試論市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

朱保山

摘 要：市政道路路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是保證道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在施工過程中，需要加強(qiáng)施工圖紙和原材料質(zhì)量的檢查。需要確保瀝青混凝土配置比例，使得瀝青混凝土路面平整和密實(shí)。除此之外，還需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，提高施工人員的技術(shù)水平，從而保證市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量安全。本文對(duì)市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

從城市化發(fā)展角度分析，對(duì)城市道路交通管理與控制的強(qiáng)化顯得至關(guān)重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制則需要立足于施工技術(shù)的改善，需要相關(guān)技術(shù)人員全面分析施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質(zhì)量過關(guān)是根本前提，同時(shí)依據(jù)相關(guān)規(guī)范在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)也需要關(guān)注配合比是否合格，以此保證路面的密實(shí)性與平整度。

1.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題及原因

1.裂縫問題

市政道路的路面由于長(zhǎng)期受到車輛的快速碾壓和重量較大的車輛反復(fù)碾壓，因此在早期應(yīng)用過程中很容易出現(xiàn)裂縫問題，根據(jù)誘發(fā)裂縫的因素不同可以分為溫度型、荷載型以及結(jié)構(gòu)型等多個(gè)種類。首先，在高溫條件下，瀝青所吸收的熱輻射量較大，因此很容易出現(xiàn)軟化的情況，此時(shí)如果車輛的重量超過軟化后瀝青的荷載能力，就會(huì)使其產(chǎn)生形變。而在溫度極低的情況下，瀝青的表面還會(huì)出現(xiàn)溫縮裂縫，其表面較脆弱。其次，在長(zhǎng)期超荷載使用情況下，瀝青混凝土之間的結(jié)構(gòu)和粘附性就會(huì)發(fā)生改變，從而產(chǎn)生瀝青面的滑動(dòng)，造成剪切裂縫。而隨后路面經(jīng)過荷載的長(zhǎng)時(shí)間作用，導(dǎo)致剪切裂縫擴(kuò)大，并逐漸向上轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致路面整體開裂。第三，在路面鋪設(shè)過程中，要求瀝青層要均勻且等厚，但是在實(shí)際施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻的情況，施工后路面的抗壓能力就會(huì)發(fā)生改變，容易引發(fā)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的情況。

2.坑槽問題

水侵害是一種路面項(xiàng)目常見危害之一，在路面項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該將這一問題考慮在內(nèi)，并提出解決早期水侵害對(duì)路面的影響。但是在我國(guó)南方地區(qū)及北方夏季的降雨量較大，水循環(huán)現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致瀝青表面的保護(hù)膜受損，并降低已經(jīng)凝固的瀝青的粘附性，使瀝青層和混凝土層發(fā)生剝離情況，并造成瀝青層結(jié)構(gòu)松散和坑槽問題，坑槽出現(xiàn)后會(huì)嚴(yán)重影響路面的受力情況，加快瀝青混凝土路面的老化程度。

3.車轍問題

車轍問題主要是由于車輛長(zhǎng)時(shí)間對(duì)瀝青混凝土路面的局部進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致局部受力不均勻，因而產(chǎn)生了車轍問題。同時(shí)，在高溫環(huán)境下瀝青混凝土路面還會(huì)出現(xiàn)泛油的情況，這一問題的產(chǎn)生主要是由于瀝青鋪設(shè)設(shè)計(jì)過程中，油石的比例偏大，當(dāng)高溫對(duì)路面進(jìn)行影響時(shí)，瀝青受熱后變軟并膨脹，由于油石之間的縫隙較小，因此會(huì)有部分溢出路面的情況。此時(shí)瀝青層的粘附性會(huì)更低，如果在承受較大壓力碾壓后，就會(huì)形成車轍，而由于瀝青本身的性質(zhì)，車轍并不會(huì)及時(shí)復(fù)原，待溫度降低凝固后就會(huì)形成一條車轍的痕跡，導(dǎo)致周圍瀝青混凝土路面的受力不均勻。

2.市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.瀝青混凝土路面原材料質(zhì)量控制

首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保證粗集料篩分級(jí)配，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(zhǎng)石的含量控制在合理范圍內(nèi)。材料進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

2.控制好瀝青混凝土的配比

在設(shè)計(jì)瀝青混凝土的配比時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工道路工程的指標(biāo)與設(shè)計(jì)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)熱拌瀝青混合料的生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)、目標(biāo)配比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配比驗(yàn)證等三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)確定整個(gè)項(xiàng)目工程的集料等級(jí)及瀝青混凝土用量。該工作應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目工程實(shí)驗(yàn)人員來(lái)負(fù)責(zé)，實(shí)驗(yàn)人員在把原材料準(zhǔn)備好之后，再把原材料送至具備檢驗(yàn)資質(zhì)的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。務(wù)必提前檢驗(yàn)瀝青混凝土的原材料，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，以免對(duì)后續(xù)的施工進(jìn)度造成影響。

3.控制好瀝青混凝土拌和質(zhì)量

在拌和瀝青混凝土的過程中，務(wù)必要將集料的配比和混凝土的溫度把控好。可通過電子設(shè)備稱量來(lái)把控好油料的配比，同時(shí)可利用從冷料倉(cāng)的出料口和皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)對(duì)材料級(jí)配實(shí)施第一次控制，之后在混合后，可利用運(yùn)料皮帶和提升機(jī)的震動(dòng)篩選來(lái)對(duì)材料級(jí)配進(jìn)行二次控制。在拌和瀝青混凝土的過程中，主要利用自動(dòng)化拌和設(shè)備實(shí)施拌和。因?yàn)榘韬驮O(shè)備具有較好的自動(dòng)化水平，其可以根據(jù)自動(dòng)化操作數(shù)據(jù)自動(dòng)對(duì)各種拌和數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。因此，在拌和瀝青混凝土?xí)r，切不可隨意對(duì)瀝青混凝土拌料的數(shù)據(jù)進(jìn)行更改，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控好混凝土的溫度。

4.瀝青混合料運(yùn)輸

在運(yùn)輸瀝青混合料的時(shí)候，選用的是 20 多噸的自卸車，在運(yùn)輸車的內(nèi)壁要涂刷一層薄的油層與水混合物，不能在車廂內(nèi)留有殘留液體，在汽車底板上不能粘有混合料。在裝料的時(shí)候，要按照一后一中的順序來(lái)回的移動(dòng)，這樣能夠避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時(shí)，為避免運(yùn)料車內(nèi)的混合料溫度過快的降低，應(yīng)采用篷布將其覆蓋起來(lái)，在將混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，確保其溫度不低于130℃。卸料要由專業(yè)的人員進(jìn)行，以免運(yùn)料車與攤鋪機(jī)發(fā)生沖撞。由于瀝青混合料的攤鋪需要連續(xù)進(jìn)行，所以要配備足夠的運(yùn)輸車輛。

5.瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結(jié)性增強(qiáng)。攤鋪施工中所采用的設(shè)備主要為非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，在攤鋪機(jī)工作的時(shí)候，施工人員要實(shí)時(shí)測(cè)量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在 3mm 以內(nèi)。在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置測(cè)量組，隨時(shí)對(duì)高程進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)橫坡進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)過程中如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時(shí)的更換混合料，也可通過人工找平的方式對(duì)其進(jìn)行修正。在缺陷十分嚴(yán)重的情況下，則應(yīng)立即將其鏟出，調(diào)整攤鋪工藝后再次攤鋪瀝青混合料，在調(diào)整攤鋪機(jī)以后再重新攤鋪。

6.控制好瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量

一般情況下，碾壓工序中所采用的配合儀器設(shè)備以及碾壓技術(shù)都會(huì)影響瀝青道路的實(shí)際平整度，所以，在實(shí)際的碾壓工序施工過程中，為了有效提升碾壓質(zhì)量，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本施工原則。此外，施工人員在使用鋼 輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓和復(fù)壓時(shí)也應(yīng)注意控制路面的具體碾壓溫度，最后，以膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓碾壓，此時(shí)，膠輪壓路機(jī)的行進(jìn)碾壓速度應(yīng)緩和、勻速。

7.路面接縫處理

通常情況下，對(duì)于瀝青攤鋪路面來(lái)說(shuō)，一臺(tái)機(jī)械攤鋪形成的縱向裂縫一定要留下一定的距離不碾壓，給后續(xù)工作留下基準(zhǔn)面，通過熱接縫形成重疊，利用接縫碾壓來(lái)消除接縫。對(duì)于前一天攤鋪的路段，一定要清理干凈廢料后，涂刷透層油，利用壓路機(jī)實(shí)行橫向壓實(shí)。對(duì)于市政工程道路來(lái)說(shuō)，一定要按照動(dòng)態(tài)管理的方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的重要問題，及時(shí)調(diào)整攤鋪路面厚度，保證市政瀝青路面的質(zhì)量穩(wěn)定。

綜上所述，瀝青路面施工質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，在施工中要注重每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，明確控制的方法和措施，不斷探索新的施工工藝和管理模式，從而提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

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（作者身份證號(hào)碼：411303198901015656）