汽柴油質量檢驗中若干問題探析

摘要：隨著我國經濟的迅速發展，交通工具種類越來越多，為居民出行帶來了極大便利。不同的交通工具大體上消耗能源無外乎汽油柴油，雖說當下空氣污染加重，環境質量每況愈下，政府呼吁發展綠色節約能源，大力鼓勵新能源技術的開發，但從長久來看，新能源取代舊能源依舊有很長一段路要走，短期內汽油和柴油仍然是區民日常出行必備燃料。基于此事實，對汽柴油的質量要求仍需嚴格，相關質量檢測部門不能放松警惕。本文筆者就汽柴油質量檢驗中存在的若干問題進行總結并給出簡要意見，如有不當之處，望能予以指正。

關鍵詞：汽柴油;質量檢驗;存在問題;發展前景

引言：

改革開放以來，我國工農行業在國際優秀理論的指導下得以飛速發展。其中，煉油工業更是取得了質的飛躍，汽柴油產品質量不斷改善，不僅與居民日益增長的物質文化需求保持一致，更是在探索進步的過程中促進與之相關的領域興起。但即便如此，我國煉油工業與發達國家相比仍然處于起步階段，汽柴油制作工藝、成品油等在質量方面仍存在不少問題，一旦劣質汽柴油流入市場，無論是對環境或是人體都危害極大。本文筆者就汽柴油質量檢驗過程中存在的問題進行分析，并出示有關規定。

一、劣質汽柴油危害

在加工制造汽柴油的過程中，稍有疏忽便能引起成品油的質量問題，又由于汽柴油的生產是以批次為單位進行的，一般檢驗出的問題會普遍出現在同批次產品上，當這些不達標產品流入市場，不僅會引起整個油氣加工制造業的動蕩，更會對社會安全構成極大的威脅[1]。通常情況下要求汽柴油在使用過程中同時滿足使用價值與環境價值。汽柴油的構成成分一般有硫化物、脂肪酸甲酯、潤滑劑、芳香烴類衍生物等，以上化合物的含量都會對產品質量產生直接影響，其含量過多會導致成品油密度過大，部分化合物燃燒不充分直接轉化為有害物，例如硫元素、碳元素燃燒不充分就會導致大量二氧化硫、一氧化碳的排放，對環境及不友好;另一方面，密度過大的成品油易導致機動車尾氣排放裝置故障，為居民出行帶來不便，存在安全隱患。多環芳香烴類物質的一般分子構成含有兩個或兩個以上的苯環，二苯在燃燒過程中由于碳元素含量較高不易充分燃燒，并且燃燒過程中伴隨黑煙產生，大量顆粒構成的黑煙不僅會造成環境污染，在進入人類呼吸道后更能引起多種呼吸道疾病以及皮膚病。再添加汽柴油的過程中通常以燃油噴嘴為容器，因此免不了噴嘴遭遇燃燒過程導致燃燒產生的化合物附著于噴嘴上，影響后續加油工作。

二、當下我國汽柴油質檢過程中部分問題

1.對汽柴油揮發性的檢測

燃料普遍具有揮發性，對于汽柴油這些內含碳、硫等污染性元素的燃料而言，更易生成VOCs（揮發性有機物）的污染物，對生態環境產生負面影響。因此有必要對汽柴油的揮發性進行控制與監測。這個過程通常通過蒸餾來實現，在此道工序中僅有5%～10%的成品油達標。通常情況下，不合格成品油的餾出成分溫度比標準溫度高出很多。若要避免這種情況的發生可以將不達標的汽柴油倒入氣缸，氣缸中的水蒸汽與汽柴油混合能夠使成品油進一步燃燒。這種方法能夠使得成品油的燃燒效率大大提高，避免了環境污染以及不必要的資源逃逸，且反應簡單形成混合氣體的速度也較快，但缺點在于這種方法得到的氣體滯燃性不好，會造成交通工具運行不穩定的現象。餾分過重出現的化合物燃燒不充分以及潤滑劑效用降低等副作用也會大大加速發動機的銹蝕現象。

2.對汽柴油使用安全性的檢測

汽柴油均屬于易燃易爆物品，應對其制造、運輸過程中的溫度進行控制。通常引入閃點檢測法對其燃燒點的下限進行預測。以柴油為例，國際通用的柴油閃點檢測法明確規定，柴油的閉口閃點不應低于六十五攝氏度，國內相關實驗一般以四十攝氏度為上限，下限為二十八攝氏度，閃點越低，發生火災的概率就越高。汽柴油雖以油狀液體的形式存在，一般情況下自燃的概率較小，但是不排除部分地區夏季溫度極高。因此夏季在封閉的室內對汽柴油進行質量檢測時候，質檢人員應當注意控制室內溫度以及室內空氣流動性，以防工作過程中發生意外。

3.汽柴油部分化學元素的檢測

在對汽柴油中各化合物濃度進行檢測時，對硫元素的檢測尤為重要。因為，含硫化合物本身自帶腐蝕性，會對盛裝容器有緩慢的腐蝕作用。若汽柴油內硫元素含量過高，不僅會加快容器的壽命進程，也會是發動機的磨損概率加大，因為硫元素在燃燒過程中釋放出大量的SO2、SO3等化合物，這些物質在高溫作用下能與發動機內的金屬構件發生化學反應，這便導致了發動機的磨損、故障現象。若發動機內的溫度不夠高，這些化合物直接與發動機內的水蒸氣結合生成強酸性物質，一樣加大了發動機內金屬構件的銹蝕程度。

另一方面，含硫化合物會使潤滑劑作用效果減弱，嚴重威脅駕駛員的生命安全。燃燒不充分的化合物直接排放至空氣中易形成大氣中的污染顆粒，使空氣能見度降低空氣質量惡化[2]。因此在檢測硫元素時，檢測人員應當嚴格按照國家相關標準對汽柴油進行檢測，并根據其物理化學性質選擇合適的檢測儀器。通常采用的方法是燈芯法，即選用大小合適的燈芯管與燈芯，通過對燈芯燃燒釋放黑煙的多少判斷燃料硫濃度的大小。為保證檢測結果與誤差較小，應當注意操作過程中空氣流動對燃燒程度的影響。

三、汽柴油質量檢測依據

要想正確得出汽柴油質量檢測過程的依據，就必須對汽柴油質量檢測標準有一定了解。實際上，汽柴油的質量檢測檢測的就是成品油中各類化合物的含量以及配比，成品油密度不能過大，否則會引起上述問題，密度也不能過小，否則就不能滿足推動交通工具運行的目的。對于柴油質量我國有對應的2003/17/EC、DB/11/239-2007柴油標準，對于可能產生不良影響的化合物，我國頒布了《車用柴油有害物質控制標準》，對其中硫元素、苯環等的濃度做出了明確規定。

四、結束語

綜上所述，我國汽柴油行業的發展自改革開放以來取得了矚目成就且短期內發展前景可觀，由于汽柴油的質量直接與大氣質量與居民出行安全相關聯，因此汽柴油的質量檢測工作尤為重要。相關檢測人員在工作過程中應當懷有高度的責任心，嚴格遵守國家相關指標規定，對汽柴油的質量嚴格把關。發現某一問題出現概率較高時應當聯系生產場地的研發部門對燃料油的加工過程仔細查錯，在實踐的過程中促進汽柴油工業的發展，維護生態環境的健康。

參考文獻：

[1]朱啟航.汽柴油質量檢驗中若干問題分析[J].化工設計通訊， 2018，44（3）：44-44.

[2]張鳳嬌.汽柴油質量檢驗中若干問題分析[J].中國新技術新產品，2017（10）：59-60.

作者簡介：

常晶（1994.2-），女，漢族，陜西延安，助理工程師，大學本科，化學檢驗。