無錫地鐵客流特點與列車運行圖繪制

周朝庭

摘 要：地鐵列車運行圖是組織地鐵列車運行的基礎，它規定了各次列車占用車站和區間的順序、列車在每個車站到達和出發的順序、列車在區間運行的時長等，同時是列車時刻表在時間與空間關系的二維線條圖解。列車運行圖是一個綜合性計劃，將與列車運行相關的部門緊密的聯系在一起，充分發揮各部門之間的協調作業能力。繪制列車運行圖的優劣直接關系到軌道交通的運輸效率和安全可靠性。列車運行圖繪制的基礎就是客流分析，運行圖中所有的線條都是為了滿足客流的需求。

關鍵詞：客流特性;行車間隔;運能;隔日檢

0 引言

地鐵某線路的運能指某股道上，某一方向一小時內所能運載的總旅客數。高峰小時斷面客流指的是某股道上，一天內同一方向一小時內輸送的最多旅客數。一般當一條線路的運能大于該線路高峰小時斷面客流時，那么這條線路的運能就滿足了乘客出行需求。運能的大小與該線路的行車間隔和列車核定載客數成正比，行車間隔越密集，列車核定載客人數越多，那么該線路的運能也就越大。

行車間隔指同一方向前后兩列車駛離同一車站的時距。時距越小，行車間隔越大。無錫地鐵從2014年7月開通運營以來，從10分鐘的行車間隔縮短為現在的高峰時期6分鐘的行車間隔，逐漸提升線路運能，提高服務質量，緩解了城市交通壓力。

1 隔日檢

隔日檢辦法指一列車每隔一天就要進行一次常規檢查，是無錫地鐵減員增效的創新舉措，無錫地鐵1、2號線都設有車輛段和停車場兩個擺放列車的場所，只在車輛段設置車輛日檢工班，節省了人力成本，這就要求每天由停車場發出的運用列車運營結束要全部回車輛段。從另一個角度，這項工作增加了繪制運行圖的難度，這其中涉及到了列車替開、出場和回場時機調整，利用行車間隔轉變的時間差，改變列車出場和回場的順序，最終達到調整回庫的順序。

2 天窗點

天窗點是無錫地鐵根據車輛段和停車場的施工安排，每隔一日輪流組織車輛段或停車場在白天運營期間的停電檢修工作。具體安排為周一、三、五為車輛段的天窗點，車輛段內停電施工，不能進行與正線的接、發車作業;周二、四、六為停車場天窗點;周日輪空。由于車輛段與停車場天窗點的輪流變更，所以在繪制運行圖時，白天運營轉峰期間，列車的出入庫選擇就要避開天窗點地點。

3 客流特點

在一張運行圖的編制伊始，首先要做充分的客流調查和數據分析，這些數據主要包括高峰小時斷面客流的數值、位置和時間，工作日、周末及法定節假日的客流特性和客流量。這兩項數據的深入分析可以決定一條線路在不同的時間段，運用的列車數量以及行車間隔的疏密。根據以往的數據研究顯示，無錫地鐵1號線的高峰小時斷面客流在工作日時，一般發生在早晚高峰通勤時間段，該小時斷面客流比其他小時斷面客流要高出較多，位置一般在市中心工作地點集中的范圍，全天的客流呈現早晚雙駝峰、中間平緩的走勢;而在周末及節假日，沒有比較突出的斷面小時客流，全天的客流浮動較平緩，呈現由早到晚緩升緩落的走勢。與這兩種客流特性稍有不同的，在周末和節假日前一天的工作日，高峰小時斷面客流的斷面會出現在火車站這類交通樞紐位置。

4 運用列車數量確認

在進行了上述的客流調查和數據分析，就可以確定線路運列車數和行車間隔，并且可以根據客流的特性和全日走勢，調整行車間隔，改變運用列車數。同時依照工作日、周末和節假日的區別，繪制不同的運行圖來符合相應的客流特點。

無錫地鐵1號線全線共有24座車站（不含南延線），全長29.42千米，全周轉時間為107.8分鐘。高峰最小行車間隔為6分鐘，需要運用18列車，平峰期行車間隔為7-8分鐘，低峰期為10-13分鐘。在高峰期向平峰期、低峰期轉變時，可以逐漸減少運用列車數以增長行車間隔;由低峰期向平峰期、高峰期轉變時，通過逐漸增加運用列車數縮小行車間隔。

5 繪制列車運行圖

綜合上述所有的列車運行圖的繪制條件、要求和限制，現在無錫地鐵1號線執行的運行圖共有三種，根據工作日和節假日的不同，按照客流的特點單獨執行。在工作日執行的有兩種，由于天窗點的不同稍有變化，單數工作日執行1#列車運行圖，雙數工作日執行2#列車運行圖，周末和節假日統一執行3#列車運行圖。

以1#列車運行圖為例，1#列車運行圖為工作日周一、三、五執行，白天的天窗點是車輛段，最大小時斷面客流出現在早晚上下班高峰，兩個高峰中間時段客流平緩，晚上20點以后客流逐漸下降，載客運營時間從6點至22點30。這些數據和信息就基本確定了一張圖的主要內容：

首班車開始發車前，需提前安排列車對全線進行壓道作業，那么全圖就要從5點開始繪制，6點開始載客運營時，車輛段和停車場的列車并沒有全部進入正線，全部出車結束在6點45分左右，全部的運營準備時間需要1小時45分鐘。運營開始到全部出車結束的行車間隔是逐漸縮短，是為了提前提高線路運能，迎接7點至9點客流早高峰的到來，也就是第一個駝峰。早高峰結束后，全線的客流強度降低，為了節省能源，部分列車會被依次組織回停車場，行車間隔逐漸增長，進入客流的平緩期。等到17點至18點晚高峰開始前，停放在車場的列車會提前被組織出庫，行車間隔又縮短，線路運能提高。隨后晚高峰結束，直到運營結束，全線客流需求逐漸下降，正線運營的列車數量也隨之減少。運營結束后，待所有列車返回場段，一張列車運行圖的行車計劃執行完畢，全圖的執行時長約18.5小時。

6 結語

不難看出，整個列車運行圖的繪制都是以客流需求為導向，是為客流服務的，同時提高和保持客流也是地鐵建設發展的直接目的。無錫地鐵現階段還處于客流培養期，客流每年都在逐步增加，并且隨著往后兩年3號線、4號線的開通，肯定會為既有線路帶來不少的客流提升。地鐵線路網絡化建設正在穩步發展和建設中，隨之而來的，單線路的運行圖繪制將會存在更多的考量因素，多線路之間也會有許多的制約關系，這對今后運行圖的繪制工作即使一種考驗，也是一種挑戰。

參考文獻：

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