道路橋梁施工管理中裂縫的處理

陸柏堅(jiān)

摘? ?要：混凝土是構(gòu)成現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)的主要成分，隨著建筑領(lǐng)域的發(fā)展，人們越來越重視對混凝土結(jié)構(gòu)施工的管理，提升建筑物的施工質(zhì)量，滿足人們對建筑領(lǐng)域的發(fā)展需求。基于此，文章從道路橋梁施工管理工作中的裂縫問題出發(fā)，提出加強(qiáng)混凝土施工管理、避免裂縫出現(xiàn)的措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工管理;裂縫

在道路橋梁工程的實(shí)際建設(shè)工作中，受到實(shí)際施工環(huán)境的影響，無論是混凝土澆筑、還是溫度的控制，還是混凝土的實(shí)際收縮情況等，都會有產(chǎn)生裂縫的危險(xiǎn)。要想提高路橋施工質(zhì)量，就必須重視混凝土裂縫問題。從裂縫的產(chǎn)生原因出發(fā)，探討提高路橋施工質(zhì)量管理效果的策略，促進(jìn)道路橋梁施工管理工作水平的提升。

1? ? 道路橋梁裂縫的產(chǎn)生原因分析

1.1? 材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

材料對混凝土的最終質(zhì)量起到?jīng)Q定性的影響作用，雖然人們能夠意識到把控材料質(zhì)量以提升混凝土最終質(zhì)量的問題，但是由于材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生的裂縫問題屢見不鮮。從道路橋梁的建設(shè)角度講，建設(shè)技術(shù)不到位、偷工減料等，都會使道路橋梁的最終質(zhì)量受到影響。尤其是在建設(shè)過程中偷工減料，會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生概率增加，同時(shí)材料的配合比例不當(dāng)，也是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

1.2? 對鋼筋混凝土的保護(hù)不足

在混凝土的制作過程中，嚴(yán)格的保護(hù)工作，可以有效確保混凝土質(zhì)量。從實(shí)際工作來看，對鋼筋混凝土的保護(hù)不足，常常導(dǎo)致裂縫問題的產(chǎn)生。主要原因在于，在鋼筋混凝土的形成過程中，接觸到了二氧化碳，導(dǎo)致混凝土發(fā)生碳化，鋼筋混凝土發(fā)生銹蝕反應(yīng)，最終出現(xiàn)了裂縫問題。裂縫出現(xiàn)以后，鋼筋混凝土本身由于膨脹的作用進(jìn)一步夸張，又會導(dǎo)致裂縫的進(jìn)一步加劇，甚至影響道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)。橋梁裂縫處理如圖1所示。

1.3? 沉縮問題

沉縮也是導(dǎo)致橋梁裂縫的主要原因，這種問題在道路橋梁的建設(shè)過程中十分常見，混凝土的沉實(shí)時(shí)間與設(shè)計(jì)的要求不符，使得沉實(shí)力度不足，或者由于骨料中存在質(zhì)量問題，這些問題沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，最終在裂縫問題中展現(xiàn)出來，加上水分的過度流失形成了裂縫[1]。

1.4? 外部因素

在道路橋梁投入使用后，外力的沖擊也會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，例如超載負(fù)荷等，如果工程建設(shè)完成初期，在橋梁上放置了后期才能承受重量的物品，則橋梁會出現(xiàn)裂縫問題。或者在設(shè)計(jì)過程中混凝土的抗壓強(qiáng)度與理想的狀態(tài)不符，當(dāng)其受到較大的壓力時(shí)，就會導(dǎo)致局部拉應(yīng)力超出負(fù)荷，出現(xiàn)了裂縫問題。或者道路橋梁上違背要求承載了過重的物品時(shí)，也導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。所以，要想避免裂縫的出現(xiàn)，還要在道路橋梁投入使用后做好相應(yīng)的保護(hù)工作[2]。

2? ? 道路橋梁裂縫的控制措施研究

2.1? 混凝土澆筑

澆筑操作后對混凝土的保護(hù)工作至關(guān)重要，應(yīng)作為道路橋梁施工管理的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行，這一過程中，為了避免裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)尤其重視混凝土的碳化問題。從碳化的途徑出發(fā)，避免鋼筋混凝土與二氧化碳發(fā)生接觸，可以進(jìn)行其他途徑的防銹蝕操作，比如在鋼筋表面涂上保護(hù)層，以減少因鋼筋混凝土銹蝕而造成的道路橋梁質(zhì)量下降問題。如果施工現(xiàn)場有其他因素限制鋼筋混凝土的防銹蝕效果，則還要進(jìn)行防碳化涂料的涂抹操作，進(jìn)行預(yù)涂材料的選擇時(shí)，要注重其本身抗紫外線與抗堿性能。除此之外，在混凝土澆筑過程中，還應(yīng)注意對混凝土的運(yùn)輸和攪拌時(shí)間的控制，制定科學(xué)的攪拌與運(yùn)輸時(shí)間，保證混凝土有最佳的狀態(tài)和建設(shè)效果。最后是混凝土澆筑速度的控制，要將速度控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，按要求進(jìn)行分層，以提高澆筑質(zhì)量[3]。

2.2? 混凝土收縮處理

對混凝土的收縮處理，首先應(yīng)做到的是對施工時(shí)間的控制，其間隔控制在一個(gè)月之內(nèi)為宜。然后優(yōu)化混凝土用料的比例，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況控制混凝土的質(zhì)量和性能，運(yùn)用減少水泥用量的方法來解決收縮的問題。除此之外，養(yǎng)護(hù)工作中要做好防風(fēng)、防濕操作。對于道路橋梁工程來說，高質(zhì)量排水系統(tǒng)的建立，是控制裂縫問題的有效措施。進(jìn)行伸縮縫、雨水泄水口的設(shè)計(jì)與施工，發(fā)揮出橋面排水與排瀝青鋪裝層間水的多種功能[4]。

2.3? 溫度和負(fù)荷裂縫的控制

溫度和負(fù)荷裂縫的控制包括混凝土入模溫度和拆模時(shí)間的控制，對于負(fù)荷裂縫問題，結(jié)合我國的有關(guān)規(guī)定，在施工過程中加強(qiáng)管理，進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測與估計(jì)，以避免負(fù)荷情況的發(fā)生。同時(shí)還要做好孔道澆筑質(zhì)量等的控制，從多種角度出發(fā)避免裂縫問題的發(fā)生。

3? ? 結(jié)語

綜上所述，從導(dǎo)致道路橋梁裂縫問題的原因出發(fā)，進(jìn)行防止道路橋梁裂縫問題的措施探討，從溫度、負(fù)荷、收縮處理以及混凝土澆筑幾個(gè)方面研究了控制和管理措施，以避免裂縫問題的發(fā)生，提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。

[參考文獻(xiàn)]

[1]史劍飛.道路橋梁施工中混凝土裂縫原因及治理方案[J].交通世界，2019（24）：108-109.

[2]李寧.道路橋梁設(shè)計(jì)施工中裂縫成因及控制建議[J].交通世界，2019（19）：38-39.

[3]李寧.道路橋梁工程施工的混凝土裂縫原因及對策[J].交通世界，2018（12）：72-73.

[4]王梅.試論述道路橋梁施工中裂縫成因及預(yù)防措施[J].建筑知識，2017（1）：109.