淺析鄭州地鐵工程車的維護與保養

李萬濤 謝星河

摘要：地鐵工程車是保障地鐵安全運營的輔助性特種設備，文章對鄭州地鐵工程車運用維護管理現狀進行了分析，提出了提升相關人員維保經驗、充實備品備件，完善維保物資管理系統、嚴把車輛驗收關、探索建立自主維修體系等四點對策，確保地鐵工程車輛具有良好的維修保養質量，實現效能最大化。

關鍵詞：地鐵；工程車；維修保養

地鐵工程車（以下簡稱工程車）是確保地鐵線路安全高效正點運營的輔助維護型機車車輛，主要承擔段場（廠）內電客車的無動力轉軌調車作業，人員和工機具的運輸作業，網軌檢測車、隧道清洗車、接觸網作業車、鋼軌打磨車、平板車等車輛的牽引工作，及特殊情況下的應急搶險救援工作等，是地鐵運營施工管理過程中不可或缺的自輪運轉或非自輪運轉特種設備的統稱。因此，工程車應用狀態的穩定化直接關系到整個地鐵線網運營的正常化，可見簡單高效的維保管理程序和科學便捷的工作方式是保證工程車車況良好的充要條件。

1鄭州地鐵工程車現狀。

1.1管理現狀

1.1.1鄭州地鐵采用“運、管、修”一體化的工程車管理模式，所有工程車歸屬運營分公司車輛中心設備室統籌運用、維護、保養。除正常的生產工作以外，工程車的維護和保養是設備室的長期主要性工作。

1.1.2鄭州地鐵工程車工班組定員22人，由一名工長和一名副工長協同管理20名工程車司機，實行四班兩運轉的工作機制。

1.2維保現狀

1.2.1鄭州地鐵工程車車型種類繁多，組成結構不同，如電傳動、機械傳動、液力傳動工程車都有包含。根據機型差異，當前采用計劃修與故障修相結合的維保方式，以常態、量化的計劃修為主，以臨時性的故障修為輔。其中計劃修包括月檢、雙月檢、半年檢、年檢以及部件委外修（如閥件）。

1.2.1.1月檢主要針對有動力能自輪運轉的工程車，如內燃軌道車、內燃調機等。這些車輛的維保細分為一級保養和二級保養。一級保養主要以“清潔、調整、緊固、潤滑”為主的常態化保養項目。二級保養除包含一級保養的檢修內容外，還需進行各類油品的更換和蓄電池狀態的檢查等。

1.2.1.2雙月檢主要針對無動力非自輪運轉的工程車，如平板車、平板吊車等。雙月檢要求對車輛的走行部分、制動部分、車鉤及緩沖裝置和附屬的軌道吊機進行全面檢查。

1.2.1.3半年檢和年檢針對所有車輛。工程車的風表、風管、車軸探傷等工作均在半年檢和年檢范圍內。

1.2.1.4鄭州地鐵受維修環境影響和人員維保水平的限制，工程車部分部件采用招投標的形式，委托周邊有維修資質和能力的廠家進行，主要是國鐵的機務、車輛部門，相關工程車班組只負責對委外部件的拆卸安裝和質量卡控。

2鄭州地鐵工程車維保面臨的問題和困難

2.1維保經驗匱乏

鄭州地鐵目前處于高速發展狀態，工程車班組人員主要由社招的國鐵、地方鐵路的機務司機、工務司機和少量的校招人員構成。雖然員工隊伍年輕化，但過短的工作履歷帶來維保經驗不足的新問題，致使整體維保質量不高，不能滿足鄭州地鐵迅猛發展的大格局。

2.2備件備品管理經驗不足，維保物資管理系統不完善

鄭州地鐵工程車日常維保所需的備品備件由三部分組成。一是根據維保需要自主采購，二是工班提報采購計劃，由公司分管部門統一采購，三是建設移交。其中自主采購和建設移交物資所占比例較小。除一號線工程車使用年限較長，因設備老化產生的小故障較多外，其余各線工程車設備狀況相對較好，故障較少，由此使基層維保人員產生機車質量好、故障少的錯覺，導致物資采購不足，多次發生故障產生而沒有備品備件更換的事件，究其原因，還是基層物資管理人員的經驗缺乏。

2.3委外修缺乏相應的監督驗收機制

目前鄭州地鐵工程車制動部分的閥件幾乎全部采用委外修的方式進行。室一級的管理部門雖有專人負責委外修事宜，卻沒有形成有效機制來對委外修后的部件進行質量把控，到底有沒有修、修沒修好、能不能用、安不安全，這一系列問題缺乏相應的監督檢驗機制。

3解決問題的策略

3.1提升相關人員維保經驗

操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器，經驗都來自于學習實踐。一是制定關于工程車司機檢修方面的理論培訓方案，模塊化的講述車體部件制造原理，針對性的提升工程車檢修理論知識，達到知其原曉其理的效果。二是有意識的制造現實工程車使用過程中存在的故障問題，要求工程車司機結合專業的檢車步伐，單獨的去查找問題、排除問題，以此鍛煉相關人員的實操技能。三是走出去，加大與同行業單位的技術交流，定期開展技術分享活動，了解行業前沿技術，夯實自身理論基礎。

3.2充實備品備件，完善維保物資管理系統

針對小概率問題，由室級生產計劃崗牽頭，自主申報采購一批使用頻率較小的零部件，以應對隨時可能發生的特殊故障。同時優化車輛檢修作業，合理調配機班工作項目，確保每個機班、每個人都有一定的時間來專門從事車輛維保作業，提升整個工程車司機隊伍的維保經驗，為鄭州地鐵未來的跨越式發展夯實基礎、儲備人才。

3.3探索建立自主維修體系

在提升相關人員維保經驗的基礎上，以期建立專業的物資保管組，實行“專人專用、專事專管”的管理制度。同時結合鄭州地鐵未來發展態勢，成立專業的工程車檢修工班，吸收吸納專業維保人才，采購專業工器具，逐漸將委外修項目實現“出口轉內銷”，不僅局限于更換某些部件和修理常見故障，而應達到對車輛整體的故障排除，最終形成長效可持續發展機制。

3.4嚴把車輛驗收關

工程車的交車驗收做為工程車投入使用前的最后一道檢驗工序，嚴重影響工程車的運用性能和維保質量。驗收人員要針對合同內容和各項標準，本著方便維保的思想，花大力氣去檢驗機車車輛的制造細節，將驗收結果納入允許廠商可否繼續投標的考核范疇，主動督促廠商革新技術標準，健全制造理念。

4結語

工程車的維修保養質量決定著工程車的運用安全，關乎著整個地鐵線路的設備質量，影響著線網維保經費支出，健全完善工程車維修保養長效體系，探索開創地鐵工程車輛自主維修先河，推動維保工作向著科學化、高效化、經濟化的方向邁進，保障城市軌道交通行業健康發展，確保人民群眾出行安全便捷。

參考文獻：

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（作者單位：鄭州地鐵集團有限公司）