淺談明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術

魏菲菲

摘 要： 伴隨著城市建設進程的不斷加快，地鐵車站在城市化發展體系內具有重要的意義和價值，為了進一步提升其安全性和可靠性，要積極建立健全完整的質量監督管理機制，針對工程項目中的滲漏水問題予以及時處理。本文集中分析了明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水問題產生的原因，并對具體處理技術展開了討論，僅供參考。

關鍵詞： 明挖地鐵車站;主體結構;滲漏水;原因;處理技術

在明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理工作中，相關部門要結合實際問題建立完整的技術監督機制，確保能發揮不同技術的優勢，有效建構合理性的技術監管結構，提升工程質量管理流程的完整性，也為后續工程項目整體質量優化創設良好的平臺，提高明挖地鐵車站主體結構工程處理水平。與此同時，要建立完整的管理機制，引導工作人樹立防滲漏理念的基礎上，提高工作人員基礎素質，促進項目可持續進步。

一、明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水問題產生的原因

要想有效解決明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水問題，就要對問題產生的原因予以系統化分析，建立完整的問題管控機制和控制體系，在有效判定后就能減少滲漏水問題造成的影響。

（一）設計因素

在對明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水問題進行分析時發現，若是最初的設計結構不能按照施工要求和理論施工依據進行，就會對后續應用和管理造成影響，其中，防水設計不合理會造成防水措施應用不當以及防水等級偏差的問題，也會嚴重影響整體安全管理效果，甚至會造成地下工程滲漏水問題。究其原因，主要是因為相關人員對于滲漏問題的認知水平不足，不能有效完善施工質量監管機制，就會造成防滲漏工作計劃和管理效率較為滯后的問題，嚴重影響整個工程項目的安全性和穩定性。

（二）施工因素

明挖地鐵車站主體結構工程項目涉及的子工程模塊較多，其中，地下連續墻結構施工、旋噴樁結構施工、三軸攪拌樁結構施工等都是關鍵的維護施工體系，若是施工質量不能滿足實際施工要求，就會造成樁體接縫管理不到位的問題，嚴重影響施工管控效果。[1]需要注意的是，一些施工單位缺乏精細化管理意識，在施工工藝落實過程中缺乏管理意識，就會導致變形縫問題、施工縫問題以及誘導縫問題較為嚴重，這些都是安全隱患問題，長期應用必然會造成結構支撐結構的失衡，主體結構承受的力較大會出現嚴重的結構裂縫，對后續應用管理以及質量控制工作都會產生影響。

（三）防水層因素

在對明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水問題進行分析的過程中，要結合實際施工情況和管理過程建立對應的分析機制，在施工進程中，外包防水板結構以及防水涂料選擇不滿足實際要求就會導致施工合理性出現偏差，甚至會嚴重影響整個主體結構的基礎質量。最關鍵的是，若是施工部門不能對基面平整度進行處理和管控，就會造成基面明水處理工序失衡，導致防水層應用管控效率受到限制。

另外，部分施工部門在進行防水層施工過程中會出現鋼筋捆扎操作不到位的問題，若是不能得到及時修復，就會影響其實際控制結構。而在混凝土澆筑體系內，防水層鋪設不平整會造成鼓起部位的壓實，澆筑過程不能落實標準化處理也會導致鋪設位置的脫落問題。

二、明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理技術

為了有效提升明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理工序的合理性，要結合可能存在的問題建立對應的處理技術，建構系統化管控機制和處理措施，維護主體結構管理水平，也為后續監督環節的全面進步奠定基礎。目前，點滲漏處理技術、面滲漏處理技術、施工縫滲漏處理技術是較為常見的三種技術類型，施工部門要結合實際情況選擇更加適宜的技術監督機制，提高明挖地鐵車站主體結構工程整體質量。

（一）點滲漏處理技術

要想一定程度上落實標準化技術監督機制，就要對質量結構和管控模式予以統籌管理，有效發揮點滲漏處理技術的優勢。技術主要針對的是直徑在50mm以下的裂縫滲漏問題，或者是對鋼筋頭滲漏問題進行處理。

第一，裂縫滲漏處理過程。一般而言，若是實際滲漏情況并不是非常嚴重，利用鉆孔處理就能避免滲漏問題的蔓延，且孔的實際位置要結合滲漏點和裂縫中心進行確定，整體孔徑則要維持在10mm左右，孔深度要控制在60mm到80mm，確保注漿管埋設過程和深度參數都能滿足實際要求，在工作結束后就要利用高壓處理技術沖洗鉆孔位置，待全部清理結束后才能進行注漿操作。若是實際操作中灌漿嘴不能有效接觸孔底，則要保留一定的間隙，并且保證孔口和注漿管能應用堵漏粉完成固定處理，保證能應用相應的方式完成兩側裂縫的封堵，減少安全隱患問題的留存。

第二，鋼筋頭滲漏處理過程，操作人員要將鋼筋頭兩側的混凝土進行鑿開處理，借助以上的方式進行灌漿處理。針對鋼筋頭超出結構鋼筋保護層的問題，剪掉多余鋼筋頭后完成一側鉆孔處理，并且將斜孔控制在30°左右，完成基礎灌注處理工序。[2]

（二）面滲漏處理技術

在對明挖地鐵車站主體結構工程滲漏問題進行集中處理的過程中，要結合實際情況建立健全完整的處理控制規劃，有效提升管理模式的綜合應用效果。若是多點處出現滲漏密集分布的問題，就會形成面滲漏，尤其是對滲漏直徑在100mm以下的問題要予以合理性控制，保證基面干燥后才能應用雙組分聚氨酯涂料。一切工序結束后，就要利用防水砂漿進行最后封閉處理，有效提升整個結構的防水效果，避免后續裂縫問題再次出現對整個結構的安全運行造成嚴重的影響。

（三）施工縫滲漏處理技術

在明挖地鐵車站主體結構工程滲漏工作管控和處理過程中，操作人員要結合裂縫處理要求對具體情況進行綜合判定和處理，并且從根本上維護注漿孔位置的判定，然后按照標準化流程開展相應的技術處理工作。

第一，判定注漿孔，孔位要盡量設置在裂縫以上，并且確保裂縫開鑿工作的實際位置符合要求。一般而言，使用的設備主要是沖擊鉆，利用直徑為10mm的鉆頭能提高鉆孔處理的效果，鉆孔過程要將裂縫作為中心，且能和墻面形成垂直關系。裂縫的兩端要設置注漿孔，結合間距對裂縫端進行控制，間距為50mm，兩端各設置一個。

第二，應用鑿槽結構，在完善裂縫兩端收口工作后，就要延長出150mm左右的鑿槽結構，確保能結合實際應用要求提高處理工序的合理性。需要注意的是，在實際操作過程中，要利用鋼碟片完成邊界的切割工作，并且利用直線轉折操作能將深度約束在10mm，而實際寬度不超過200mm。與此同時，要沿著裂縫的方向對邊界進行切割修飾，轉變為U型溝槽，深度要控制在主筋暴露的程度，并且利用鋼筋保護層+主筋直徑的處理控制方式確保整個填充空間效果較好。[3]

第三，要對基面進行集中整理和沖洗控制，確保注漿孔質量能滿足實際要求，需要注意的是，基面是否能維持在良好的清潔程度直接決定了堵漏粉和基面的結合程度，也是整個結構防滲漏效果的關鍵參數，這就需要相關人員給予高度重視，確保能建立健全完整的約束管控機制，提升雜物處理工序的合理性，也為后續技術監管工作的全面進步奠定基礎。除此之外，在沖洗注漿孔的過程中，要將注漿管的深入處理作為關鍵，利用高壓水完成多次沖洗，避免孔內留存殘余物。

三、結語

總而言之，在明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理工作開展過程中，要結合實際情況落實更加系統化的技術監管機制，確保技術應用體系的完整性，也為全面優化技術管理效果奠定堅實基礎。

參考文獻：

[1]蘇勇輝，李俊杰.試論明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].建筑工程技術與設計，2016（11）：1974.

[2]亓來濱.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].建筑工程技術與設計，2017（33）：2550-2551.

[3]楊關軍.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術應用[J].智能城市，2018，4（8）：128-129.