淺析貨運列車車鉤及緩沖裝置工藝墊的攻關改進

張小東

摘 要：本文針對《鐵路貨車段修規程》的相關要求：車鉤緩沖裝置裝車時須有壓縮量，安裝后須取出工藝墊。安裝工藝墊的目的是縮短叢板與鉤尾框組裝后的距離，并使之符合前后叢板座間距要求，使車鉤緩沖裝置順利裝車。依據中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西車輛段的現狀依舊使用木質工藝墊，裝車后工藝墊不取出，致使緩沖器與鉤尾框或叢板無法實現面接觸，造成車鉤不正位，影響車鉤連掛。并且鉤身、鉤尾框下框身的下面與其接觸的零部件接觸不良，造成測量車鉤高度失去準確性，實際測量尺寸普遍大于實際高度。故提出對車鉤緩沖裝置工藝墊無法取出的問題進行攻關。集中討論了攻關進度與難點，為鐵路貨運車輛運行的穩定性提供可靠保障。

關鍵詞：貨運列車;車鉤;緩沖裝置;工藝墊;攻關

一、現狀調查

2018年1月以前，我車間采用木質工藝墊，且安裝在緩沖器后部與鉤尾框之間，裝車后工藝墊無法取出，只有通過車輛在運行中的沖擊力將木質工藝墊擠碎，以達到取出工藝墊的目的，這樣做存在一定的安全隱患。

調查發現，采用木質工藝墊，車鉤組裝后，經常出現車鉤懸空現象，造成車鉤高度不準確的比例較大。我們對2017年12月至2018年1月檢修的150個ST緩沖器裝車后的車鉤狀態進行了調查，發現有24個車鉤出現懸空，經測量車鉤高度超限的18件。由于緩沖器壓縮行程變短，裝車后會發生車鉤位置不正的問題，在一定程度上影響車輛運行的安全。我們對150套裝用了木質工藝墊的ST緩沖器裝車后車鉤的狀態進行了調查，發現有12件車鉤位置不正位。

二、原因分析

根據實際工作總結分析，工藝墊無法取出主要包括了五項原因，并依據實際調查，進行主因與次因的確認。具體內容如下：

1.檢修作業人員重視程度不夠，且沒有專業人員進行輔導。班組多數職工參加工作早，多次參加公司、段組織的業務培訓，有較豐富的理論基礎。在相關班組設有高級技師一名，技師一名，高級工5名，崗位技能水平相對較高。同時，段技術專職多次組織對《鐵路貨車段修規程》、《鐵路貨車廠修規程》進行過培訓。所以說人員問題不是我們工藝墊存在故障隱患的主要因素

2.只能采用木質工藝墊，且工藝墊體積大，不便于安裝。木質工藝墊體積較大，受緩沖器后部與鉤尾框之間空間的限制，木質工藝墊裝車后根本無法取出。要想解決工藝墊的不合理，必須有效改善工藝墊的體積大小，故該因素為主因。

3.實際現場操作不方面，工作場地存在場地小、照明差的缺點。車間配備了專用的照明設備，但由于工藝墊安裝在緩沖器尾部與鉤尾框之間，空間狹小，及時使用專用燈光也無法取出工藝墊。所以我們可以直觀的發現，工藝墊存在的問題與場地、照明無關。

4.實際檢修作業中缺乏專用設備。車間使用的鉤緩壓裝機及叉車都是使用了近10年的老設備，并且多年來未進行改造或更新，因此設備的老化造成的工藝墊無法取出。故而，高效合理的研制專用設備成為我們必須解決的難題。

5.安裝在緩沖器的后部與鉤尾框之間，工藝墊所處位置空間狹小，工藝墊安裝位置不合理。車鉤緩沖裝置完全進入牽引梁前后從板座之間，牽引梁與緩沖器及鉤尾框間距非常小，致使我們使用任何工具也無法取出木質工藝墊，故該因素為影響工藝墊攻關成敗的主要因素。

通過上述分析，我們設定目標：通過對鉤緩壓裝機的局部改制，改變工藝墊安裝位置及其材質，制作鋼制工藝墊，實現緩沖器組裝后可以達到95%取出工藝墊的目的。并進行了目標值的可行性分析：對鉤緩壓裝機前叢板頂具進行改造，在其正中制作一個可以放入鋼制工藝墊的矩形槽。改變工藝墊安裝位置。將工藝墊由原來在緩沖器后端與鉤尾框間改變為在前叢板與車鉤鉤尾間。改變工藝墊材質，制作鋼制工藝墊并縮小其體積，裝車后利用叉車壓鉤器壓縮前叢板，使鋼制工藝墊自由掉落后回收，以便重復使用，節約成本。取出工藝墊的方案可行。

三、對策制定及實施：

1.工藝墊體積大：根據工藝計算工藝墊所需尺寸。根據緩沖器自由高及從板厚度（均須符合廠段修要求），計算出二者組裝后的最大總長度。（ST總長為630mm。2號為631mm）。根據上述記錄的尺寸，結合前后從板座廠段修要求最小尺寸622mm，計算出工藝墊所需厚度最小應為10mm。選用材質、硬度都較合適的鋼材加工成工藝墊。通過不斷的試驗，逐步改變工藝墊的尺寸、形狀，制作成12mm厚鋼制工藝墊，工藝墊可以回收后重復使用，節約成本。

為了改變以往木質工藝墊體積大，無法安裝在緩沖器前部的現狀，按照我們計算出的數據尺寸，我們使用鋼料制作了體積符合要求的鋼制工藝墊，并順利通過實驗。并在不斷的實驗過程中，對鋼制工藝墊進行改進，使之更加便于操作，達到了更好的使用效果。

2.無專用設備：改造鉤緩壓裝機頂具。根據工藝墊的尺寸，在鉤緩壓裝機前從板頂具中部開矩形槽，便于放入工藝墊。

在車鉤緩沖裝置組裝時，為了將鋼制工藝墊方便、安全的放入緩沖器與前從板之間，我們在鉤緩壓裝機頂具中部開了一個矩形槽，在使用過程中能夠非常順利的將工藝墊放入車鉤緩沖裝置。在車鉤緩沖裝置組裝過程中，為了將我們制作的鋼制工藝墊安全、方便的放入緩沖器與前從板之間，我們在鉤緩壓裝機頂具中部開了一個矩形槽。

3.工藝墊安裝位置不合理：改變工藝墊安裝位置。根據對鉤緩壓裝機頂具開的矩形槽，我們將鋼制工藝墊安裝在前從板與鉤身尾部之間。

在不斷的實驗過程中，我們發現，雖然鋼制工藝墊能夠在車鉤裝車后取出，但由于受叉車壓鉤器的力量的限制，經常出現工藝墊難以取出的問題（力量不足），針對這一問題，我們改進了鋼制工藝墊的尺寸，對鋼制工藝墊進行改進，使之更加便于操作，達到了更好的使用效果。為了使工藝墊能夠安全的裝入緩沖器，并且在裝車時能夠非常順利的從緩沖器中取出，達到更好的使用效果，我們及時對工藝墊的尺寸、形狀進行了改進，從而達到了最佳的使用效果。

四、成果檢驗

在各項措施實施完畢后，我們對2018年3月份裝車使用的ST緩沖器裝用鋼制工藝墊的情況進行了全面的檢查，所有ST緩沖器裝用鋼制工藝墊后都能非常順利的取出，此次攻關達到了預期的效果。并取得了一定的質量效益、安全效益和經濟效益。

1.質量效益：由于工藝墊能夠順利取出，因此提高了車鉤緩沖裝置的性能，降低了車鉤的故障發生率。車間因車鉤故障發生的質量返工分別由1、2月的24、20件降低至3月的3件。車鉤故障返修率明顯降低，此項成果對車間的修車質量起到了積極的促進作用。

2.安全效益：

（1）、由于緩沖器工藝墊在裝車后能夠達到100%取出，因此減少了車鉤運行當中的縱向沖擊力，減輕了緩沖器、從板與從板座因沖擊造成的磨耗。從而提高了車鉤在運用中的安全性，降低了車鉤故障造成的行車事故隱患。

（2）、因工藝墊能夠順利取出，杜絕了車鉤位置組裝不正的以及車鉤懸空問題，因此使車鉤在運用中相互連掛更加穩定，減少了因車鉤位置不正發生的行車事故隱患。

3.經濟效益

（1）、鋼制工藝墊可以回收重復使用，改變了原木質工藝墊一次型使用的特點，一定程度上節約了修車的成本。每日使用20塊，平均每月22個工作日，一年約264個工作日，每年可節約成本12144元。

（2）、由于使用鋼制工藝墊后，工藝墊裝車后可以順利取出，從而減少了調整車鉤高度的次數，降低了人力、減少了返工，提高了勞動效率，降低了勞動成本。

五、結束語

針對本次攻關，我們將所使用鋼制工藝墊的的作業過程上報段技術科，同時將作業程序匯入車鉤緩沖裝置組裝作業指導書中，使其成為作業標準納入工藝管理中。由于工藝墊的長期使用。會出現一定的磨耗或變形，因此車間定期對鋼制工藝墊狀態進行檢查，對不符合工藝要求的立即進行更換。車間將加強工藝墊使用情況的檢查，并將其作為車間質量檢查及質量對規的一項內容，達到不斷提高車鉤檢修質量的目的。

通過本次攻關活動的開展，我們對工藝墊無法取出的難題進行了攻關，切實為現場的修車工作解決了困難，達到了預期的效果。我們將在今后的活動當中，繼續努力，克服困難，不斷攻克現場修車工作中遇到的難題，為提高貨車檢修質量做出新的貢獻。