淺析地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行前的測試及運行初期的維護(hù)

張洪源

摘要：地鐵自動售檢票系統(tǒng)采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。地鐵自動售檢票系統(tǒng)由中心系統(tǒng)級、車站系統(tǒng)級、車站設(shè)備級三大部分組成。為保證該系統(tǒng)在地鐵投入運營時能夠安全、穩(wěn)定地發(fā)揮作用，需要在運行前對其功能、技術(shù)性能、系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行測試，測試時間一般需要半年時間。本文主要探討了地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行前的測試及運行初期的維護(hù)。

關(guān)鍵詞：地鐵；自動售檢票系統(tǒng)；運測試；維護(hù)

1地鐵自動售檢票系統(tǒng)使用現(xiàn)狀

（1）紙票正式退市，其他票上市。從今往后，乘客乘坐地鐵使用兩種車票，一種是新發(fā)行的電子單程票卡，另一種是當(dāng)前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客購買單程票卡，可以通過自動售票機(jī)，也可以在車站售票處購買。地鐵自動售檢票系統(tǒng)投入使用之后，普通紙質(zhì)車票即將停止使用，這也暗示著地鐵紙票將正式消失。（2）進(jìn)出站都要刷卡完成。地鐵自動售檢票系統(tǒng)投入使用后，當(dāng)乘客進(jìn)站的時候，只需要使用單程票卡或普通一卡通卡，輕觸進(jìn)站檢票機(jī)頂部的“刷卡區(qū)”，當(dāng)檢票機(jī)有提示聲后，通道處扇門打開后，乘客能從通道走進(jìn)站臺乘做地鐵。當(dāng)出站后，乘客請將單程票卡插入出站檢票機(jī)的投票口，車票將被回收；而用一卡通的乘客，將卡輕觸出站檢票機(jī)頂部的“刷卡區(qū)”，閘機(jī)發(fā)出聲音后，當(dāng)這扇門打開時，乘客可以由通道出站。（3）充值IC卡方可自助使用。當(dāng)前市民普遍用的是市政交通一卡通，還可以在地鐵自動售檢票系統(tǒng)機(jī)器上刷卡進(jìn)行使用。乘客以后不僅可以在地鐵車站的售票處人工充值，也可以通過車站自動充值機(jī)器達(dá)到自助充值的最終目的。

2地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行前的測試

地鐵自動售檢票系統(tǒng)在運行前的測試包括：系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性測試，終端設(shè)備的功能測試、臨界值測試、壓力測試以及系統(tǒng)的調(diào)控。（1）終端設(shè)備功能測試。功能測試主要是測試其是否達(dá)到設(shè)計的技術(shù)要求及運營提出的需求，包括售票機(jī)從投入最后一張紙幣或硬幣后出票的速度，紙幣、硬幣的防假幣、防釣魚功能，維修、操作界面的可用性，對硬幣、紙幣單獨購買、組合購買、找零功能等；閘機(jī)通行速度，防尾隨功能測試，降級模式功能測試等。（2）臨界值測試。測試內(nèi)容主要是售票機(jī)、閘機(jī)各個錢、票箱的上限及下限，包括硬幣回收箱、紙幣回收箱、硬幣找零箱、票箱，測試其限級設(shè)置及達(dá)到限級時設(shè)備的正常反饋。（3）壓力測試。主要對售票機(jī)、閘機(jī)進(jìn)行每臺不低于一定數(shù)量的走票測試（量盡可能大），測試設(shè)備在大客流壓力下的可靠性，組織集成商對測試發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。（4）系統(tǒng)的調(diào)控。在地鐵開始試運營、地鐵自動售檢票系統(tǒng)進(jìn)行使用之前，地鐵自動售檢票系統(tǒng)的調(diào)控最為重要，它的意義包括：檢測系統(tǒng)概念、機(jī)器全部工作功能指標(biāo)和技術(shù)功能能否滿足運營要求；檢測系統(tǒng)運行能否有穩(wěn)定性能，能否有投入試運行使用的水準(zhǔn)；檢測使用、操作人員能否熟練地掌控機(jī)器；檢測機(jī)器維修單位和人員組織處理機(jī)器故障的功能；檢測地鐵自動售檢票系統(tǒng)在不同客流情形下進(jìn)行能否具有穩(wěn)定性并很可行；檢測票價和各種車票票種在系統(tǒng)中的實在使用情形；檢測各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計能否安全和精確；檢測客運組織和應(yīng)急措施能否實際執(zhí)行。

3地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行中的維護(hù)

3.1制定計劃定期維修

在定期維修計劃制定以前需要認(rèn)真的分析地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行的實際情況，以便各種技術(shù)的指標(biāo)都能夠適應(yīng)于地鐵系統(tǒng)的正常運行。在正常設(shè)備的運行下應(yīng)當(dāng)定期對其進(jìn)行計劃檢修，修程的劃分是根據(jù)各個部件壽命以及系統(tǒng)運作的狀態(tài)進(jìn)行的，因而在修理維護(hù)工作進(jìn)行時必須嚴(yán)格的參照計劃標(biāo)準(zhǔn)。修程通常能夠被分為五個部分，包括了年檢、半年檢、季檢、月檢和日常維護(hù)。設(shè)備系統(tǒng)的全面維護(hù)修理、局部維護(hù)修理以及部件模塊替換和修理等都需要根據(jù)修程的不同而進(jìn)行不同操作。總的來說，計劃維修的方式能夠有效的將設(shè)備停機(jī)的時間縮短，盡可能的降低設(shè)備運行被影響的程度；避免同類型問題或故障的二次發(fā)生，保證地鐵自動售檢票系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

3.2設(shè)立中心維護(hù)班組

負(fù)責(zé)地鐵自動售檢票系統(tǒng)終端機(jī)故障位置的修理和恢復(fù)及部件的大、中修；負(fù)責(zé)車站運行工器具的維護(hù)；負(fù)責(zé)地鐵自動售檢票陪練系統(tǒng)各個終端機(jī)器的保修和保護(hù)；相匹配地鐵自動售檢票系統(tǒng)終端機(jī)器的技術(shù)改變和檢測工作；對車站維修班提出技術(shù)支持。中心調(diào)度員從機(jī)器監(jiān)督和控制平臺火車站管理人員上報獲取機(jī)器故障消息，接著依據(jù)機(jī)器維護(hù)優(yōu)化級別、維修小組現(xiàn)場位置和它的任務(wù)情形等等來統(tǒng)一調(diào)控和安裝所實行的現(xiàn)場維護(hù)工作。在地鐵自動售檢票系統(tǒng)實行初期，因為系統(tǒng)和機(jī)器本來存在不是很平衡的因素，實行開始的半年時間一般是機(jī)器故障的挖掘時期。在這期間，要從事地鐵自動售檢票系統(tǒng)維修管理的技術(shù)人員按時收取機(jī)器故障消息，分類解決機(jī)器故障情形，按時應(yīng)用設(shè)備軟件和實行優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)，使地鐵自動售檢票系統(tǒng)機(jī)器技術(shù)特性和穩(wěn)定特點進(jìn)一步改善。

3.3進(jìn)行故障維修

當(dāng)?shù)罔F自動售票系統(tǒng)終端機(jī)設(shè)備發(fā)生故障后，為盡量減少設(shè)備停機(jī)時間，設(shè)備故障的有效判斷和完善的技術(shù)支持將對快速修復(fù)響應(yīng)起重要作用。故障維修主要按以下四個步驟進(jìn)行。（1）預(yù)先清除隱患：維修工每日對所在工區(qū)車站進(jìn)行巡檢工作，發(fā)生預(yù)告警故障進(jìn)行排除，減少設(shè)備故障次數(shù)。（2）快速響應(yīng)：當(dāng)發(fā)生故障后，機(jī)電工將立即到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行維修工作，如有不能解決故障，將報告給本工區(qū)技術(shù)管理，由本工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行技術(shù)支援和故障搶修。（3）逐步升級的維修：在維修故障設(shè)備過程中，若工區(qū)技術(shù)管理無法修復(fù)故障，將報告給維修中心技術(shù)管理，由維修中心采取維修及技術(shù)支援等必要的措施。（4）故障修復(fù)跟蹤：故障修復(fù)以后，由工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行故障跟蹤，及時掌握設(shè)備在修復(fù)以后的運行質(zhì)量。（5）故障分析及改進(jìn)措施：針對設(shè)備故障每月進(jìn)行故障趨勢分析，分析設(shè)備和部件的異常故障，重視故障的異常增加，采取必要的措施（預(yù)防和改進(jìn)）來解決故障。根據(jù)故障趨勢分析，對設(shè)備進(jìn)行維修，延長設(shè)備使用和操作壽命。根據(jù)各種維修修程對故障維修進(jìn)行記錄，建立維修文檔，利用故障趨勢分析方法找出潛在的故障隱患。

4結(jié)束語

總的來說，自動售檢票系統(tǒng)運行前測試與運行維護(hù)工作是地鐵自動售檢票系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一，需要相關(guān)的工作人員不斷的總結(jié)和學(xué)習(xí)自動售檢票系統(tǒng)測試重點和維護(hù)方式，對于出現(xiàn)的故障，要進(jìn)一步的總結(jié)其原因，及時有效的處理故障，并對故障點進(jìn)行梳理和歸納。

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（作者單位：成都地鐵運營有限公司）