瀝青路面溫拌薄層罩面施工技術研究

徐斌 張遠征

摘 要：隨著公路瀝青路面的不斷建成和投入使用，在環境因素、車輛超載等因素的影響下，瀝青路面不可避免地出現了各類早期病害，如何采取經濟，高效，合理的養護方法減少各類病害的發生，恢復瀝青路面結構的功能，延長道路使用壽命，是當前公路瀝青路面養護的一大難題。為此，本文在全面了解溫拌薄層罩面優勢的基礎上，結合具體工程案例，對舊瀝青路面病害進行了調查與分析，并在此基礎上，闡述了瀝青路面溫拌薄層罩面施工技術要點，以期全面提升工程質量。

關鍵詞：溫拌薄層罩面;優勢;工程概況

1 舊瀝青路面病害調查及成因

（1）裂縫。瀝青路面通車運行后，因多種因素的影響，其基層都會產生各種形式的裂縫。根據裂縫產生方向及原因可將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫。調查結果顯示，縱向裂縫與道路中線平行，通常出現在和路邊緣距離3到5m的車道內，1cm為其最大寬度，其長度可達到幾十米。橫向裂縫則與道路中線垂直，橫向裂縫較為嚴重的部位可發展到全部車道，裂縫寬度超過2cm。產生裂縫的原因很多，本工程主要成因如下：

1）局部路段半剛性基層施工質量較差，裂縫產生于施工階段，在行車荷載作用下，裂縫逐步變大，并向瀝青路面混凝土面層反射，進而出現面層裂縫，主要為橫向裂縫。

2）橫向裂縫還會出現于橋梁等構造物填土位置，此類裂縫具有嚴重開裂現象，主要原因在于施工處理不到位，產生沉降問題，進而導致裂縫出現。

（2）車轍。作為我國高等級公路最主要的病害，車轍問題將嚴重影響行車舒適度，并會對路面結構強度造成嚴重影響。調查表明，該路段僅在瀝青面層出現車轍病害，并沒有損害路面整體結構，且1cm以內為車轍深度，則表明該道路具有較輕車轍病害，對行車安全及舒適度影響較小，可視為磨耗型車轍。此類病害成因如下：

1）在行車重荷及氣候條件的作用下，瀝青膠結料老化現象嚴重，大大降低了其粘結性。由于車流量較大等因素，面層逐步脫落產生車轍。

2）本工程屬于半剛性結構，選用水泥穩定碎石基層，與瀝青面層相比，基層具有較高強度及模量，因重載交通影響，逐步壓密瀝青面層，瀝青混合料出現流動現象，進而出現車轍。

（3）坑槽。因水損壞產生的瀝青路面病害主要為坑槽，因瀝青礦料松散導致各類坑洞產生，對行車安全性影響較大。根據調查分析可見，本路段坑槽多為輕度破損，病害成因如下：

1）本工程坑槽病害主要為表面破損，因施工不當部分位置具有較大空隙率，通過裂縫降水向路面內部結構滲入，進而影響瀝青粘附性，或粘結力逐步消失，隨后由集料表面瀝青膜逐步脫落，導致掉粒等問題產生，出現坑槽現象。

2）離析問題產生于施工環節，粗集料積壓位置，具有較小瀝青含量，進而降低路面抗拉強度及抗裂能力，由于多種因素影響，局部瀝青混合料出現分離、脫落問題，進而出現坑槽。

2 瀝青路面溫拌薄層罩面施工技術要點

（1）舊瀝青路面病害處治。根據施工現場實際情況，施工前必須處理好舊路面病害，可選取專用密封膠灌縫處理裂縫。按照設計原則，以SBS改性瀝青混合料+AC類瀝青混合料上下兩層修補坑槽，防止兩側接縫貫通。車轍病害處治中，需將上中面層銑刨，隨后一層一層回填AC-13改性瀝青混合料。只有做好病害處理工作，才能避免對新鋪罩面質量造成影響，才能增加罩面使用壽命。

（2）拌和。作為感溫性材料，瀝青混合料性能與溫度關系密切。如溫度太高將出現瀝青老化等問題，如溫度不足則壓實難度較大。為此，拌和施工前，必須對所有材料加熱溫度加以控制。

（3）運輸。本工程具有較大車流量，施工時不可封閉交通。在施工運輸環節為避免混合料運輸車被堵車，混合料溫度流失過快，必須采取保溫措施。要求出料時必須對其出料溫度進行測量，如無法滿足施工規范規定，則不得使用。要求選取“棉被+油布”的雙層覆蓋保溫措施，為避免離析問題產生，應前后移動車輛進行裝料。裝料前期，需清理干凈地板、車廂，并進行油水混合液隔離劑涂刷，為卸料提供便利。

（4）灑布粘層。當溫度為60到80℃之間時，可灑布聚合物改性乳化瀝青，且保證準確計量其灑布量，一般以每平方米1.3～1.5L為噴灑量，且嚴格按照路面粗糙度確定實際噴灑量的最佳值。攤鋪前需先進行25m試灑，對其灑布均勻性進行觀測，如出現花白問題，需及時進行噴頭調整，提高其灑布均勻度。

（5）攤鋪及碾壓施工。攤鋪施工中，需在每分鐘13m控制攤鋪速度，且實時對攤鋪厚度加以控制。要求做到面層厚度一致，集料顆粒均勻排列。如邊角攤鋪不到位，需及時選取人工方式進行處理。

完成上述作業后，需緊接壓路機進行碾壓施工，按照同步薄層罩面施工技術特點，合理選擇碾壓方式。選取靜壓法施工，選取雙鋼輪壓路機（11t）進行3遍碾壓，路面溫度需控制在110℃以上。要求維護好壓路機，將皂液、刮板設置到機械內，避免粘輪問題產生，盡可能保持連續碾壓施工。

（6）接縫處理。選取冷接縫法施工同步薄層罩面縱、橫向接縫。且在5cm以內控制兩個車道縱向接縫搭接寬度，縱向接縫施工中，相比搭接寬度，聚合物改性乳化瀝青灑布寬度應多出一些，縱向接縫需密切粘結，充分壓實，保證連接平順。如出現故障，必須中斷攤鋪施工，需選取切割機對橫向接縫進行切縫施工，切縫在路面施工中占據著重要的地位，能夠有效的防止路面出現裂縫等相關的病害。切縫時間對施工縫質量有著重要的影響，時間過早會影響瀝青混凝土的穩定性;同時切縫時間也不宜過晚，否則路面會出現裂縫，在嚴重的情況下還會因拉應力過大導致斷板。應平整切面，在改性乳化瀝青噴灑后，即可進行攤鋪施工。在碾壓時對各個攤鋪點兩端橫向接縫振動施工，有效銜接新老路面。

（7）開放交通。為確保行車安全，需在白天進行薄層罩面施工，且對當日工作量進行合理控制，盡可能在晚上開放交通。如遇特殊情況，無法開放交通，需進行晚上反光標志的增設，提高施工安全。在確保交通安全的基礎上，當路面溫度在50℃以下時，即可開放交通。

3 結束語

綜上所述，薄層罩面是一種經濟合理的路面修復方式，可以有效防止品質正在下降的路面繼續惡化，對路面有一定的補強作用。薄層罩面在施工中最大的困難是層面較薄，容易冷卻，不易提高路面密實度，溫拌瀝青混凝土技術可以使瀝青混合料在相對較低的溫度下拌和與施工。為此，采用溫拌薄層罩面施工技術，可有效提升工程施工質量，延長道路使用壽命。

參考文獻：

[1]王恕奎.瀝青路面薄層罩面預防性養護技術分析[J].中國科技縱橫，2018（04）：127-128.