交通公路路基施工技術與質量控制

劉曉

摘 要：當今社會對公路建設提出了更高的要求，因此，加強公路質量控制非常重要。而路基的質量對公路的整體質量有著重要作用。論文對公路路基的施工技術以及質量控制進行分析，以期提升公路工程的施工質量。

關鍵詞：公路工程;路基施工;質量控制

引言

路基作為具體公路施工中至關重要的部分逐漸受到施工相關隊伍、人員的關注，所以，為了很大程度上保障實際路基施工的高效優質完成，應該適時多元化維度進行科學的探究與分析，利用細致高效的辦法進行適度的施工質量把控等，從而更好的促進實際施工的完善施行等。

一、施工準備階段的控制

在路基工程開工前應組織工程技術人員認真閱讀施工設計圖紙，理解設計要求，注意設計圖紙中關于公路沿線氣候、水文、地質地貌及筑路材料分布情況的相關描述，這些方面的資料對施工組織設計至關重要。詳細查看設計對路基頂面彎沉、不同填筑高度壓實度的要求，以及對滑坡地段、軟土路基等特殊路基的處理方式，以便下一步編制施工技術方案能掌握重點難點。特別注意設計圖中關于路基填筑材料強度（CBR）及粒徑的要求，因為不同等級公路、同一路基不同填筑高度對材料強度及粒徑要求不同，結合道路沿線筑路材料的分布情況選擇合格的填筑材料，從原材料上使路基的工程質量得以保證。

二、施工階段的控制

2.1填料的選擇

用于路基的填料要求挖取方便、壓實容易、強度高、水穩定性好，其中強度要求是按CBR值確定，通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。石質土、砂性土具有透水性強、壓縮性低、內摩擦角大、強度高的特點是良好的路基填料。泥巖、淤泥、凍土、易溶鹽超過允許含量的土及液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適應直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料;需要使用時必須采用技術措施處理，經檢驗滿足設計后方能使用。

2.2場地清理、原地基處理

在路基施工時應按要求清出原地面腐殖土、表土、樹根、草皮等雜物，并對基地進行碾壓達到壓實度要求。原地面的坑洞等應清除沉積物后，用合格填料分層壓實。對基底原狀土的CBR值不滿足規范要求的應按設計單位出具的意見進行處理，達到要求后方能進行下一步路基填筑工作。

2.3路基施工工藝控制

（1）水對路基的強度、穩定性影響較大，在路基施工中，應首先按照設計要求做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。

（2）填筑路堤應按設計斷面采用水平分層填筑施工。采用分層填筑時應根據填筑材料及壓實機具不同合理確定分層厚度，土層填土厚度以不起過30cm為宜，如填層過厚則填層底部不易達到壓實度要求，土方頂面如太薄，則易起皮剝離，影響路基質量。每一壓實層均應檢測壓實度，檢測頻率為每1000m2至少2點，不足1000m2時檢測2點，必要時可根據需要增加檢驗點數。經檢驗壓實度符合規定要求后再填筑上一層。

（3）不同性質的填料要分層填筑，不得混填，每種填料層累計厚度不宜小于0.5m。不同土質混填路堤時以透水性較小的土填筑于路堤下層并做成4%的雙向橫坡。路基填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

（4）原地面縱坡大于12%的地段或地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階（寬度不小于2m），并用機械加以夯實。注意半挖半填路基必須在山坡上從填方坡腳向上挖成內傾的臺階。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，所有臺階填筑完成后方可按一般填土進行填筑。根據不同壓實機械的壓實功率確定填土的松鋪厚度，如：羊角碾（6～8t）松鋪厚度≤0.5m;震動壓路機（10～12t）松鋪厚度≤0.4m;壓路機（12～15t）松鋪厚度0.25～0.3m;動力夯機松鋪厚度0.20～0.25m;人工打夯松鋪厚度≤0.2m，并通過試驗路段加以驗證。

（5）根據路基填料的性質、標準擊實試驗、施工現場的氣候條件和壓實機械確定最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

（6）對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，所有施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，由于壓實功的增加，其所能達到的壓實度可以進一步提高，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。壓實機械在進行碾壓時，要嚴格控制碾壓速度，一般以慢速效果最好。壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業，碾壓一段終了時，宜采用縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采用調頭方式，以免因機械調頭時搓擠土，使壓實的土被翻松。在整個全寬的填土上壓實宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間碾壓，曲線段由曲線的內側向外側（當曲線半徑超過200m時，可以按直線段方式進行）碾壓。兩行之間的接頭應重疊1/4～1/3輪跡;對于三輪壓路機則重疊后輪的1/2。縱向分段壓好后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1～2m，以確保接頭處平順過度。

（7）一般構造物臺背填筑施工的壓實度要在95%以上，并且臺背填筑的高度要大路基填筑。臺背填筑施工難度較大，因為其壓實度要求高，作業場地狹小，又得防止結構被破壞。因此不能使用大型機械施工，只能使用特殊的小型專用設備開展夯實作業，已達到構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度在20cm以內。

（8）臺背填筑不能使用大型機械開展夯實作業，但填石路基和雞爪形地段路基則可以使用大型機械，或者為了阻止細料在路基空隙中的流動，而采用將土布放置在填石路堤內部的施工工藝。

（9）路塹施工的要點有兩條，一是確保坡體的安全性，在坡面上施工時，要合理作業，杜絕過挖和欠挖的現象，保持坡面穩定。二是施工時要確保各種施工剩水順利排出。在路塹施工中需要爆破的應采用中小炮，因為大規模爆破形成的爆炸面過大，造成坡體受力失衡，容易造成坍塌事故。邊坡施工時不能全工程采用機械開挖，需要配合人工修正。路床頂面若被超挖，要及時清除松土，采用透水性強的基料進行回填壓實，并且壓實度要達到路床項目標準。在陰雨天進行路塹施工時要有所保留，不能一次性挖到設計深度，要保留35cm左右的坡面厚度，以保證坡面穩定性，待天氣轉晴后方能繼續完成施工。

三、施工后質量檢驗

路基工程施工結束后應對照《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊土建工程），對所需檢測項目按規定頻率進行檢驗。其中壓實度和彎沉值是檢測的關鍵項目，其合格率應不低于95%，否則該路基工程為不合格。壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。

四、結束語

綜上所述，公路路基施工的相關工作人員應該依據相關工程施工中的各項實際情況對公路路基的施工進行更深入的分析，從而制定出更科學可行的施工方案。還需要對路基施工的相關工程材料進行嚴苛審查，并且理智、科學的選擇適當的施工機械工具等，從而為路基的穩定性發展提供保障。

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