高速鐵路隧道質量缺陷整治方法淺析

洪鐘

摘? ? 要：高速鐵路隧道施工中經常會遇到不同類型的質量缺陷問題，了解這些問題的處理方法，有助于提高鐵路的隧道質量。本文就將對高速鐵路隧道存在的質量缺陷及其解決措施進行詳細的探討，希望對鐵路隧道施工有所幫助。

關鍵詞：高速鐵路;隧道施工;質量缺陷;解決措施

1? 前言

隨著鐵路隧道建設數量的增加，鐵路的安全問題也成為人們關注的焦點，其中高速鐵路隧道的質量問題更是其中的重點項目。這些問題的出現不僅影響了隧道的質量，還帶來了較大的安全隱患，為此有必要對其進行合理的整治，保證運營安全，維護人民生命安全。

2? 項目簡介

隧道建設是高速鐵路工程中最為重要的一個環節，鐵路局通過對某一段高速鐵路隧道工程的觀察、檢測和掃描發現，該路段隧道施工中存在著較多的質量缺陷，如混凝土密實度不足、表面紋裂、滲漏和空響等，需要制定專門的治理方案，改進隧道建設質量，保證后期的正常運行。

3? 隧道建設中存在的質量缺陷及其產生原因

在觀察和檢查過程中發現該路段存在的質量缺陷主要有以下幾方面。

3.1? 隧道滲漏水

其集中體現在沉降縫、橫縱向施工縫中。造成這種情況的主要原因體現在三方面上：一是混凝土初砌表面的平整度較差，使得防水板出現穿刺問題，導致滲漏;二是防水板搭接過程中的焊接質量不合格;三是防水板的松弛度設置不合理，在外力作用下，防水板出現不同層次的斷裂，導致滲漏。

3.2? 二襯鋼筋之間的間距較大

其大多集中在初砌拱部襯砌施工縫位置上。而造成該現象的主要原因則是在鋼筋安裝過程中，垂直度的管控存在問題，導致鋼筋出現后仰，拉大二襯鋼筋之間的距離。且鋼筋保護層的厚度與實際要求不符主要是因為混凝土墊塊數量不足導致的。

3.3? 二襯混凝土的密實度不合理

造成該種情況的原因主要有兩點：一個是由于襯砌混凝土在振搗過程中存在密實度不足或者漏振問題;另一個是由于混凝土出現離析現象，影響了自身的質量。

3.4? 二襯混凝土中出現蜂窩、麻面等問題

在施工中，混凝土麻面、蜂窩等情況的產生主要與振搗和脫模機的噴涂有關系，振搗力度不足、漏振未按照要求進行模板脫模材料涂抹，都會造成蜂窩、麻面的產生。另外施工前表面清潔較差也會產生上述這些問題。

3.5? 襯砌裂紋

裂紋的產生一方面是由于混凝土養護不到位造成的;另一方面是由于溫差變化引起的。

4? 隧道缺陷的治理方案

4.1? 滲漏問題的治理措施

通常情況下滲漏問題的治理主要是結合實際情況制定合理的施工方案，加強施工監管，并嚴格按照標準流程進行操作，減少滲漏水等問題的出現。

4.2? 二襯鋼筋間距過大的治理措施

二襯鋼筋間距過大問題的處理主要是結合實際情況開展檢算工作。需要檢算的情況主要有三點：其一，由于二襯鋼筋在設計中存在鋼筋段，但是如果接縫附近半米內沒有鋼筋，需要展開檢算工作;其二，檢測過程中，發現鋼筋保護層較厚，則需進行重新的開窗驗證，這時如果發現其內部是兩排鋼筋則需要進行檢算;其三，在二襯鋼筋段內，如果在施工縫附近半米內發現無鋼筋，或者存在單層鋼筋以及鋼架缺失等情況，需實行檢算，根據情況制定合理的解決方案。

4.3? 鋼筋保護層厚度不足的治理措施

（1）材料選擇。通常情況下，會在鋼筋保護層不足的位置上噴涂氟碳防腐涂料，來加強鋼筋的保護效果。該涂料的優勢主要有：耐久性抗、沖擊能力和柔韌性能較高;防腐性、耐候性以及自潔性較好;能夠抵抗一些化學品的腐蝕。而對于一些要求較高的鋼筋來說，通常會在保護層不足的部位噴涂氟碳防腐涂料，該材料主要是由氟碳樹脂、脂肪族異氟酸酯、高級顏料、助劑和溶劑等成分構成，能夠起到面漆和耐久性面漆的作用。

（2）基面處理。一是要對初砌表面的平整度進行檢查，對于存在不平的位置予以打磨;二是墻面的清潔，將其中含有的灰塵等雜質清楚干凈。

（3）氟碳漆噴涂。氟碳漆噴涂最為主要的材料就是抗裂膩子，所以要先按照一定比例進行抗裂膩子的制作。之后再利用1米長的鋁金靠尺按照先豎后橫的方式拖刮膩子，并保證其均衡性，以免影響墻面平整度。拖刮完成后，等待膩子干燥實行打磨處理，以加強基面的平整性。之后再實施質量檢查，粘結力合適、無掉粉、無凹凸起伏即可。

（4）底漆噴涂。在底漆噴涂過程中需注意的內容有：第一保檢查膩子質量，確保其與實際要求相符。對存在問題的部位予以及時修補;第二，在干燥的初砌表面進行底漆噴涂，保證噴涂的均勻性，及顏色的一致性;第三，在底漆噴涂完成后，檢查表面，如果發現其存在蜂眼等問題，要及時實施打磨處理。

4.4? 二襯混凝土密實度較差的治理措施

一般情況下，在處理混凝土密實性不合理的問題上，都會采用高壓注漿法來提升混凝土密實性。具體的工作原理為：首先，在混凝土施工作業完成后，相關人員需要將存在密實性不合理的混凝土區域詳細記錄下來，之后利用鉆機在問題混凝土的表面垂直鉆入一個小于二襯的孔洞。其中鉆頭的直徑應控制在10毫米左右，孔洞之間的距離要控制在15厘米以內。其次，對鉆好的孔洞內部和周邊開展清潔工作，以免雜質混入影響治理效果。之后將灌漿嘴插入孔洞中。最后，將調配好的符合注漿要求的水泥漿液，通過電動高壓灌漿機壓入孔洞內，待其凝結密實后進行相應打磨即可。

4.5? 二襯混凝土蜂窩、麻面整治方案

蜂窩、麻面的處理不能簡單的通過混凝土修補砂漿抹平的方式進行，這樣很容易在隧道正式運營后，出現混凝土掉塊等問題。其具體的治理措施為：

（1）先確定存在蜂窩、麻面的部分，通過現場彈線的方式，以矩形框將其標注，以確保修補完工后整體的美觀性。

（2）先對麻面進行濕潤處理，保證其無流水后，利用摻有水泥基結晶的水泥凈漿實施噴涂作業，并在噴涂過程中，保證其均勻性。

（3）除了要將蜂窩位置上較為松散的混凝土和骨料顆粒剔除外，還要對混凝土地段垂直襯砌以及橫縱向位置實行化學植筋膠的植入，以保證混凝土的粘結性，避免脫落的產生。同時在鋼筋混凝土地段深10厘米左右的距離上增加鋼筋網，并通過焊接方式將其與原有鋼筋結構連接，模筑細石混凝土。

（4）注意事項。①混凝土和鋼筋地段在治理過程中，都需要對內部以及周邊存在的雜質清理干凈，以免影響治理效果;②進行鑿毛混凝土表面修補時，要保證修鑿位置形狀的規則性，以免影響混凝土結構的美觀效果。同時加強鑿除面整體的水平效果，做到橫平豎直;③四周應鑿成內窄外寬的燕尾槽，燕尾槽四周側壁傾斜角度不得超過20度，以利于修補后的混凝土能夠==承受豎向荷載和水平剪切力。

4.6? 裂紋治理方案

先觀察裂縫，待其穩定后再結合實際情況實施相應處理。通常情況下，裂紋的修補都是采用壁可法注漿進行的，注漿前對于需要的孔洞尺寸，應根據混凝土結構厚度以及裂縫線騎縫的情況予以確定，而深度一般都是在二襯厚度的三分之二左右。另外，在注漿前，還要在裂紋位置涂抹粘合劑，2天后進行試壓操作，試壓合格后，方可開展注漿作業。在注漿過程中，漿液需要從結構里面由下往上壓漿，直到漿液冒出裂紋后停止。注漿作業不是一次就能完成的，需要經過反復的操作，且每次間隔時間在20分鐘左右，直至裂縫中漿液成飽滿狀方可停止。待漿液固化后剔除注漿針頭，用防水砂漿封堵注漿孔，打磨平整。

5? 結語

高速鐵路隧道建設質量對于整個鐵路的運行安全有著至關重要的作用，在實際工作中，需要加大對其的重視力度，及時發現質量缺陷，并有針對性的制定合理解決方案，以此維護隧道工程的通車安全。

參考文獻：

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