改擴(kuò)建道路的路線及路面路基設(shè)計要點(diǎn)探究

張松

摘 要：近些年來，我國不斷對各領(lǐng)域進(jìn)行深化改革，改擴(kuò)建道路工程為土木工程中的一種，此工程的一舉一動，直接關(guān)系了我國居民的生活，道路建設(shè)工程分為兩個方面：一方面是道路新建工程;另一方面則是道路改擴(kuò)建工程。后者是在前者的基礎(chǔ)上對已有的道路進(jìn)行整改擴(kuò)建，以滿足現(xiàn)階段的道路行車要求。施工人員在進(jìn)行改擴(kuò)建工程過程中，需要充分利用已有的道路資源，更大程度的節(jié)約建設(shè)成本，避免產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。本文便是對改擴(kuò)建道路的路線及路基路面的設(shè)計要點(diǎn)進(jìn)行分析，并探究出了改擴(kuò)建道路的路線及路基設(shè)計的應(yīng)用方向，以使得該工程的質(zhì)量得以提升。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建道路;路線設(shè)計;路基路面

0 引言

公路擴(kuò)建的方式主要分為兩種，第一種是在原有的道路基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的技術(shù)對公路加以擴(kuò)建，使得改擴(kuò)建后的道路滿足現(xiàn)階段的行車要求，其主要是從道路原有的線形指標(biāo)與技術(shù)指標(biāo)兩個要點(diǎn)進(jìn)行改造，此屬于較大幅度的道路改造工程。第二種改建道路的方式即是對原有的公路進(jìn)行擴(kuò)容，所謂擴(kuò)容即是對道路擴(kuò)寬改造，進(jìn)行加寬處理，在道路內(nèi)增設(shè)車道，或者利用先進(jìn)的技術(shù)提升設(shè)計的速度，以使得道路的通行能力得以提升，這樣一來，原有道路的交通壓力才能夠得以緩解，使得設(shè)計出的道路更符合現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。

1 改擴(kuò)建道路的路線及路基路面的設(shè)計要點(diǎn)

公路運(yùn)輸行業(yè)是我國運(yùn)用范圍最廣的運(yùn)輸方式，人們的出行及貨物的運(yùn)輸都需要以公路作為介質(zhì)，公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式不同，公路的建設(shè)點(diǎn)一般選定在人員密集處，其為附近居民的經(jīng)濟(jì)及四周環(huán)境帶來了較大的影響，因此，國家對公路的資金投入力度較大，對公路的工程設(shè)施建設(shè)監(jiān)督也較為嚴(yán)格。而又因原有道路在建設(shè)時，涉及到的技術(shù)難點(diǎn)較多、道路建設(shè)范圍較廣，所以施工人員在對道路進(jìn)行整改時就更為困難。相關(guān)人員為了保證改擴(kuò)建道路計劃能夠穩(wěn)步進(jìn)行，就必須在計劃實(shí)施之前就將道路曲線掌握透徹，這樣一來，在后期進(jìn)行整改時，就能將平面線調(diào)整的更加靈活，設(shè)計出的道路更符合實(shí)際路面情況，使得最后設(shè)計出的道路標(biāo)準(zhǔn)與預(yù)期設(shè)定的道路標(biāo)準(zhǔn)相差值較小，也更貼合行業(yè)內(nèi)部設(shè)定的公路整改標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 路線設(shè)計

路線設(shè)計以道路的平縱橫指標(biāo)為參考原則，一般來說，這也是劃分道路等級的具體手段，然而，從現(xiàn)階段的形式上看，道路施工工程的初始工程施工步驟最為復(fù)雜，涉及到的技術(shù)層面較深，而改建后的道路路面若想提高自身的等級配置，就不能全權(quán)依托初始道路的各項指標(biāo)，其需要另辟蹊徑，找到更為精確的數(shù)據(jù)作參考，例如，從路線的走廊帶情況看，道路設(shè)計者應(yīng)該以新的路線的走廊帶作為參考，初始路線的走廊帶不符合現(xiàn)階段道路的設(shè)計要求，改路線過于復(fù)雜，面對工程量巨大的兩側(cè)加寬工作，施工團(tuán)隊會損耗更多的人力物力，這種施工方式得不償失。

1.2 路基路面設(shè)計

路基設(shè)計。將路基進(jìn)行改擴(kuò)建的方式主要分為兩種：單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬。由字面意思可知，單側(cè)加寬這種改擴(kuò)建方式是加寬一側(cè)的路基，這種加寬方式更為簡單易行，在做道路設(shè)計時，所涉及到的技術(shù)較少，因此，能將原有的道路地形合理的運(yùn)用起來，不僅如此，這種道路加寬方式并不損害原有道路建設(shè)的排水裝置，施工人員可以依然保留住原有道路一側(cè)的排水系統(tǒng)。施工人員在對下一側(cè)道路進(jìn)行加寬處理時，另一側(cè)仍可以留給行人使用，并不會影響行人的正常出行。而雙側(cè)加工的施工難度較大，這種道路加寬方式是以原有的道路為中心線，沿著兩旁的路沿石進(jìn)行加寬處理，此種道路加寬工程實(shí)施起來并不困難，中間的排水系統(tǒng)能被充分的利用。

2 改擴(kuò)建道路的路線及路基路面設(shè)計的應(yīng)用

2.1 工程概括

現(xiàn)階段的公路設(shè)施已經(jīng)滿足不了車輛的需求，因而，大多數(shù)的公路都需要進(jìn)行改擴(kuò)建，增加路面基的寬度，以解決車輛高度擁擠的問題。

2.2 改擴(kuò)建工程路線數(shù)據(jù)收集

公路改擴(kuò)建是一項巨大的工程，因此，在施工之前，需要施工人員做好萬全的準(zhǔn)備，這些準(zhǔn)備主要由于設(shè)計方面實(shí)行的，首先，設(shè)計人員要仔細(xì)研究原公路的設(shè)計圖紙和公路實(shí)施后的原圖，以此為參考，按照圖紙對現(xiàn)行的公路加以設(shè)計;其次，就是將原公路的各項數(shù)據(jù)收集起來，并將這些數(shù)據(jù)信息做成檔案，然后再劃分為明確的文件體系存檔，這樣一來，后期施工若需要參考數(shù)據(jù)之時，便可以將整理過后的數(shù)據(jù)信息直接利用。

2.3 改擴(kuò)建方案選擇及分析

公路改擴(kuò)建工程在實(shí)施之前需要去原公路現(xiàn)場勘察，以保證改擴(kuò)建的設(shè)計圖紙在真正實(shí)行起來具有準(zhǔn)確性，原路面的真實(shí)路況在資料中無法充分體現(xiàn)出來，設(shè)計人員必須到公路內(nèi)部，才能真正了解到該路況存在的問題，進(jìn)而在后期規(guī)劃設(shè)計方案時，避免觸及到不可控的因素，導(dǎo)致改擴(kuò)建工程無法順利進(jìn)行。遇到特殊路段時，設(shè)計者應(yīng)該以行車的速度為主要考慮因素，在對公路改造設(shè)計時，應(yīng)該分局部加以設(shè)計，以保證竣工后的路段設(shè)計的更加細(xì)致，工程實(shí)施起來的可行性更高。

設(shè)計人員根據(jù)對原公路雙向四車道的各方面考察可設(shè)計出如下方案：

M線方案：設(shè)計人員在改擴(kuò)建工作時，可以與公路兩側(cè)進(jìn)行加寬處理。

A+M線方案：從左幅位置及右幅位置雙向出發(fā)，將左幅原有車道改為單向四車道，這是將左幅車道兩側(cè)加寬的M方案;其次，是對右幅車道重新改建，建成互相分離的單向四車道，此為A方案，因此，這一方案為A+M方案。

設(shè)計人員對此方案加以分析可得二者存在的優(yōu)缺點(diǎn)：

M線方案：對四線車道兩側(cè)進(jìn)行加寬的這種改擴(kuò)建方式較為簡單易行，將原公路的資源充分利用到了最大，在一定程度上節(jié)省了人力物力，減少了成本的消耗;然而，原有的公路附近的橋梁防護(hù)結(jié)構(gòu)物較多，這些結(jié)構(gòu)物長時間圍繞在公路兩側(cè)，該公路路基受到地質(zhì)及地形的影響，穩(wěn)定性已經(jīng)極大程度的降低，這無法確保施工人員的安全。

A+M線方案：這一方案的科學(xué)性及可行性更強(qiáng)，此工程是按階段進(jìn)行的，因而，改造工程的規(guī)模較小，施工成本消耗較小，也不會影響行人的正常出行。

3 結(jié)語

由上文可知，由于原有的公路已經(jīng)滿足不了人們的行車要求，因此，公路改擴(kuò)建工程的實(shí)施勢在必行。公路改擴(kuò)建工程需要以原有公路的路基為基底，因而，此工程局限性較大，需要設(shè)計人員對原公路的設(shè)計方案及竣工圖紙仔細(xì)考量，并深入原公路去勘察其地形、地質(zhì)，再對該公路進(jìn)行改造設(shè)計，以避免一些不可控的因素阻礙此工程的實(shí)施進(jìn)程。公路改擴(kuò)建的施工人員只有將各個方面考慮周到，才能保證此工程的總體質(zhì)量得以提高。