高速電氣化鐵路接觸網施工技術要點分析

摘要：隨著我國鐵路運輸事業飛速發展，電氣化鐵路接觸網施工技術逐漸引起了人們的廣泛關注，電氣化鐵路接觸網可以為機車持續的提供電力，保持機車具有持續的電力供應，接觸網在電氣化鐵道的鋼軌上呈“之字型”架設，供受電弓取流，接觸網在電氣化鐵路工程中，是其主構架，主要由基礎懸掛、支持裝置、定位裝置等組成。電氣化鐵路接觸網的施工技術與鐵路的運行狀態具有直接的聯系，因此，對電氣化鐵路接觸網施工技術要點進行探討具有重要的現實意義。

關鍵詞：高速電氣化鐵路;接觸網;施工技術;要點

1鐵路接觸網功能與組成

鐵路沿線上方所架設電力線路就是接觸網，其主要的作用就是向受電弓提供電流，并且為運行之中的電力機車提供電能。但是接觸網一旦發生運行不良的情況，很有可能會使得機車發生受阻、異常運行、直接停電的情況，在嚴重的情況之下還會發生安全事故。接觸網通常都是運用“之”字型來予以架設，其主要是由5個方面組建而成。

1.1基礎與支柱

支柱與基礎基本上都是用來承受接觸懸掛、支撐以及定位裝置的所有負荷，并且將所接觸懸掛固定在相應的高度和部位之上，通常運用的是預應力鋼筋混凝土支柱與鋼柱。

1.2接觸懸掛

接觸懸掛通常有鏈型懸掛與簡單接觸懸掛。

1.2.1簡單懸掛

簡單懸掛，實質上是運用單獨一根接觸線將其固定在支柱支撐裝置之上的懸掛方式。如今在國內所運用的攜帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線之下錨的部位專門的設置了張力補償裝置，其主要作用就是為了實施觀察并調節張力與尺度的變化情況。

1.2.2鏈型懸掛

鏈形懸掛所運用的接觸線，主要是在經過吊弦懸掛在承力索之上。其中承力索懸掛在支柱所支撐的裝置之上，確保接觸線在不會加大支柱的基礎之上而加設了懸掛點，運用其來對吊弦長度予進行及時的調整，從根本上確保接觸線在跨距內對軌面的距離相同。

1.3支持裝置

主要涵蓋懸式絕緣子串、水平拉桿以及腕臂3類棒式絕緣子和其他建筑物的獨特支持設備。

1.4定位裝置

定位器與定位管，主要運用在固定接觸線的部位，使接觸線在受電弓滑板所運行軌跡的范圍之內，從根本之上來確保接觸線和受電弓不會發生脫離的情況，并且將接觸線的水平傳輸到支柱之中。

2高速電氣化鐵路接觸網施工技術要點

2.1電氣化鐵路接觸網基礎澆筑

電氣化鐵路接觸網基礎澆筑的流程有很多，但是主要以鋼柱、杯形以及拉線基礎等為主，在實際進行電氣化鐵路接觸網基礎澆筑的環節中，首先要做好施工準備工作，將工作重心放在基坑尺寸的檢驗上，在檢驗合格之后，才能進行外模安裝、底部混凝土澆筑、墊層混凝土澆筑、內膜安裝與校正、試塊取樣、抹面、拆模工作。最后，工作人員需要對工程檢查證、隱蔽工程等進行填寫與記錄。在這些施工進程中，應該注意以下施工要點。

一是在對外鋼板進行安裝時，需要對基礎頂面與水平基準點的高差、尺寸等進行綜合的分析，以其為基礎將外模建設在基坑上，在架設的過程中要使其與定位裝連線的中心相吻合，并且其頂層需要與基礎頂面處于一個水平面上，在做好這些工作之后，在對外模的四周進行固定，以免在對電氣化鐵路接觸網進行基礎澆筑時，出現位移的現象。二是，在對底部混凝土與墊層進行澆筑時，要嚴格遵守設計要求對其進行攪拌，并且需要結合墊層厚度，計算出施工中所用的混凝土數量與墊層數量，在計算的過程中，要確保其精準性，以免出現材料浪費與材料缺失的情況。三是，在內模安裝與校正時，首先需要在內膜混凝土的表面，涂抹脫模劑量，之后在澆筑過后的底部混凝土上放置內膜，之后，需要對內膜進行標記，通常情況下，將一些重點標記設置在內膜的四周，如果內膜四周標記的中心點與定位樁的連線相符，就無需在對內膜進行調整。四是，在涂抹與基礎養護環節，需要確保澆筑的表面平整性，沒有漏漿的現象發生，并且需要對養護時間、養護方式進行控制，養護時間不能小于一個星期，養護方式側重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持濕潤的狀態，從而有效的避免混凝土出現裂縫問題。

2.2電氣化鐵路接觸網支柱施工

支柱裝置主要起到支撐作用，可以承擔基礎懸掛的一部分荷載，在支撐裝置中存在許多特殊的支持設備，例如，水平拉桿、棒式絕緣子等，接觸網裝置中的支柱主要有兩種，即鋼柱以角鋼焊成架結構、預應力鋼筋混凝土支柱，將其按照在接觸網中的作用，對支柱進行劃分，主要有中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、硬橫跨支柱等，在進行支柱施工時，主要的施工要點如下。

首先，在立桿階段，需要將側重點放在混凝土墊層的強度上，要保障強度值不能低于自身的75%，只有滿足這一要求，才能進行接下來的施工。其次，在支柱整正的過程中，需要對工具進行合理的選取，一般情況下，可以將撬棍、風聲等工具進行配合使用，對支柱進行整正。最后，在支柱施工時，需要注意支柱回填操作，在支柱回填過程中，一是要對混凝土的水灰比進行控制，在滿足強度的基礎上，盡量減少水泥用量，以免受到水泥水化熱的影響使混凝土出現裂縫。二是，需要在支柱回填的過程中，對混凝土進行夯實操作，在夯實的過程中可以應用電動搗固棒，采用分層夯實操作，每層間隔的厚度為25厘米，如果在支柱回填處，發現混凝土已經接近于凝固狀態，應該拆除起到穩定作用的木楔。三是，需要對支柱的杯口部分，進行抹平操作或者是加高操作。

2.3電氣化鐵路接觸網腕臂安裝

腕臂的形式具有多樣性的特征，這就要求我們在進行腕臂安裝時，進行多方面的控制，對測量、安裝、預配等進行綜合的分析。在對腕臂的底座進行安裝時，需要對底座以及下底座的安裝地點進行測量，在測量的過程中，我國提倡使用鋼尺測量儀與高度測量儀，并在測量的地點做好標記，之后就可以在標記的上方對底座力矩進行安裝，在安裝完成后，相關的工作人員需要對其進行調平、禁錮、檢驗操作。在對腕臂進行安裝時，需要在支柱的旁邊進行作業車的停靠工作，之后在其附近對作業平臺進行搭建，在作業臺上將腕臂插入到底座中，并且要控制底座下部的連接孔與連接板孔處于一條直線，在連接板孔與底座孔對好之后，再將螺栓銷穿入其中。在回轉作業時，為了避免物品出現掉落的情況，在升平臺的過程中，一定要將腕臂抓牢。在利用人工形式在腕臂進行安裝時，需要在底座上，對棒瓷拉倒支柱進行安裝，之后再將其與腕臂進行緊密的連接，在連接完成后，需要對腕臂安裝的質量進行檢查，觀察其是否滿足施工是否滿足施工要求，在檢查之后，才能對檢查證的信息進行填寫，在填寫的過程中，要確保其完整性，嚴禁出現遺漏的現象。

結論

接觸網在高速鐵路自身發展的過程中起到的作用不容忽視。為了推動高速鐵路的發展，提升高速鐵路接觸網的安全可靠性尤為關鍵。希望通過本文的研究可以有效促進接觸網技術的提升。

參考文獻：

[1]李永紅.既有電氣化鐵路接觸網改造施工技術分析[J].中國科技投資，2018（22）：21-22.

[2]呂高奎.電氣化鐵路接觸網施工技術探析[J].大科技，2017（19）：178.

[3]張向紅.高速電氣化鐵路接觸網施工關鍵技術[J].建筑工程技術與設計，2016（10）：1919.

[4]鐘錦軍.基于電氣化鐵路改造中接觸網施工關鍵技術[J].建材發展導向（下），2018，16（01）：348-349.

作者簡介：李全建，武漢高速鐵路職業技能訓練段供電教研室培訓師