要在主干路、次干路、支路這三種道路類型中，分別進(jìn)行優(yōu)化配置，以保證整體道路的升級狀態(tài)。

首先，在主干路的布局建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)明確整體道路網(wǎng)絡(luò)的布局方向，并從體系化角度，對道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，使其成為保證城市交通建設(shè)的“骨骼”結(jié)構(gòu)，并從發(fā)展層面出發(fā)，為整體城市的建設(shè)升級預(yù)留空間。方法上，主干路布局應(yīng)以中距離交通運(yùn)輸位置，在保證機(jī)動車出行的同時(shí)，承擔(dān)城區(qū)之間的連接功能，實(shí)現(xiàn)城市各交通樞紐的連接。而在主干路的布局上，應(yīng)當(dāng)對其中的路網(wǎng)協(xié)調(diào)性狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化，并在城市開發(fā)的規(guī)劃內(nèi)容中，形成城市的主要交通走廊，且在一定區(qū)間內(nèi)，保證交通的體系化建設(shè)。而在具體的建設(shè)規(guī)模數(shù)據(jù)上，應(yīng)將主干路設(shè)置為雙向4-6車道，并根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃對將其紅線區(qū)間寬度設(shè)置在35-45m之間，并保證不同主干路間有700-1700m的間隔條件。

其次，在次干路的布局中，應(yīng)突出結(jié)構(gòu)微循環(huán)作用，并作為主干路網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充條件發(fā)揮自身的服務(wù)作用。在設(shè)計(jì)原則上，應(yīng)以主干路為主體，在形成服務(wù)系統(tǒng)的同時(shí)，保證雙向2-4車道的建設(shè)等級，并在“三塊板”、“一塊板”等斷面形式的基礎(chǔ)上，保持交叉之間有350-500m的間距距離。

最后，在支路建設(shè)中應(yīng)重點(diǎn)發(fā)揮自身的協(xié)調(diào)性作用，在與城市干道進(jìn)行協(xié)同配合的基礎(chǔ)上，發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的功能性特征，并在對循環(huán)系統(tǒng)中，補(bǔ)充便捷化、連接化的具體條件。建設(shè)等級上，支路應(yīng)保證雙向兩車道的建設(shè)基礎(chǔ)，并使其建設(shè)紅線在17m以上。同時(shí)，作為次干路的補(bǔ)充與替代，需要保證200-500m的間距條件，并根據(jù)實(shí)際城市建設(shè)情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（二）交通組織方案

交通組織規(guī)劃，在運(yùn)行管理辦法上，可以分為出入口控制與主干路信號控制這兩種類型。而不同類別的應(yīng)用方案，能夠在差異化的中小城市交通環(huán)境中，發(fā)揮出各自的優(yōu)勢作用，為強(qiáng)化交通管理的合理性提供基礎(chǔ)條件。

在出日口控制方案中，應(yīng)以主干路為核心，通過主干路之間、主干路與次干路、主干路與交通支路、主干路與生活支路這幾種不同關(guān)系的控制調(diào)整，保證道路交通的管理狀態(tài)。在主干路之間的控制中，需要將信號燈作為主要控制手段，并實(shí)現(xiàn)交通干路之間的連接需求，保證車輛可以以中速狀態(tài)完成交通活動。主干路與次干路的連接中，應(yīng)以集散、分流為主，維護(hù)基礎(chǔ)交通轉(zhuǎn)向能力的同時(shí)，匹配不同區(qū)域的道路需求。而在主干路與類型之路的連接中，可分為交通型與生活型兩種。前者需要一定的信號進(jìn)行控制，保證交通通暢條件，而后者則無需信號輔助，滿足交通參與者的客觀需要，并維持道路暢通即可。

在信號協(xié)調(diào)控制方案中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)城市交通信號中的“線控制”特征，并將主干線作為主體，在對其每一個(gè)節(jié)點(diǎn)與連接點(diǎn)進(jìn)行分析的同時(shí)，形成完整的聯(lián)系體系，避免出現(xiàn)交通信號孤立的問題。以此，保證主干道路上的同行車輛，可以在一定速度條件下，暢行無阻的通過交通區(qū)域，維護(hù)主干路中的交通通行狀態(tài)。城市微循環(huán)的交通系統(tǒng)中，應(yīng)針對次干路的連接特征，在結(jié)合交通運(yùn)力條件的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)膶χ鞲陕愤M(jìn)行分流，以此防止交通密集區(qū)域出現(xiàn)明顯擁堵，保證城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)。另外，在道路管理中還需采用單行組織與停車管理的形式，對信號控制進(jìn)行補(bǔ)充。在單行組織中，對于較為狹窄且不易拓寬的道路，可以根據(jù)其具體運(yùn)輸需求，設(shè)置單行道路，并在350-400m的距離條件下，避免單行路的重復(fù)出現(xiàn)。而在停車管理上，為了防止時(shí)段交通的擁堵，可以在居住小區(qū)設(shè)置夜間停車，并限制學(xué)校等路段的時(shí)段停車，以此配合交通信號疏導(dǎo)需要[2]。

（三）應(yīng)用實(shí)例探析

以南京市南部某城區(qū)的建設(shè)條件為例，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，由于其交通上與南京市的連接狀態(tài)，也表現(xiàn)出較快的交通成長需要，應(yīng)在路網(wǎng)交通的建設(shè)與組織工作中，進(jìn)行優(yōu)化升級，以此落實(shí)自身的建設(shè)發(fā)展需要。

通過交通分析，這一城區(qū)內(nèi)容的主干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要對其中的次干路進(jìn)行布局升級，并平衡次干路的密集程度，補(bǔ)充交通型支路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)條件。而在交通組織規(guī)劃方向上，應(yīng)以城區(qū)內(nèi)的固城湖路為核心，對其交通組織方式進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，保證干線的通行能力，并通過出入口控制，對沿線的小區(qū)、單位、信號交叉口進(jìn)行禁左管理，從而補(bǔ)充交通信號控制管理狀態(tài)。

總結(jié)：綜上，中小城市的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中，對于主城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與調(diào)整，需要在進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，對整體路網(wǎng)布局進(jìn)行規(guī)劃，并在具體的交通組織方案中，制定出具有針對性的策略方法。以此，才能在適應(yīng)城市發(fā)展?fàn)顟B(tài)的前提下，使交通條件與城市建設(shè)保持同步狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)并維護(hù)城市發(fā)展的穩(wěn)定性目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉擁軍，傅成紅.小城市舊城區(qū)道路交通安全分析與改善探究——以長泰縣城為例[J].公路與汽運(yùn)，2018（06）：38-41+46.

[2]雍翎.新型城鎮(zhèn)化背景下長三角小城鎮(zhèn)聯(lián)合建設(shè)新城的規(guī)劃路徑探索——以江蘇省揚(yáng)中南部新城為例[J].小城鎮(zhèn)建設(shè)，2018（06）：43-49.