市政道路施工中的軟基處理技術探微

韓鵬飛

【摘 要】市政道路的地基在不同的地方有很大的差別，所以在施工中經常會碰上一些特殊的地基，比較常見的一種地基就是軟土地基。換個角度來看，軟土地基對市政道路的施工有著非常大的影響，軟土地基處理的好與壞都直接影響了施工人員的安全和施工工程的質量。所以在此詳細地介紹了軟土地基的基本情況和危害，并針對這些危害進行了研究，然后制定出一系列的處理措施，而且還分析了一些常見的軟土地基處理技術。

【關鍵詞】市政道路;軟基處理;應用技術

1軟土工程的特點

軟土因為具有非常高的含水量以及比較強的壓縮性能，所以軟土地基的承載能力比較弱，大部分為飽和性黏土。軟土層在我國的分布非常廣泛，不管是在我國的內陸還是沿海地區都有著非常廣泛的分布。因為軟土地質在處理的過程當中與淤泥有著很多相似之處，所以也經常將軟土稱為泥質土。鑒于上述原因，在市政道路建設的過程當中，如果需要對軟土層進行處理，為了能夠更好的保證市政道路工程建設的質量，首先需要對軟土層的地質進行合理的分析，然后再選擇具有針對性的措施對其進行處理。

2市政道路施工過程中軟土地基的處理方式

2.1設計階段的處理

首先，在施工前需要做的就是設計道路施工，而這段時間被稱為設計階段。對道路路基設計的好壞與整個工程的質量有著直接的關系，有可能會使道路的使用壽命縮短，也可能會對道路的使用功能造成影響。因此，在對其進行設計的時候需要仔細考慮期間可能發生的事情，仔細研究相關的結構變化，然后制定科學有效的設計方案。在施工過程中可能會遇到軟土地基，這時就需要更加合理安全的施工，避免對工程造成很多不必要的損失，并且需要不斷地根據路基的實際情況對設計的方案進行合理的修改，把不可實行的部分刪減，添加一些更合理的部分。

2.2施工階段的處理

在設計階段結束之后，處理軟土地基時需要結合之前設計好的方案來施工，施工團隊應該采取科學有效的管理，不僅可以提高落實設計的目的，還可以在一定程度上保證施工人員的人身安全。在施工過程中，嚴格的控制軟土地基應對處理的內容和在施工中的變量因素。與此同時，還需對施工工程的成本加以控制，不斷地加大管理人員對工程的控制力度，并提高其控制層次，使得市政道路施工中軟土地基的施工的質量達到所需的標準。

2.3投資階段的處理

對于整個市政道路工程中，投資也非常的重要，有效的投資可以使得投資人員獲得更大的利潤，若盲目的進行投資，則會有不好的后果。在投資的過程中，投資人員應該非常清楚施工現場的地形地貌，所以需要到現場對其進行勘測來有效的對工程的成本進行一個初步的估計，并結合工程項目的設計方案和施工技術來分析整個工程的收益情況，制定一系列的方案來解決投資過程中的成本核算問題。因此，需要在施工之前結合相關的資料數據來對項目工程進行正確的投資。

3市政道路施工中對于軟土地基處理的常規技術

3.1清理與掘挖

（1）首先需要將原路面的基層混凝土挖除之后，對軟土或者是淤泥進行清除，應該將路基的底部進行平整處理，并且對其進行壓實。如果軟土層的底部起伏比較大，可以根據實際情況合理地設置臺階或者是緩坡。原土地基的底部開挖寬度需要大于等于路堤的寬度和放坡寬度，并且開挖寬度的路基邊角需要大于等于50cm。在路基開挖施工完成之后，需要馬上用壓路機對其進行碾壓，碾壓施工完成之后需要檢測路基壓實的程度，如果要是合格，需要馬上進行換填施工。有效減少基坑的暴露時間。（2）當基底位于溝谷位置的時候，如果存在一定的坡度，在施工之前需要用水將其疏干，將軟土清除完成之后，需要在基地做反坡臺階，當時用壓路機對其進行碾壓的時候，平臺的寬度需要大于等于壓路機的寬度。（3）如果市政道路建設的地基基底處于平坦地帶，在施工之前需要采用圍揠抽水的方法進行防護處理，保證能夠將基底的軟土淤泥進行清除干凈，并且使基底處在無水狀態下才能進行填土施工，在施工的過程當中絕不允許在回填施工過程當中有軟土參雜或者是有水碾壓導致基底出現彈簧或者是出現有缺陷的基底。

3.2真空預壓法

在對軟土地基進行真空預壓處理的過程當中，真空預壓系統主要是由真空系統以及排水系統兩部分組成。其中膜上下壓差分別需要維持在80～95kPa，通常情況下需要選取75～80kPa作為設計真空度。在對軟土地基采用真空預壓法處理的過程當中，需要在地基表面鋪設一層非常厚的砂墊層，然后在土體當中打入砂井、袋裝砂或者將塑料排水板作為豎直排水體。在施工的過程當中需要將不透氣的薄膜鋪設在砂墊層的上面，將薄膜的四周埋入不透水的土體當中，借助埋設在砂墊層當中的管道，將薄膜下面砂墊層當中出現的空氣抽出，這樣就可以使其能夠成為一個相對負壓狀態。

3.3深層水泥攪拌樁技術

在對道路工程進行建設過程當中經常會遇到軟土地基，在對原土地基進行加固處理的時候，需要合理地采用深層水泥攪拌樁技術。這種技術主要采用的是以水泥當作固化劑，通過將相關的設備深入到足夠的深度，再進行施工，這樣就能夠有效地將固化劑與軟土層進行有效的拌和，達到提升完土層強度的目的，這樣做法能夠有效提高軟土層地基的強度以及地基的承受能力。在對軟土地基進行施工之前，首先需要對施工現場進行合理的處理，清除施工現場內的障礙物，如果在施工的過程當中存在比較低洼的區域，需要使用砂土對其進行填補，必須要保證整個施工現場內部的土體是平整的。

3.4碾壓填筑

碾壓填筑應當嚴格按照相關方法和程序開展。一般來說，應當從以下幾個方面來看展：測量放樣：在相關路段填筑初層前，應當開展放樣工作，利用好水平樁來對每層填筑厚度進行控制，并詳細記錄相關信息。運輸物料：結合施工開展的實際情況，運用自卸汽車和具體挖掘機械來運輸片石，應當注重施工便道的通暢。以對運輸時間進一步縮短，確保相關機械設備能夠順利開展工作。片石換填：借助人工來進行分層，并將厚度控制在35cm以內，嵌縫應當選用小石子，然后借助壓路機進行壓實。水穩鋪筑：攤鋪、整平及碾壓。在碾平過程中，應當以縱向形式，按照直線段由邊到中，曲線段由內向外，先慢后快、先低后高的方式開展碾壓。一般來說，都是按照慢速來靜壓1遍，然后按照2.0～2.5km/H的速度進行弱振，之后在按照1.5～1.8km/H速度進行三遍強振。在碾壓過程中，應當安排相關人員隨著對碾壓走線情況和速度進行觀察和控制，確保重疊的輪跡40～50厘米左右。在靜壓1遍，弱振1遍后，應當壓實1遍開展1次壓實度和高程測試的記錄，并對壓實度和松鋪系數等情況進行詳細的分析記錄。

3.5復合地基法

在對軟土層進行處理的過程當中使用復合地基法，主要是在原有的地基土質當中增加樁體，使樁體能夠分擔土質的承載。在施工的過程當中，通常需要指環的面積為原有土地面積的3%至25%，在施工的時候還需要根據施工現場的實際情況對土質進行合理的分析，其中也存在部分的特例，比如可以合理地使用碎石樁對軟土層進行合理的置換，這樣可以高達40%。

4結束語

目前，我國的道路建設隨著科技的進步在不斷地發展，因此道路施工的質量應該成為被關注的重點，并且施工的成本應該控制在最低。在道路施工中軟土地基起著很大的影響作用，所以專業團隊需要繼續研究，不斷地創新，制定一系列科學有效的解決道路施工軟土地基的方案。使得我國的道路建設不斷的進步，不斷地取得成功。

參考文獻：

[1]李海峰.淺析橋梁工程中軟土地基的施工技術和處置措施[J].中華民居（下旬刊），2014（12）

[2]周兵強.市政工程道路施工中的軟基處理技術中的應用[J].新科技創新導報，2015（7）

（作者身份證號碼：412702198305152319）