市政橋梁工程中預應力施工技術的應用

王天昊 李佳斌

摘? ? 要：最近幾年，在市政橋梁工程建筑設計過程中越來越注意考量預應力技術的使用。在橋梁施工過程中，預應力技術可以減輕橋梁主體材料的荷載，因此，在一定程度上降低橋梁發生裂變的風險，提高防滲透能力。因此，預應力技術在橋梁施工過程中有重要的存在意義，合理使用有利于市政橋梁工程建筑的整體質量提升，可以有效促進交通安全，市政橋梁工程質量。本文立足于預應力技術在市政橋梁工程中的具體使用情況，以期為我國橋市政橋梁程的發展提供有效理論支持。

關鍵詞：市政橋梁工程;預應力施工技術;應用

1? 引言

我國市政橋梁工程在飛速地發展，這不僅國力提高的重要象征，也是當前經濟環境的要求。合理地應用預應力技術，能夠有效地提升公路橋梁的安全穩定性及其整體壽命。除此之外，預應力混凝土還具備抗裂性強、剛度強及高強度等特點，所以在實際施工過程中應用預應力技術，對于市政橋梁工程的社會效益和經濟效益的提升都有著積極的作用。

2? 預應力技術在橋梁施工中的技術要點

2.1? 明確張拉程序和工藝

一般來說，安裝內模、綁扎上部鋼筋，安裝側模以及灌注混凝土等是張拉程序和張拉工藝的內容。在預應力張拉過程中，二次張拉的作用不容忽視，加強二次張拉，可以對生產臺座的周期進行有效控制，不斷促進施工進度。對于兩次張拉來說，如果混凝土強度達到設計強度的60%，先進行部分預應力的張拉，以便于結構移除，然而對于移除的結構來說，不能直接進行使用，需要放置并進行養護處理，在強度與設計強度相符合的情況下，再開展后續的張拉工作。此外，在二次張拉過程中，可以對預應力筋和孔道之間的摩擦力進行有效控制，而且還可以將張拉線控制在構件的受壓區域之中，同時還需要對預應力損失值進行計算。需要注意的一點是，結合構件長度和場地條件，鋼筋的雙側張拉大都在預應力鋼筋25m 以內。在構件高于25m 的基礎上，要進行單側張拉。

2.2? 預應力鋼絞線

市政橋梁工程橋梁施工中的預應力技術，最主要的就是要控制好鋼絞線的質量。在公路橋梁應用中，預應力鋼絞線占據重要的地位。使用預應力鋼絞線使用可以節省至少三分之一的鋼材，因此在橋梁建設中應用比較廣泛。鋼絞線預應力的損失主要分為兩種情況，后期的損失和施工現場的瞬間損失。后期損失主要是鋼絞線錨固之后所能產生的損失，而后期的損失主要是鋼絞線在長期使用之后所產生的一些鋼絞線松動、徐變以及鋼絞線收縮所產生的一系列的損失情況;而瞬間損失就是指鋼絞線在錨固或者是鉸接應用過程中所產生的損失。目前市面上的預應力鋼筋種類繁多，低松弛鋼絞線在公路橋梁應用比較廣泛。具體主要是預應力施工節省大量的成本，而且使橋梁的外形更加美觀。但是在選擇鋼絞線的類型的時候還應考慮工程施工具體的延伸率的控制要求、尺寸及規格。

2.3? 錨具

預應力工程中選擇錨具需要綜合兩個方面進行考慮：摩阻錨固和機械錨固。摩阻錨固主要是通過摩擦阻力將預應力的鋼絞線錨固，這種方法應用比較廣泛，但是不方便鉸接。機械錨固就是利用機械在鋼絞線的端部進行機械加工，利用錨釘對鋼絞線進行固定，這種錨固連接方法操作起來比較方便，而且預應力絞線的損失較小。在實際的工程施工還應選擇合適的預應力錨固來進行實施。

2.4? 豎向預應力

在實際工作過程中，豎向預應力一般采取螺紋鋼筋模式，螺紋鋼筋主要控制在25mm之內。實際施工過程中，需要對鋼筋進行鐵皮管保護工作，埋設鐵皮管，將預應力鋼筋插入其中，再采用螺絲固定，保障預應力鋼筋始終處于密封穩定的狀態中，減少漏漿情況的產生。另一方面，通過控制張拉端，在張拉端的末端對鋼筋進行控制。預應力鋼筋在下料過程中，首先需要采取砂輪對鋼筋進行切割，避免電焊方式可能造成的損壞。大多數情況下，油表誤差需要控制在2%以內，伸張量的誤差不能超過1%，生長量的測量數據需要根據千斤頂上的轉動表進行最終數值的確定。

2.5? 預應力設備的質量控制

在預應力張拉之前，要及時標定好張拉機具，并對壓力表和千斤頂的配套程度進行相應檢查，以此來對壓力表和千斤頂之間的關系曲線進行確定。其中，對于壓力表的刻度，要盡量高于1.5 級。

3? 預應力技術在路橋施工中的應用

3.1? 在混凝土箱梁方面

在橋梁中，混凝土箱梁是極其重要的部位之一，其跨度大都在40cm 左右，通常不超過60cm。一般來說，強鋼絞線和低松弛鋼絞線等是預應力技術的重要構成，并通過縱向預應力來固定張拉噸位。結合不同橋梁的施工技術需求是不相同的，要加強縱向預應力鋼束的應用，以此來配置錨具，結合箱梁與鋼絞線的數量配置，橋梁箱梁懸臂板的懸出長度較長時，就需要使用較多的鋼絞線，如果懸臂板的長度為4m，所需要的鋼絞線至少為3～5 根。此外，在施工過程中，也要適當加強懸臂澆筑施工方法的應用，而且預制拼裝也得到了應用，然而在我國公路橋梁變化的影響之下，在公路橋梁結構中，40m～60m 的“雙向”預應力結構發揮的作用越來越顯著，這就需要加強大噸位支座的應用。

3.2? 市政橋梁加固應用

公路橋梁加固技術的應用主要是使用預應力來對構件性能加以提高，構件性能強度補強。為了能夠滿足公路交通運輸經濟建設日益增長下對橋梁質量的要求，延長橋梁建設應用的使用壽命，提高加固工程施工中混凝土的初始應變值。在施工過程中還應考慮對構件預先的力所產生的壓應力的實施標準，受壓區預先產生的拉應力來應對橋梁的承載能力，這樣就能夠減少構件在初始彎矩的作用下，壓應變及拉應變所產生的力，不僅僅如此，還能夠增大構件在達到極限承載力之后，產生應變力的增量，包括加固鋼筋時所產生的應力作用，能夠充分利用預應力技術加固鋼筋強度。

3.3? 在混凝土路面中的應用分析

在市政橋梁施工中，如果不對混凝土采取措施，混凝土路面經過長期的車輛碾壓，就會出現很多裂縫。而合理地應用預應力技術，則能很好地改善混凝土;直接應用預應力鋼筋也能夠起到相同的效果。當前，我國在混凝土路面上應用預應力技術已經逐漸地發展成熟，同時，該技術在很多工程中都得到了有效的應用。預應力混凝土技術最主要的目的就是為了削弱混凝土構件所受的拉應力，進而最大程度上發揮出混凝土的抗壓性能。混凝土路面會因溫度變化及車輛碾壓的作用出現變形等情況，因此，在市政橋梁施工中應考慮更多地應用預應力技術，如在混凝土中施加縱向預應力，可以很好地預防路面出現橫向裂紋;同樣的道理，要想預防路面縱向裂紋的產生，就需要施加橫向預應力。除此之外，因為車輛的轉彎會使得路面遭受巨大的離心力作用，而在工程轉彎處怎樣有效地應用預應力也是非常值得研究的一個問題。

4? 結束語

總體上說，在市政橋梁建設過程中，預應力的使用是一項長期且復雜的工程，技術要求高，每個環節都要求精準把握，因此，針對這項技術的實際應用，需要根據項目的實際特點，采用正確的方式進行。不斷提高施工作業的精度和準度，提升施工工藝，保障各項施工工藝始終符合行業標準和具體施工需求。從而全面提高預應力在我國市政橋梁中的具體作用。

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