關于NORMAM-27中相關電氣設備的配置要求分析

魏加旺　慈宏波

摘要：本文介紹了NORMAM-27中相關電氣設備的配置及要求，詳述了主要電氣設備的技術參數、配置數量及安裝位置等要求，同時結合某巴西當局認可的海工平臺項目的實際配置，對NORMAM-27中的相關電氣設備的要求做了詳細的描述。提請設計者注意該特殊要求，以保證滿足擬在巴西水域運營作業的船舶和海上設施的直升機甲板平臺的要求。

關鍵詞：NORMAM-27;直升機甲板;配置

0 引言

巴西當局的NORMAM-27是對在巴西水域運營作業的船舶和海上設施的直升機操作的強制要求。作為巴西當局本地的要求，所有服務于巴西水域的海洋平臺均需要滿足巴西當局制定的NORMAM-27規則的相關要求，對于電氣設備的配置有其特殊的要求。

1 術語和定義

FATO - 最終進近和起飛區的區域。著陸區是最終進近和起飛區域的一部分，其尺寸由一個黃色圓圈條定義，其中包含識別字母“H”，建議直升機著陸時在其上著陸。

HLO - 指揮直升飛機起飛和降落的官員，負責對該船或平臺協調對空操作、直升機平臺準備、指揮操縱和航空消防的工作人員。

EPTA”M” - 海洋平臺的無線電操作員，持有空域管制部門（DECEA）頒發的技術資格證書（CHT）的專業人員。

EPTA - 電信和空中交通服務站、無線電室應根據現行ICA標準被批準為“M”類EPTA，無線電操作員應接受專門培訓。

2電氣設備的配置及要求

2.1 照明視覺輔助設備

1） 風向袋Windsock

至少一個風向袋放置在明顯的位置，布置應不受湍流影響，不危及直升機的操作。在某些海上平臺或船舶上，如果著陸和起飛區上空的空氣由于風向和現有障礙物受到氣流的干擾，可能會布置多個風向袋。

風向袋應由高強度織物制成，顏色為 白色、黃色、橙色或雙色組合（橙色和白色、紅色和白色，以及 黑色和白色）。顏色的選擇應與背景結構的顏色形成最大的對比度，它應能在任何天氣下360°自由旋轉，風向袋的尺寸要求見圖1。

風向袋應采用白光照明。如需要在夜間或低能見度下操作。光束的方向應避免干擾飛行員的視線。

2） 邊界燈Limiting lights

綠色燈布置在FATO限制條紋的外邊緣，間隔不超過3m，與邊緣距離不超過0.5m，其最高高度應小于0.25m，邊界燈的安裝典型圖見圖2。燈的安裝應考慮到飛行員不能從低于直升機平臺的位置看到該燈。

對于方形或矩形直升機甲板，每側應至少有4盞燈，包括每個角上的1盞燈，始終保持每兩個燈之間的最大3m間距。

對于圓形的直升機平臺，燈應沿著最終進近和起飛區（FATO）限制線均勻分布，至少14盞。這些燈的最小強度應為30 cd，且每個不應超過60cd。所用照明設備應采用防易碎材料或“龜殼”型照明設備。龜殼型的燈具可以安裝在FATO邊界線上，最大高度為0.05m。

3） 障礙燈Obstacle light

紅色環照障礙燈應安裝在最終進近和起飛區域附近的障礙物頂點上和海洋平臺或船舶以及可能危及空中操作的較高位置上，這些燈的強度至少應為10cd。

在海上平臺或船舶的最高點，應安裝一個紅色的、固定的環照障礙燈，其強度在25至200cd之間。如果無法將此燈置于最高點，則應置于盡可能的最高點。

如果無法在障礙物處安裝燈具，則應安裝反光鏡并將其點亮作為替代方案。反射鏡的位置應能防止干擾飛行員著陸或起飛時的視線。反光鏡的設計應能產生至少10cd/m?的亮度。

4） 直升機平臺狀態燈Helideck status light

應安裝一套視覺警告系統作為輔助，以警告可能對直升機或其乘客造成危險的情況。

直升機甲板狀態燈由安裝在直升機甲板、其附近和船舶/平臺其他地方的紅色閃爍燈組成，以便從飛機的任何接近方向都能看到。

當狀態燈點亮時，將意味著直升機平臺停止使用、直升飛機應遠離。已經著陸的，應立即起飛或關閉引擎。如果狀態燈關閉，意味著直升機平臺可以使用。本系統應連接到船舶/平臺的報警系統，如果有任何可能對直升機操作的危險，可以自動打開狀態燈。也可以能夠通過HLO手動打開狀態燈。狀態燈可視距離不低于1.4m，水平角度以上2度～10度范圍內最小強度700 cd，其他仰角強度至少應為176 cd。狀態燈的色度及強度應滿足ICAO（2009）要求。

5） 著陸區域照明燈Touchdown area light

整個著陸區域應提供足夠的照明，從而給飛行員提供深度感知。實現足夠照明的最佳方法是在著陸圓周和“H”字母上使用嵌入式的燈。這種照明可以通過使用LED技術或光帶來實現。系統的裝配應確保不會留下凸起在直升機甲板上，并防止損壞密封。

當無法安裝或沒有配備上面描述的燈時，也可使用聚光燈照亮著陸區域，為飛行員提供深度指示，使其能夠感知直升機接近的情況。這些指示對于直升機在最終進近和著陸時的定位至關重要。

聚光燈應恰當的安裝，以確保飛行員在著陸的任何階段都不會直視光源。照明的設計應能提供至少10 cd的平均水平照明，均勻率為8：1。 聚光燈應可由HLO控制，可根據飛行員的要求調光或關閉。

2.2視頻和聲音記錄系統

直升機平臺應配備一套視頻和聲音記錄系統，記錄對空視頻操作（接近、降落、起飛）和聲音記錄飛機與無線電操作員之間的通信。

該記錄至少保存6個月。

該系統是航空事故調查的重要工具，并且也能預防未來可能發生的事件。

2.3 直升機平臺監測系統 （HMS）

每一個配有無線電操作員的服務站"M"EPTA，均應配備直升機平臺監測系統HMS.該系統提供有關直升機平臺的動態實時信息、數據存儲、報告應用程序和緊急警報。它的目的是支持直升機的操作，確保安全著陸。船舶與平臺最遲于2017年8月12日以后，均必須滿足該要求。

2.4無指向性無線電信標（NDB）

NDB著陸程序可以被安裝在offshore平臺或船舶上。依照ICA標準通過安裝一個NDB （non-directional beacon），即可被認為是C類EPTA，并且直升機平臺應為固定式的。

對于配有無線電操作員的 ”M” EPTA類的船舶或平臺，可以不配備NDB，盡管如此，如果愿意去增加安全性，可以去安裝一套30海里范圍的NDB， NDB安裝僅僅作為一種定位輔助功能。NDB僅僅用于當直升機飛行員要求使用作為定位幫助時，才會開通，并且，當使用完畢后應立即關閉。

3 結語

通過對某巴西當局要求的海洋平臺的設計和實船驗證，總結了關于NORMAM-27中相關電氣設備的配置要求，由于巴西當局的要求多數為葡萄文，在設計中容易存在理解上的偏差。在實際的設計過程中需要與船東提前溝通澄清，并注意新版本上內容的變化，并希望以此能為類似的項目提供一些參考和借鑒。

參考文獻：

[1] Maritime Authority Standards for Approval of Helidecks Installed on Vessels and Offshore Platforms （NORMAM-27/DPC） [S].2014.

[2] Aeronautical Command Instructions - Provider Station of Telecommunications and Air Traffic Services – EPTA， Department of Airspace Control， Aeronautical Command， Ministry of Defense（ICA 63-10） [S].2014.

[3] 周守為， 安維杰. 海洋石油工程設計指南[M]. 北京： 石油工業出版社， 2006.