淺談汽車電路檢測與維修

王亞峰

摘 要：汽油發動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設置一個獨立的系統用于專門點燃汽缸內壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統（ignition system）。而電子點火系統的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經濟性、降低廢氣排放，因而現在應用非常廣泛。本文介紹了發動機電子點火系統的結構、工作原理，系統分析了典型豐田汽車點火系統的常見故障，并結合實際分析了典型故障產生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。

關鍵詞：點火系統;故障分析; 故障排除

第1章：點火系的概述

1.1 點火系的功能

汽油機點火系的功能是適時地產生足夠能量的電火花以點燃發動機氣缸內已被壓縮的可燃混合氣，從而使發動機及時地、迅速地做功。

點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣;并能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而準確的點火;還能在更換燃油或安裝分電器時校準點火時刻。

1.2 點火系的基本要求

為了保證汽油機可靠而準確的點火，點火系必須滿足如下要求：

1.2.1能夠產生足夠高的次級電壓

用于點燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內，通過電極間氣體的電離作用產生電火花。火花塞電極被擊穿而產生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：

（1）電極的間隙

火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，越不

易發生碰撞電離，擊穿電壓就越高，

（2）發動機工況

氣缸內的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖1-2。

（3）電極的溫度和極性

當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。實踐證明，當火花塞的中心電極為負極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。

（4）此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。

1.2.2 電火花應具有足夠的能量

足夠高的次級電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點燃，還必須具有足夠的點火能量。點火能量不足時，會使發動機起動困難，點燃率下降，發動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發動機不能工作。

第2章：轎車電子點火系主要部件的故障診斷

2.1 轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷

2.1.1 點火線圈的常見故障與診斷

1）點火線圈常見的故障如下：

？初級繞組、次級繞組斷路;匝間短路或繞組搭鐵。

？絕緣老化、漏電。

？內部導線連接點接觸不良。

點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產生，或次級電壓太低而不能點火。

雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣污染及油耗增加等。

2）故障檢查方法：

點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障;若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵;電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。

點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發動機工作不正常或不工作。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。

2.1.2? 火花塞常見故障及診斷

1）火花塞是點火系統的重要部件，它直接裝在燃燒室內。其作用是將點火線圈產生的高壓電引入發動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。

因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。

2）故障診斷：

拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態，火花塞也應更換。火花塞的電極間隙要用圓形塞規檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發動機想匹配，否則，會引起發動機早燃或火花塞嚴重積炭。

第3章：轎車點火系的使用注意事項及維護

3.1 轎車點火系的使用注意事項

1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次都時間不超過5s，相鄰兩次起動之間應隔15s.

2）蓄電池的充電電壓不能過高，當充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。

3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態下工作，放完電的蓄電池應在24h內充電。

4）如需拆、接點火系的導線時，應先關閉點火開關。

5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態，以免電解液密度降低而結冰。在不結冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動前，注意發動機的預熱。

6）使用中接線應正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯。導線及線束的插接件或拉線柱不應松動。洗車時不得用水沖洗點火系組件。

7）為防止對無線電干擾，應使用符合汽車制造廠所規定電阻值的高壓導線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。

8）當利用起動機帶動發動機旋轉，而不想使發動機發動的情況下（如進行氣缸壓力檢查時），應拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

3.2 轎車點火系點火系統的維護

要保證發動機運轉正常，少出故障，必須做好點火系統的保養工作。

1）車輛行駛1000km后的維護工作

（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。

（2）檢查點火系電路的連接，并加以緊固。

（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。

2）車輛行駛5000km后的維護工作

（1） 清潔分電器蓋內表面和外表面的油污。

（2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。

（3）潤滑分電器總成。分電器部分需要潤滑的是：

①分電器小軸，每次保養時將油杯旋進1/2-1圈，潤滑脂如用完應補充;

② 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈心上滴1-2滴機油，待油滲入后裝回;

③ 凸輪面，在斷電器內有特備氈塊，應用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂;

④ 活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油1-2滴，不可過多。

（4） 檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。

（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。

結? 語

隨著科技的進步，汽車發動機向著多缸高速的方向發展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達到減少排氣污染和節約燃油的目的。這些都要求汽車的點火系統能夠有足夠高的次級電壓、火花能量和最佳的點火時刻，因此，點火系也將會變得逐漸重要、復雜。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設計讓自己對點火系有了更系統、更深一步的了解。

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