某通用機場供配電設計淺析

王國偉

摘要：本文結合工程實例，介紹了通用機場的供配電設計，分析了設計中遇到的問題及要點，以期能為以后的相關設計項目提供參考。

關鍵詞：通用機場 供配電系統

0引言

通用航空是國民經濟的重要組成部分，也是保持經濟增長的有力工具，對正在進行產業結構調整，追求低碳環保可持續發展，鼓勵創新、創業的當代中國來說，通用航空將是促進中國經濟結構良性發展的理想行業之一，有著巨大的發展空間。目前，我國應急救援體系中通用機場的數量、質量跟國外發達國家差距較大，需要建設更多的通用機場等基礎設施，完善應急救援體系的不足，提高應急救援體系的反應能力。而連續可靠的供電電源是對應急救援體系的有利保障，因此，本文通過對某通航機場的供配電系統進行總結，希望能為以后的通航機場供配電設計提供參考。

1供配電系統

1）負荷等級

用電負荷根據供電可靠性及中斷供電所造成的損失或影響程度，將導航設施用電電源定為一級負荷中的特別重要負荷;將機場助航燈光系統和空管系統定為一級負荷;將計算機、通訊設備、保安監控設備等負荷定為二級負荷;除上述幾類負荷外的其他用電及對供電無特殊要求的用電負荷定為三級負荷。

2）電源情況及配電室布置

由于本地區通航機場不能滿足兩路電源的要求，故采取一路可靠市電供電 +柴油發電機組供電的方式。

在航站區能源中心與航管樓附近設置一個中心變電站，內設高壓配電室，低壓變配電室，值班室等。10kV高壓配電系統采用單母線運行方式，為機場中心變電站內變壓器供電。在中心變電站內設置一臺干式變壓器和一臺采用發電機，分別為低壓系統提供主電源和備用電源;380V低壓配電系統采用單母線分段運行方式，為機場內各單體建筑和助航燈光等提供電源。柴油發電機組為自啟動方式，啟動電源信號取自低壓母線，要求柴油發電機在市電失電后15s內完成自啟動及穩定投入功能。

機場導航臺站附近設置一供電用房，一路可靠電源+柴油發電機組供電方式。當市電中斷時，柴油發電機組應能承擔導航臺的全部用電負荷。除后備電源外，導航設備一般采用UPS作為備用后備電源，兼作穩壓電源使用。

塔臺航管樓采用自啟動柴油發電機組及UPS電源作為備用電源。航管樓內 機房應采用雙路UPS供電，即2套同步運行的并機UPS的兩路輸出，形成A、B路雙總線供電，并分別連接至兩套相互獨立的負載側配電柜。

3）混合無功補償裝置的選取

考慮到助航燈光系統等產生的諧波和電氣設備的無功補償，采用混合無功補償裝置ISVG（即傳統無功補償（TSC）+有源濾波器（APF）），它的主體是一個電壓源型逆變器，由可關斷型器件適當的通斷，將電容上的直流電壓轉換成為與電力系統電壓同步的三相交流電壓，再通過電抗器和變壓器并聯介入電網。適當控制逆變器的輸出電壓，就可以靈活的改變其運行工況，使其處于榮幸、感性、或零負荷狀態。簡單的說，就是一個柜子，同時具備TSC和APF的功能。同時ISVG柜的占地空間小，便于布置。

3 結束語

通用航空業是近年來國家發展重點，這也意味著我國將建設越來越多的通用機場。通用機場供電設計應將用電的安全性和可靠性放在首位，其次應發揮主觀能動性，注重先進、合理、經濟，以達到減少能耗的目的。設計者應結合當地供電條件，合理確定設計方案。

[1] JGJ243-2011交通建筑電氣設計規范[S].北京：中國計劃出版社.2011.

[2] 中國航空規劃設計研究總院有限公司.工業與民用供配電設計手冊[M]第四版. 北京： 中國電力出版社.2016.

[3] 王媛.淺談通航機場供電設計[J].智能建筑電氣技術.2018.

[4] IB-TM -2015005 《民航空管通信導航監視設施設備 供配電配置指導材料》[Z]