公路瀝青路面常見病害及處理措施

鄭曉娟

摘 要：公路瀝青混凝土路面由于其具有地質條件適應性較高、平整性較強、噪音較小、車輛通行平穩舒適以及維護便捷等多種特性，在各個級別的公路工程建設施工中應用的極為常見。然而因為瀝青材質自身的不同與受到設計以及建設資質的影響，促使瀝青路面在投入應用以后，極易發生裂縫、沉陷、車轍、泛油以及坑糟等多種常見病害，而這些病害的形成不但會對車型速度產生不同程度的影響，甚至還會為車輛通行帶來許多安全隱患問題。基于此，本文主要針對公路瀝青路面常見病害及其處理措施進行探討，希望可以為提升公路工程建設質量提供建議。

關鍵詞：公路工程;瀝青路面;常見病害;處理措施

對于瀝青路面而言，其主要是將瀝青材料當做結合料與礦料以及混合料予以粘結，對層面進行建設的，和各種墊層以及墊層一同構建成的重要路面結構之一。瀝青路面因為往往會將粘結性能相對較為優質的瀝青材料當做結合料，所以能夠最大限度的提升礦料間所具有的粘結性，由此不斷拿能夠進一步強化混合料的整體強度以及可靠性，還能夠讓公路路面建設質量以及持久性獲得顯著的優化。瀝青路面主要具有地質條件適應性較高、平整性較強、噪音較小、車輛通行平穩舒適以及維護便捷等多種特性，所以在現階段公路工程建設中的應用愈發廣泛。

一、公路瀝青路面常見病害

（1）車轍

對于車轍而言，其主要是在交通荷載長時間反復的作用下，公路路面出現累積長時間且永久性的一種帶狀凹槽，而其主要表現的便是順著車輛通行沿線發生高差現象，之所以造成這一現象的主要誘因往往是因為瀝青配比缺乏合理性、可靠性亦或是面層與基層在進行施工過程中壓實性未達標，讓面層以及基層材料在公路交通荷載長時間重復的作用下發生固結變形以及側向剪切位移的現象所導致的[1]。與此同時，無論是車輛重載，還是過度超載的現象同樣是導致車轍病害出現的關鍵誘因之一。車轍往往是在隨著公路瀝青面層出現壓縮沉陷現象的與此同時，發生側向隆起，并在二者予以整合的狀態下所產生的。所以，為了能夠減慢車轍形成速度，則應該積極立足于公路瀝青面層材料的可靠性以及溫度方面進行更為嚴格的考量。

（2）裂縫

對于裂縫而言，其主要能夠分成兩大類，即橫向裂縫以及縱向裂縫。其中，橫向裂縫往往是由于瀝青面層在整個溫度收縮狀態下出現疲勞裂縫，同時在車輛長時間通行的影響下，公路路面瀝青還會出現老化現象，進而對公路瀝青面層所具有的抗裂縫性造成嚴重的影響，在此狀態下，溫度裂縫數量便會不斷提升。而縱向裂縫其往往是由于地基出現不均勻沉降，亦或是公路工程路基在進行填土施工的過程中，橫向出現不均勻現象所造成的，與此同時，其他混合料在進行攤鋪施工時，若是縱向搭接接頭出現施工質量未達標的現象，同樣會造成縱向裂縫出現。而且舊公路面層若是出現縱向裂縫反射現象，那么也會致使出現縱向裂縫。若是公路瀝青路面出現裂縫問題以后，不僅極易造成滲水漏水的現象出現，那么還會對公路路面基層和面層造成一定的破壞。

（3）坑槽

對于坑槽而言，作為公路瀝青路面竣工之初極易出現的病害之一，主要指的是公路路面所受到的破壞表現為坑洼狀，且其深入超過2cm，面積超過0.04m2[2]。之所以會導致坑糟病害出現，往往是由于車輛在進行修理以及機車輛用油滲入公路瀝青路面，對公路瀝青混合料的壓實性造成一定的影響，在通過車輛的反復碾壓逐漸導致的。

（4）泛油

對于泛油而言，其主要是由粘結料亦或是瀝青漿泛出路面所產生的區域黑且光亮性較強的斑面。之所以出現這種現象，主要是因為混合料之內瀝青量相對較高、瀝青稠度不足以及粘結料硬度不足所導致的。

二、公路瀝青路面常見病害的處理策略

（1）車轍

若是公路路面由于交通長期通行促使路面出現車轍現象，那么則需要把存在車轍現象的面層借助更具針對性的措施予以有效的切割亦或是銑刨清除處理以后，再重新對柏油路面進行鋪設。亦或是可以借助瀝青瑪蹄脂碎石混合料、聚乙烯改性瀝青混合料等多種混合料對公路路面車轍現象予以全面的修復。若是公路路面是由于橫向推擠致使橫向波形車轍出現，如果已經處于穩定狀態，那么便可以把突出地方予以消除處理，然后在該位置噴灑亦或是涂刷適量的粘結瀝青，同時對瀝青混合料予以全面的填補，再進行找平以及壓實處理。如果是由于基層強度未達標，水穩定性能相對較差，促使公路路面基層出現局部下沉所導致的車轍，那么首先許多對公路路面基層予以適當的處理，對公路基層以及面層予以全方位的挖除處理。

（2）裂縫

首先，若是裂縫寬度并未超過0.3cm，則應該借助道路專用修補膠在裂縫問題出現的位置涂抹一層，由此避免水滲透的問題出現。

其次，若是裂縫寬度處于0.3cm～0.5cm之間，那么則應該借助壓縮空氣將裂縫之中的土塵吹干凈，并且以此輔助施工者對裂縫中的雜物進行處理，采取流動性較為優質的熱瀝青疑惑著是優化過后的乳化瀝青，借助灌縫機逐一以緩慢的速度朝裂縫之內予以關注，直至處于飽滿狀態位置，同時還應該撒料予以封口，而借助在縫隙位置所涂抹的冷補膠，能夠最大限度的提升防水效果。與此同時，還能夠借助開槽機，順著裂縫予以開槽處理，同時在通過必要的技術加工以后，施工者會把砂粒式熱拌瀝青混合料，亦或者是細粒式的熱拌瀝青混合料朝著裂縫予以填充，在經過搗實處理以后，還應該借助烙鐵進行封口，并借助冷補膠強化防水性能。

最后，若是裂縫寬度超過0.5cm，那么則應該順著裂縫雙側寬度5cm的位置予以開槽處理，將上面大致10cm寬度，厚度約5cm的面層原料予以挖除處理，通過粉塵清理與瀝青灌注以后，在槽之中噴灑適量的改性瀝青，然后借助和之前面層一樣結構的混合料予以全面的處理。

（3）坑槽

若是公路瀝青路面地基基層相對較為完整，單單是面層存在坑糟問題的時候，應該嚴格根據“圓洞方補”的基本準則予以全面的處理，劃出和公路中心線與之平行亦或是垂直的一條坑槽處理輪廓線，根據矩形予以操作，將坑槽進行鑿開處理，待露出穩定性較強的部分時停止，再借助空壓機吧槽底以及槽壁之上的灰塵以及疏松部分予以全面的清除處理，然后在處于清潔狀態的槽底以及槽壁噴灑適量的粘結瀝青，當上述內容全部完成以后，再對瀝青混合材料予以全面的鋪設[4]。隨即還需要借助手壓路機予以碾壓處理，在進行碾壓的過程中，必須要保證壓實力可以直接作用于鋪設完成的瀝青混合料之上。借助此種方式予以全面的處理。往往并不會出現裂縫以及裂紋等多種問題。如若公路路面基層受到了一定的破壞，則需要根據損壞誘因，對基層問題予以先行處理，然后再對公路路面面層進行全面的防治。

（4）泛油

針對路表而言，若是其泛油面積不大的情況下，選取高溫的時候，應該借助加熱處理以后的鐵鏟亦或是其他更具專業性的工具裝置，把泛出路表超標的油進行全面的鏟除，然后再借助碎石壓入技術展開適當的處理[5]。

結束語：總而言之，公路瀝青路面所出現的一系列常見病害往往會對公路工程整體質量造成嚴重的影響，是必須給予高度重視的內容之一。在現階段公路工程路面建設技術與施工工藝不斷發展的今時今日，只要可以確保原材料更為優質，并嚴格根據國家現行規范需求對公路路面工程進行設計，對建設質量展開全面的管理與控制，并做好路面養護工作，提升公路交通管理力度，便能夠最大限度的減少常見病害形成，由此便可以不斷提升公路工程整體質量。

參考文獻：

[1]溫照煕.公路瀝青路面常見病害及其治理措施研究[J].山西建筑，2019，45（06）：127-128.

[2]覃學東.高速公路瀝青路面常見病害及養護措施分析[J].西部交通科技，2018（10）：74-76.

[3]黃凌.高速公路瀝青路面常見病害原因分析與處治措施[J].工程建設與設計，2018（19）：226-227+230.