公路工程中預應力混凝土管樁施工技術

張海濱

摘 要：伴隨社會經濟發展速度的不斷提升，大量新技術、新工藝、新設備在我國公路工程施工中得到了廣泛的應用。本文詳盡地闡述了公路工程中預應力混凝土管樁施工技術，包括施工過程中的常見問題以及施工手段等，希望能夠發揮出技術的最佳效果，進而提升公路工程的質量水平。

關鍵詞：預應力;公路工程;管樁;施工工藝;施工方法

1 工程概況

某高速公路工程為加寬改造工程，原路基寬度為24.5m，需加寬為六車道，根據工程建設需求，可選取兩側加寬方式進行路基擴寬，35m為加寬后路基寬度。因此路段具有較大車流量、載重較大，為有效提高工程建設質量，可選取預應力管樁施工方式進行新老路堤拼寬施工，18m為設計樁長。可選取現場焊接方式作為2接管形式，管節配制為13m×5m。根據工程施工具體情況，該工程可完成預應力管樁346338延米。

2 預應力混凝土管樁施工技術要求

2.1 施工前準備工作

首先，由技術工作者需要進行技術交底工作。其次，依據設計單位所給出的控制點，設置軸線、樁位，各個樁點嵌入部分鋼筋，同時制成與管樁相同尺寸的模具，待樁機放置好就可以予以復測，所完成的定位、放線測量信息，需要整理成文字形式交由監理以及業主進一步核查，其整體軸線的誤差不可以超過1厘米，樁位誤差不可以超過2厘米，確定合格后就可以正式進行作業。第三，施工人員還需要清除地表處的各種雜物，而且還要順著場地周邊挖溝。第四，確定打樁的準確次序，針對密集樁群，可以從中間向兩個方向或四個方向進行對稱施打。第五，仔細地核驗預應力管樁的成品。施工人員需要依照規劃圖紙中的樁基深度匹配長度予以組合，根據“長樁在下，短樁在上”的次序開始作業。

2.2 探樁及吊樁插樁

依照測量的定位點，相應的采取相同直徑的鋼管，然后應用靜力壓樁機予以探樁。倘若場地的土層情況較好，為了進一步地提升施工效率，就可以不進行探樁，直接壓樁便可。施工人員采取樁機自身起重機，根據相應的編號次序吊樁就位，然后再采取夾具持樁瞄準測量定位點插樁進孔中。在首節管樁嵌入到地下的時候，施工人員務必要保證方位及方向正確。在樁的垂直度方面，需要設置專門的施工人員，應用兩臺經緯儀予以監控，經緯儀需要安置于不受打樁影響的位置，同時大致互成90°的方向上，同時要將之予以整平，監測導架維持垂直，利用樁機導架的活動來予以調整。

2.3 壓樁

施工人員采取鋼繩捆綁樁身單點起吊，逐漸移入樁機，開動縱橫兩個方向的油缸，在此過程中還要核驗垂直度。首樁入土30至50厘米后核驗和調整相應的垂直度，垂直度把控在0.5%的范圍里，啟動壓樁設備，詳盡地登記壓樁時長以及各壓力表讀數，維持連續壓樁的同時，維持壓樁速率1m/min至2m/min，橋頭周邊需要把控在0.5m/min至1.0m/min的區間內，根據設計壓樁力予以壓樁，最大壓樁力不可以超過單樁樁身強度的豎向承載力設計值。為了避免壓樁機機械給已壓樁樁頭底帶來損壞，樁頂高程需要小于地面10厘米。樁身質量完整性檢測數量不可以低于總體樁數的兩成，同時也要達到10根，在低應變法檢測期間，倘若無法精準地判斷樁的完整性類別，相關的工作人員可以依據現實狀況運用高應變法、靜載法等針對性的手段予以檢測驗證。

2.4 接樁與焊接

首先，接樁的過程之中，施工人員需要保證新接樁節和原樁節的軸線統一性，兩施焊面中的泥土、油污、鐵銹等需要提前清理干凈。當下節樁的樁頭與地面相隔1至1.2m的時候，就需要開展焊接接樁工作。接樁的過程中，要求在下節樁頭上裝置導向箍，這樣有助于新接樁節的引導就位。管樁焊接作業的過程中，需要聘用具備長期經驗的焊工根據技術條例的標準進行作業。其次，每節樁焊接的過程中，需要應用小電流焊接。每節樁對接核驗過關之后，就需要先開展定位點焊工作。第三，在正式焊接前，需要將焊縫周邊的鐵銹、油污、水氣以及其他雜物整理干凈。在焊接的過程中，焊接件的表層一定要干凈。待焊接結束后，由工程部質量工作者核驗過關后，再由監理進行進一步核驗，核驗過關后，五分鐘之后就能開始施打。最后，每節樁對中，根據規劃圖紙進行作業，如果在兩節樁間產生間隙，就需要應用厚薄適宜的鐵片填實。

2.5 施打管樁

靜壓法為預應力管樁的主要施工方式，如必須選取錘擊法施工，要求將其擊數控制在1500擊以下。樁帽、襯墊選擇是否合理直接影響著錘擊法成樁的效果。一般樁帽內徑必須大于樁徑，最大范圍控制在20～30mm之間，300～400mm為其深度，并合理進行排氣孔的設置。硬木為錘、樁帽的錘墊，150～200mm為其厚度。同時將樁墊設置于樁帽、樁頂之間，確保樁身、樁帽、送樁與樁錘始終位于同一中心線，避免偏打情況的出現，重錘低壓為錘擊沉樁的主要方式。施打管樁時，應確保其連續性，特別是較厚黏土層、粉質土層施工中應連續施打各個樁，并確保一次完成。完成管樁施工后，質量檢驗符合設計要求，則需進行樁帽作業。應在樁頭位置進行樁帽土體開挖，開挖長度、寬度與深度應等于樁帽設計尺寸，通過整修形成土模。根據設計規定進行鋼筋綁扎作業，并對混凝土進行澆筑養護施工。

2.6 樁基檢測

樁基檢測運用低應變法來評估樁身的完整性，然后單樁豎向抗壓靜載試驗確明確單樁豎向抗壓極限承載力。抽檢數量需要依照建筑物的關鍵性、地質基礎、成樁質量水平以及有關標準予以明確。一般先取20%以上且不得少于10根有代表性的樁做低應變檢測，對于3樁或3樁以下承臺抽檢樁數不得少于1根。低應變檢測完后，應根據其檢測結果，選擇有代表性的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類樁做靜載;靜載試驗的檢測數量不應少于3根，且不宜少于總樁數的1%，當工程總樁數在50根以內時不應少于2根;靜載檢測完后，用Ⅰ類優質樁、Ⅱ類合格樁的靜載試驗結果來統計工程樁承載力特征值;對于Ⅲ類有問題的樁應進行驗證后酌情處理;Ⅳ類不合格樁必須進行處理。

3 結束語

綜上所述，伴隨改革開放的不斷深入，公路工程對國民經濟的推動作用也得到了人們的廣泛關注。預應力管樁技術作為公路工程軟基施工的重要內容之一，具有很強的現實價值，其技術水平的高低將直接影響到工程的整體質量。在實際施工的過程中，需要結合實際情況，對施工流程進行規范，把握各個環節之間的關系，增強整個施工過程的科學性與合理性。同時，需要采取一定的措施進行質量控制，推動公路工程的快速發展，為國民經濟的增長提供可靠保障。

參考文獻：

[1]譚啟厚.高強預應力混凝土管樁施工技術[J].四川建筑，2015，25（11）：247-248.