淺談公路橋梁測(cè)量與施工

摘?要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，我國(guó)公路橋梁工程的建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了全新階段。但同時(shí)，其存在的施工質(zhì)量問(wèn)題也受到了社會(huì)各界的關(guān)注和重視。因此，在公路橋梁工程的建設(shè)施工中，相關(guān)技術(shù)人員要做好公路橋梁工程的測(cè)量工作和施工工作，保證其施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;施工測(cè)量工作;上部結(jié)構(gòu)施工;加固施工方案

一、 公路橋梁工程的施工測(cè)量

公路橋梁工程按照軸線長(zhǎng)度，可以劃分為特大型公路橋梁，其長(zhǎng)度大于500m;大型公路橋梁，其長(zhǎng)度為100～500m;中型公路橋梁，其長(zhǎng)度為30～100m;小型公路橋梁，其長(zhǎng)度為8～30m這四類(lèi)公路類(lèi)型，并且不同類(lèi)型的公路橋梁工程的施工測(cè)量方法和測(cè)量精度要求之間存在明顯差異。目前，公路橋梁工程的施工測(cè)量?jī)?nèi)容包括了平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、墩臺(tái)定位測(cè)量、墩臺(tái)基礎(chǔ)測(cè)量、頂部放樣測(cè)量等諸多內(nèi)容。

針對(duì)小型公路橋梁類(lèi)型進(jìn)行施工測(cè)量而言，首先，要進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工測(cè)量和開(kāi)挖測(cè)量，并根據(jù)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)和橋墩結(jié)構(gòu)的中心線位置設(shè)定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖邊界線;其次，需要測(cè)量和設(shè)定坑壁水平樁，用作參照依據(jù)來(lái)控制公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的挖深和施工;最后，在公路橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束之后，根據(jù)橋位控制樁和橋臺(tái)控制樁，利用經(jīng)緯儀設(shè)備在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上測(cè)量和設(shè)定墩臺(tái)的中心軸線和正交軸線，并由此進(jìn)行砌筑墩臺(tái)的施工。

而針對(duì)中型公路橋梁工程進(jìn)行施工測(cè)量而言，首先，需要對(duì)公路橋梁工程片面進(jìn)行控制測(cè)量，而對(duì)公路橋梁工程平面進(jìn)行控制測(cè)量，則主要是采用布設(shè)三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)等方式;其次，針對(duì)公路橋梁工程的高程進(jìn)行控制測(cè)量，是需要在公路橋梁工程的施工階段，通過(guò)利用過(guò)渡水準(zhǔn)測(cè)量方法，在兩岸位置建立起可靠的高程系統(tǒng);最后，需要利用方向交會(huì)法來(lái)測(cè)量和設(shè)定橋墩，這種方法是測(cè)設(shè)橋墩結(jié)構(gòu)位置的常用方法。

二、 公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工

（一）現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工方法

第一，就地澆筑施工方法主要是在橋位結(jié)構(gòu)出設(shè)置支架結(jié)構(gòu)，并在支架上澆筑橋體混凝土材料，在達(dá)到澆筑施工強(qiáng)度之后拆除樓板結(jié)構(gòu)和支架結(jié)構(gòu)。

第二，懸臂施工方法主要從橋墩結(jié)構(gòu)開(kāi)始施工，并在兩側(cè)的對(duì)稱(chēng)位置進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或者預(yù)制節(jié)段的組裝施工。現(xiàn)澆梁段的組裝施工稱(chēng)為懸臂澆筑施工，預(yù)制節(jié)段的組裝施工稱(chēng)為懸臂拼裝施工，也可以將這兩種方式進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用。

第三，轉(zhuǎn)體施工方法是將橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件在橋位處的岸邊進(jìn)行預(yù)制加工，再等到混凝土材料滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)的安裝施工。

第四，頂推施工方法是沿橋縱軸的方向，在臺(tái)后位置設(shè)置預(yù)制施工場(chǎng)地，分節(jié)段的進(jìn)行預(yù)制施工，并利用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與工程梁體結(jié)構(gòu)之間進(jìn)行連接施工，形成完整的整體結(jié)構(gòu)，再利用水平千斤頂施力，將梁體結(jié)構(gòu)向前推出去施工場(chǎng)地。之后再繼續(xù)進(jìn)行下節(jié)段梁的預(yù)制施工，直到循環(huán)完成施工。

第五，逐孔施工方法主要應(yīng)用在中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)公路橋梁工程施工中，是利用設(shè)備從公路橋梁工程的某端位置進(jìn)行逐孔施工直至對(duì)岸。

（二）預(yù)制結(jié)構(gòu)安裝方法

預(yù)制安裝施工方法主要是在預(yù)制加工工廠中，或者是在運(yùn)輸條件便利的工程施工區(qū)域附近，設(shè)置混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制加工場(chǎng)，用來(lái)進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)梁的預(yù)制加工，再利用架設(shè)方法進(jìn)行安裝施工。這種預(yù)制結(jié)構(gòu)安裝施工方法主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁的預(yù)制安裝施工，整個(gè)施工過(guò)程分為預(yù)制加工、結(jié)構(gòu)運(yùn)輸、安裝施工這幾個(gè)部分。

此外，預(yù)制結(jié)構(gòu)安裝施工方法的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：第一，施工區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)制作，保證混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工質(zhì)量，有利于提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工質(zhì)量和尺寸精度;第二，充分利用人員勞動(dòng)力，有利于降低工程施工的經(jīng)濟(jì)成本投入;第三，安裝施工速度較快，主要應(yīng)用于緊急工程的安裝施工;第四，將預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行存放，這樣混凝土結(jié)構(gòu)在安裝施工中已經(jīng)具有了齡期，有利于減少混凝土結(jié)構(gòu)的收縮問(wèn)題和變形現(xiàn)象。

三、 公路橋梁工程的加固施工

（一）裂縫的修補(bǔ)處理

針對(duì)裂縫大于0.02mm的進(jìn)行修補(bǔ)處理而言，需要將其進(jìn)行切割“V型槽”處理，保證槽的寬度為2cm且深度為1cm，并通過(guò)埋設(shè)壓漿咀方式進(jìn)行修補(bǔ)處理。而整個(gè)修補(bǔ)處理操作主要是利用環(huán)氧樹(shù)脂材料，并待其壓注凝固之后，除去環(huán)氧膠泥材料，再對(duì)其壓漿的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

（二）工程的鉆孔施工

如果原有的主梁結(jié)構(gòu)是三向的預(yù)應(yīng)力體系，實(shí)際布置的預(yù)應(yīng)力束或者預(yù)應(yīng)力筋較為密集，相應(yīng)的鉆孔施工操作都是在預(yù)應(yīng)力束的間隙內(nèi)進(jìn)行的，即使放樣施工的位置準(zhǔn)確，也會(huì)因原有橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力安裝存在偏差，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的加固處理存在較大的施工質(zhì)量問(wèn)題。因此，在公路橋梁結(jié)構(gòu)的鉆孔施工處理過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)工作人員需要根據(jù)原有結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整。如果主梁結(jié)構(gòu)上原有的預(yù)應(yīng)力束過(guò)于密集，這就要求鉆孔施工操作具有較高的精度，并且為了保證鉆孔施工操作不會(huì)鉆斷預(yù)應(yīng)力束，這就需要相關(guān)技術(shù)人員在施工前期進(jìn)行試鉆操作，并指出結(jié)構(gòu)原有的預(yù)應(yīng)力束的實(shí)際位置，避免其在施工中因自身的技術(shù)能力和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的缺失，而影響結(jié)構(gòu)的加工處理效果。

四、 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁工程的建設(shè)施工中，需要對(duì)施工進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，并針對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，提高公路橋梁工程施工的合理性和經(jīng)濟(jì)性，保證工程帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值，為人們營(yíng)造安全的出行環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：吳志豪，江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司。