汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

王永康

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架技術(shù)已經(jīng)滿足不了人們的駕駛需求，更好的應(yīng)用汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，優(yōu)化耗能和控制，可以在很大程度上提高人們的駕駛體驗(yàn)和安全系數(shù)，希望在廣大技術(shù)人員的努力下，我國(guó)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)能夠更加成熟。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)行業(yè);懸架系統(tǒng);電控減振技術(shù)

隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，隨著汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步繁榮，我國(guó)人民的生活質(zhì)量得到了很大程度上的提高。當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是在質(zhì)量上還是在技術(shù)上，都有了突破性的發(fā)展，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)更是進(jìn)一步提高了人們開(kāi)車(chē)的舒適度，給人們帶來(lái)了更愉悅的駕駛體驗(yàn)。本文主要分析了汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵，并簡(jiǎn)單介紹了汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的應(yīng)用。

1 汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的內(nèi)涵

1.1 汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)概述

隨著汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，目前已經(jīng)出現(xiàn)了三種主要的汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，它們分別是半主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)、主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)。通過(guò)對(duì)這三種汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的靈活利用，充分發(fā)揮彈性元件和基本阻尼元件的功能特性，優(yōu)化駕駛過(guò)程中的道緩沖力，通過(guò)利用激振器，使汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)充分發(fā)揮作用，降低汽車(chē)在行駛過(guò)程中的振動(dòng)幅度，提高駕駛員和乘客的乘車(chē)體驗(yàn)，提高了汽車(chē)在駕駛過(guò)程中的安全系數(shù)，給人們的工作生活帶來(lái)了很大便利。

1.2 半主動(dòng)、被動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

半主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和被動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的減振效果在相比之下，還是半主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的效果更好一些，但是半主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)和主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的技術(shù)差別不是很大，但是相比之下，半主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)的阻尼系數(shù)和彈簧剛度系數(shù)的靈活性更大一些，所以導(dǎo)致了其減震效果相對(duì)較好。

1.3 主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)

主動(dòng)汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)是三種減振技術(shù)中減振效果最好的技術(shù)，該技術(shù)實(shí)施的條件相對(duì)于其他兩種技術(shù)來(lái)說(shuō)比較苛刻，技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)價(jià)格也是最高的，整個(gè)技術(shù)的能耗非常大，從環(huán)保角度講很容易造成資源的浪費(fèi)，目前只適合將該種技術(shù)應(yīng)用到檔次相對(duì)比較高端的車(chē)型之中。

2 汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)用

2.1 總體自適應(yīng)控制

汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)該首先實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)最優(yōu)控制，其次在進(jìn)行總體自適應(yīng)控制的實(shí)施，在實(shí)現(xiàn)總體自適應(yīng)控制的前提下減少汽車(chē)在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素。通過(guò)對(duì)自適應(yīng)系統(tǒng)的控制和實(shí)施，讓自適應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)得到汽車(chē)的行駛參數(shù)，通過(guò)一系列的功能算法進(jìn)行計(jì)算，全面的反饋給控制汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn)。

2.2 基礎(chǔ)最優(yōu)控制

在汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)中，最優(yōu)控制是最基本的目標(biāo)，在汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)線性控制和預(yù)見(jiàn)性控制的前提就是實(shí)現(xiàn)基本的最優(yōu)控制，達(dá)到最低能操作的前提就是確保時(shí)效性和充足的管理時(shí)間，懸架系統(tǒng)在保證實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制的前提下，得到總體反饋，從而達(dá)到雙作用管理控制，通過(guò)基礎(chǔ)程序的優(yōu)化得到效果比較好的減振效果。

2.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比，模擬人類(lèi)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)構(gòu)建成人工智能。但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，只有在一些特定的項(xiàng)目中能夠加入人工智能系統(tǒng)，而且人工智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本相對(duì)較高，又由于基礎(chǔ)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向?qū)傩圆皇呛芡晟疲谄?chē)行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)一些影響駕駛體驗(yàn)的消極因素，所以該系統(tǒng)還有待完善。

2.4 基礎(chǔ)模糊控制

基礎(chǔ)模糊控制是汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)智能升級(jí)的必要條件，該技術(shù)可以說(shuō)是目前最先進(jìn)的電控技術(shù)，通過(guò)實(shí)施基礎(chǔ)模糊控制，汽車(chē)懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)改善人工經(jīng)驗(yàn)和操作實(shí)踐的步驟，構(gòu)建更多的算法模式，收集更多的數(shù)值與數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行自主控制，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化振動(dòng)效果的目的。

3 總結(jié)

近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了較為穩(wěn)定的發(fā)展，人民的生活質(zhì)量在很大程度上得到了提高。當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)方面也是突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車(chē)的基礎(chǔ)功能也是逐漸得到完善，其中的懸架系統(tǒng)電控減振技術(shù)更是提高了人民的駕駛體驗(yàn)，在提高安全系數(shù)的同時(shí)，較少了噪音污染等一系列的污染現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

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